El König Wilhelm



Fue una fragata acorazada, la unidad más grande y buque insignia de la Armada de Prusia, y posteriormente de la Kaiserliche Marine o Marina Imperial alemana.

Se construyó en 1868 por Thames Iron Works en Leamouth, Londres. En principio se pensó que se uniera a la marina turca con el nombre de Fatikh, como parte de una política británica de construcción de una marina turca. Pero este barco de batería central muy potente, fue adquirido por Prusia durante su construcción y fue botado el 25 de abril con el nombre de Guillermo I, o König Wilhelm.

Desplazaba 10.933 t, y tenía una eslora maxima de 112,2 m , 108,6 m en la línea de flotación, 18,3 m de manga, con un calado de 8,56 m. Estaba aparejado con tres mástiles, con 2.600 m² de velamen, y estaba dotado de una máquina de vapor Maudslay horizontal de simple expansión, ocho calderas y una hélice, de 1.150 CV nominales y 8.345 indicados que le proporcionaban una velocidad máxima de 14,7 nudos. Su armamento original, consistía en 33 cañones de 72 libras de ánima lisa y avancarga. Capacidad 762 t de carbón. Autonomía 3222 Km a 10 nudos. Dotación 730.

El cinturón de hierro forjado. Cintura completa desde la cubierta principal hasta debajo de la flotación; espesor 305/152 mm. Coraza vertical sobre la batería (en cubierta principal) 203/152 mm con mamparos transversales de 152 mm. Coraza horizontal: Techo de la batería central delgada de acero; sobre cubierta principal en el área de la batería 51 mm.

Un dibujo del König Wilhelm, extraído de La Ilustración Española y Americana, del que he sacado cuatro ampliaciones sucesivas a partir de la popa:











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Durante la Guerra Franco-prusiana, el König Wilhelm permaneció en puerto. Los ironclads o naves acorazadas alemanas no fueron utilizados contra el bloqueo impuesto por los buques franceses. En 1878 colisionó con el SMS Großer Kurfürst durante unos ejercicios de la flota en Folkestone, causando el hundimiento de este último con la pérdida de 284 de sus tripulantes.



Tras una gran modernización, que incluía la retirada del aparejo y del espolón de proa llevada a cabo en el astillero Blohm & Voss, de Hamburgo en 1897, fue reclasificado como crucero acorazado, pasando su tripulación hasta los 732 hombres. Su armamento, pasó a ser de 22 cañones de retrocarga Krupp de 240 mm, 1 cañón de 150 mm y 18 cañones de tiro rápido de 88 mm.





Fue dado de baja en 1904, sirviendo desde ese momento como buque-barraca,en Kiel y posteriormente , como escuela naval Mürwik. Fue desguazado en 1921.

Fuente: Wikipedia; La Enciclopedia de los Barcos; La Evolución del Acorazado.

Algo más sobre el Konig



En esta imagen tomada en 1869 tampoco se ven las chimeneas




Ni en esta, en Gravesend (Condado de Kent) que debe ser de la misma época.

Por último al final de sus días como buque escuela



Saludos

Fuentes:

https://www.battleships-cruisers.co.uk/k ... _class.htm
https://www.cityofart.net/bship/sms_konig_wilhelm.html
y la wiki en ingles

Gracias Orfebre por la ampliación de la información sobre este gran buque, que sin embargo nunca entró en acción contra un enemigo.

Algunas lagunillas nos quedan por resolver, como la ausencia de chimeneas en algunas fotos y el verdadero y real armamento que poseyó en sus distintas fases de vida, pues observo variaciones entre las fuentes consultadas.

Saludos.

Algunas fragatas acorazadas tenían las chimeneas abatibles para no estorbar el velamen cuando se desplazaban sin motor. Desconozco si es este el caso.

Alemania modernizó otras fragatas acorazadas, que siguieron dando buenos servicios como cruceros coloniales. La decisión contemporánea tomada en España de modernizar las Numancia y Vitoria tenía su fundamento.

Otra magnífica foto del buque modernizado, con las ahora indispensables chimeneas (colección aguilera).

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Efectivamente, en esa primera época de los buques a vapor y vela, era condición casi indispensable que las chimeneas fueran abatibles, al igual que los palos.


La razones están dichas. Unas impedían trabajar a la arboladura, y a la inversa, cuando ésta no era necesaria se abatían, consiguiendo dar algo más de velocidad la máquina por la lógica menor superficie de roce con el viento.


Por ejemplo en el ataque al Callo, la Numancia llevaba los palos enfundados, ya que se iban introduciendo los menos gruesos en el de abajo y solo se quedaban a la altura de las vergas, evitando así que un proyectil se la inutilizara.


Por lo que veo en las fotos, debe de estar fondeada momento que se aprovechaba para limpiar las chimeneas por dentro y es muy posible que éste fuera el caso concreto, ya que no está navegando a trapo. Aquellos buques daban mucho más trabajo de lo que se piensa, en todos los sentidos.


Un abrazo.
.

Por lo que respecta a los armamentos a lo largo de la carrera, Conway's all the world's fighting ships 1860-1905 suele se bastante fiable y da:

Construcción: 18x240 mm y 5x210 mm.
1890 tras múltiples pequeñas adiciones, aún como fragata a vela: 18x240 mm, 4x210 mm, 7x150 mm, 4x80 mm, 6x37 mm y 5 tubos lanza torpedos.
1897 tras la reforma: batería principal de 240 mm (no indica cuantas piezas), 1x150 mm, 16x88 mm y 5 tubos lanza torpedos. Las fotos muestran claramente 9 portas por banda en la batería principal, lo que llevaría a las 18 piezas originales. Cabe la posibilidad que las 4 piezas de 210 en caza y retirada fueran substituidas por otras del 240 en lugar de suprimidas, lo que llevaría a las 22.
1907 como buque escuela ya sin mástil mesana: 16 x 88 mm.
1915 como buque cuartel: 4 x 88 mm.