A la altura de las Caletas, en el puerto de los Marmoles, Costa Teguise, cerca de los depósitos de DISA, se halla la popa de un casco semihundido, comido por el óxido, son los restos del Telamón, el mercante que acabo su vida frente al litoral de Arrecife un sabado 31 de octubre de 1981.

Proveniente de San Pedro, Costa de Marfil, África, el navío griego se dirigía a la ciudad de Tesalónica, con un cargamento de troncos de madera. El Telamon zarpo el 21 de octubre de 1981, y a la altura de las Islas Canarias, en el estrecho de La Bocaina, entre Fuerteventura y Lanzarote, una vía de agua abierta en el casco inundó algunas dependencias del buque con gran rapidez.
El capitán del Telamón decidio poner rumbo buscando auxilio y refugio en Los Mármoles o en Puerto Naos o, en su defecto, para tener la opción de embarrancar su barco en alguna costa de sotavento que pudiera alcanzar en la isla.
Con gran pericia el capitán y la tripulación pusieron a salvo vidas, buque y cargamento consignado.

Rapidamente, se iniciaron a bordo los trabajos de achique, y ante la gran cantidad de agua que seguía entrando, el capitán del Telamon, Manuele Avtigromm, en comunicación radio con el práctico del puerto, Antonio Sivera, informo de la situación.
El práctico consideró que no era conveniente que se procediera a su atraque porque la escora que traía lo hacía inviable.
El puerto de los Mármoles, en Arrecife, Lanzarote, es pequeño, las autoridades no podían permitir un accidente que inutilizara el puerto, se decidio pues que el TELAMON, acompañado de la falúa del práctico, se desplazara unos cientos de metros, a la altura de Las Caletas, frente a unos depósitos de combustible de la empresa DISA, para hacerlo embarrancar sobre un lecho arenoso en la bahía de los Mármoles, detrás del espaldón del muelle. La maniobra se realizó eficazmente, dos cabos fueron tendidos a tierra, para sujetarlo, el Telamon estaba con la proa hacia tierra, cerca de la orilla. Con una pequeña escora a babor, no corria peligro su seguridad.

Los 29 tripulantes del TELAMON, la mayoría griegos, otros eran de Ghana, Mali y Costa de Marfil fueron desembarcados y alojados en las dependencias de la Casa del Mar y en la residencia San Ginés.

El lunes 2 de noviembre llegó a la isla el propietario del TELAMON. El casco fue reconocido por buzos del varadero de Naos, Lanzarote, su informe decía que la vía de agua se había producido a la altura de la bodega 2/3 que se encontraba inundada y llena de troncos de árbol.
Al día siguiente llegaron tres técnicos de una asociación ecologista de amigos del mar, con el equipo necesario para evitar una posible marea negra en el caso de que se rompiera algún tanque; el Telamon llevaba a bordo 260 toneladas de fuel-oil y 60 de diesel-oil. Se instalo una gran plataforma neumática rodeando el casco del TELAMON. Entre la balsa y el casco se vertio un líquido especial para disolver el fuel-oil en el caso de vertirse.

Días después llegó el petrolero MAYORGA (1967/851 grt.) de la Compañía Española de Petróleos, Sociedad Anónima - CEPSA, abarloándose al TELAMON, trasvasaso el combustible.

En cuanto a la carga de troncos, fue desembarcada y llevada a la isla. Poco a poco los troncos del Telamón fueron apareciendo desperdigados por diferentes solares de la ciudad de Arrecife , incluso aparecieron algunos, en descampados alejados de la ciudad y del entorno portuario.

Hoy dia si paseais por las cercanías de la Playa de las Cucharas, en Costa Teguise, encontrareis en una rotonda algunos troncos expuestos como si fueran tótems.

Tiempo después un temporal hicieron rolar al TELAMON sobre su posición y el oleaje acabó partiéndolo en dos.

Los restos del buque fueron durante un tiempo refugio de sin techo.
Visitado con cierta frecuencia por submarinistas que unen afición a curiosidad y que han descubierto, por ejemplo, que aún se puede apreciar la sala de máquinas.


Construido en los astilleros de Caledon SB. & Eng. Co. Ltd., Dundee, Escocia (nº 489 ). Botado el 24 de septiembre de 1953, se entregó al año siguiente a la Temple Steamship Co. ( Lambert Brothers Ltd.-managers-) con el nombre de "Temple Hall" ,siendo matriculado en Londres.
Pasó por Las Palmas en varias ocaciones para tomar combustibles en sus viajes tramps a puertos africanos. En 1969 se vendio a Demetrios P. Margaronis, de El Pireo. Siendo rebautizado como PANTELIS, quedó registrado en El Pireo enarbolando la bandera griega. Al año siguiente fue vendido a la Compañía Naviera para viajes a Sud-América S.A.-, siendo renombrado "Pantelis" y registrado en El Pireo. En 1977 fue rebautizado "Telamon" pasando a Telamon Maritime Co. S.A., y managed Armour Shipping Inc., Grecia.

Características:
Eslora: total: 139,6 Metros Registro neto: 0 Toneladas
Manga: 17,89 Metros Registro bruto: 7.733 Toneladas
Calado: 8,211 Metros Peso muerto: 10.572 Toneladas
Máquina: 1 M. 4-cil.2SCSADoxford//3.600cv/22 kmh.

Con el permiso de Eusebio, unas imágenes del M/V Telamon en su varada.









Fuente, webdelanzarote y panopramio.com

ok

Situación del Telamon en Lanzarote.

Una foto cuando todavía era el Temple Hall




Uploaded with ImageShack.us

Fuente: https://www.shipsnostalgia.com/gallery/s ... ll/cat/510


Saludos

Muy Interesante.

pero, ¿Sabe alguno de Udes. por que lo abandonaron y no lo reflotaron?

Supongo que el desgaste general terminó haciendo un agujero en un sitio, pero que el resto estaba yendo por el mismo camino. Más que reflotar, habría entonces que hacerlo de nuevo.

Ni desguazarlo parece que ha sido rentable.

Parece ser que una empresa extranjera estuvo interesada en reflotarlo, pero desistió ante la carestía que el proyecto representaba, se supone que más de cien millones de pesetas de entonces. Posteriormente nadie más se interesó en este sentido.

En la actualidad es utilizado como zona de entrenamiento por grupos de rescate, de emergencias y subacuáticos para el salvamento de víctimas en barcos semihundidos.

Estos son los maderos del Telamón convertidos en tótems en la playa de las cucharas de Costa Teguise:

Buenas.
Muy bien lo del video, Bemaro.

En la redonda hay una placa, de color madera, donde se explica abreviadamente la historia del buque y de los troncos.

El barco es precioso por otra parte. Una especie de cliper con motor, una época que se fue también.

Normalmente todos los barcos con Isla en el medio han y son bonitos (los pocos que quedan) y marineros con una buena habilitación y con gran comodidad.


Esos tiempos de esas construcciones son historia, son para ser tratatadas en Foros como este.


A Espaldar, que ha sido muy acertada y lograda su definición, sobre este tipo de Mercante, cliper con motor.

Saludos

Sotacómitre

Amigo Sotacomitre, una duda de terminología, ¿No se le llama "ciudadela" a la clásica superestructura cuando queda en la mediania de la eslora?

Correcto Azulmercante.

A proa el Castillo

A popa la Toldilla

Saludos

Sotacómitre

El Menorquín, Vapor construido en 1881, con su Ciudadela o Isla al medio, de este vapor ya contaré su historia, antiguo pero bonito.





Fuente, archivos personales

Verdaderamente esos barcos tenían encanto. Las construcciones ahora son menos airosas. Gracias Sotacomitre por la aclaración, me sonaba de haberlo leído en un manual de hace unos cuantos años de la antigua titulación de Patrón de Tráfico Interior en el capítulo de partes del buque. Ya entenderás que la materia era toda muy somera, pero lo de Isla no me sonaba.