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Según el Boletín de la Fundación Letras del Mar. . .Nº 41 Septiembre-2009


< Destacan entre los datos facilitados: el importante descenso del comercio internacional y la coyuntura económica hicieron caer los precios de los fletes entre un 80% y un 95%; la cartera de pedidos de nuevos buques harán crecer la oferta, frente a una demanda inferior a la de ejercicios anteriores; las navieras están sufriendo un problema de liquidez; la flota mercante con pabellón español está formada por 160 buques con 2.363.626 toneladas de registro bruto, y las que operan con pabellón extranjero – de conveniencia- ascienden a 110 buques y 1.898.584 toneladas, habiendo perdido en su conjunto, durante el primer trimestre del 2009, una unidad, un 2,8% las GT y un 6,5% las tpm. Como último dato, en España el comercio marítimo internacional totalizó el año pasado 329 millones de toneladas: el 80% de las importaciones, entre ellas la mayor parte de la energía que consumimos y el 50% de las exportaciones. Con la presentación de este balance daba por finalizado su mandato el anterior presidente de Anave Juan Riva, que pasaba el testigo del cargo al nuevo mandatario Adolfo Utor, presidente de Balearia y al vicepresidente Gonzalo Alvargonzález de Ership, y tomaban su alternativa, en estos actos, los nuevos altos cargos del ministerio de Fomento directamente relacionados con el transporte marítimo: la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, y el nuevo presidente de Puertos de Estado, Juan Fernández Laxe que sustituyen respectivamente en sus puestos a Fernando Palao y Mariano Navas; acompañándoles en la presidencia – como único superviviente- el hasta entonces director general de la Marina Mercante, Felipe Martínez Martínez, que había revalidado por dos veces su cargo en otras tantas elecciones y crisis de Gobierno >


Sin comentarios.


Un cordial saludo.
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De todos modos, éstos datos no son lo peor de nuestra marina mercante.

En una revista de tema náutico leí que la DGMM no sólo tiene estos problemas detallados arriba; sino que además tiene los problemas de la marina de recreo.
Los puertos deportivos, según decía esa revista, y yo muchas veces compruebo, están bastante descuidados, no se ve a la marina de recreo como una marina que, bien organizada, puede aportar muchos más ingresos a nivel turístico de los que está aportando ahora.
Si una persona quiere salir con su barca, debe comunicar a la DGMM su destino y el tiempo que tiene pensado ir fuera y si sus permisos se lo permiten.
Esto es algo muy lógico, y seríamos más una república bananera y no un país si ésto no se hiciera, pero también tenemos que darnos cuenta de que detrás de un 9 m. que sale a dar una vuelta un sábado por la tarde y que vuelve el mismo día al ocaso, hay ta vez, un carguero de 100.000 tn, que sale desde barcelona en demanda de Oslo.
De modo que de esto se entrevé que la labor de la DGMM es inmensísima y que se está llevando de una forma digamos muy mejorable.

Un saludo y buena mar