Después del la derrota de Annual, el gobierno, decidió la compra de material bélico.


A la Armada se le doto de una serie de buques guardacostas comprados de segunda mano y veteranos casi todos ellos de la Primera Guerra Mundial en Francia y el Reino Unido, a fin de subsanar la carencia de este tipo de buques, para el patrullaje en las costas del Protectorado de Marruecos.


Con un "andar" modesto de 10 nudos, si bien suficiente para la vigilancia de costas, insuficiente para labores de persecución.


La Clase Castle eran llamados por la Royal Navy " armed trawler" (arrastrero armado) construidos sobre la base de pesqueros de arrastre de costado.


A los buques comprados en el Reino Unido se les dieron, en su mayor parte, nombres de ríos "uad" en bereber de Marruecos.


Aunque pertenecían a la clase británica Castle, no todos ellos eran iguales pues variaba considerablemente su desplazamiento:

El Uad Targa desplazaba 500 Tn.

El Uad Ras 425 Tn
.
El Uad Muluya 429 Tn.

El Uad Martín, Uad Lucus y el Uad Kert 320 Tn.

Fueron construidos en Gran Bretaña por diferentes astilleros:

Uad Lucus (ex Ness, ex Alexander Palmer). Smit's Dock Co. 1917.
Alta: 15 de junio de 1922.
Baja: 31 de julio 1941.
Hundido por el crucero nacional Almirante Cervera el 10 de octubre de 1936.


Uad Martín (ex Eme, ex John Chivers). Bow McLachlan Co. 1917.
Alta: : 15 de junio de 1922.
Baja: 13 de marzo de 1954.


Uad Muluya (ex Waveney, ex James Connen). W. Harkness Co. 1917.
Alta: 16 de junio de 1922.
Baja: 31 de julio 1941.
Hundido por el crucero nacional Almirante Cervera el 10 de octubre de 1936.


Uad Ras (ex Wear, ex Thomas Bombworth). W.Harkness Co.1918.
Alta: 1 de junio de 1922.
Baja:10 de febrero de 1931.
El Uad Ras se perdió el 24 de diciembre de 1930 al embarrancar a 6 millas al sur de Puerto Cabra en Fuerteventura


Uad Targa (ex Test, ex Patrick Bowe). 1918
Alta:¿? de junio de 1922
Baja:30 de septiembre de 1931
El Uad Targa se perdió el 1 de septiembre de 1931 al embarrancar en "Piedras Lobas", en la ría de Arosa.


Uad Kert (ex Rother, ex Anthony Aslett). Cochrane Sous. 1917.
Alta: 16 de junio de 1922.
Baja: 1 de noviembre de 1966.

Eslora max: 37,80 m.


Manga: 7,20 m.


Puntal: ¿? m.


Calado: 4,80 m.


Desplazamiento: según buque comentado anteriormente


Propulsión: una máquina de triple expansión // una caldera // una hélice.


Potencia: entre 480 cv y 550 cv


Vb: 10,5 nudos


Combustible: 140 tn. de carbón.


Autonomía: 3.740 millas.


Armamento: un ó dos cañones Vickrs de 76,2 mm. // ametralladoras ligeras.


Dotación: 39

Estos buques fueron comprados expresamente para el patrullaje de las aguas marroquíes y en ellas pasaron la mayor parte de su vida activa hasta el comienzo de la Guerra Civil, encuadrados en las Fuerzas Navales del Norte de África.


Desde el primer momento su presencia se hizo sentir en la zona, participando en numerosas acciones de guerra, patrullas y misiones de salvamento en las costas del protectorado.


El 20 de febrero de 1923 el Uad Martín auxiliaba al vapor Hena varado cerca de Ceuta.


El 20 de agosto de ese mismo año, el Uad Lucus acompañaba a una escuadra que bombardeó la zona de Alhucemas.


En ese mismo año a todos estos buques se les dotó de TSH (Telegrafía Sin Hilos), mejorando con ello notablemente su operatividad.


Por una Real Orden de 1924 se dispuso que estos buques fuesen mandados por un teniente de navío.


En noviembre, los Xauen y Uad Ras apoyarían la evacuación de Dad Lau.


A partir de ese año las actividades de los guardacostas se centraron en la preparación del desembarco anfibio en Alhucemas, que tendría lugar en septiembre de 1925, y todos ellos, de una manera u otra, participaron en el desarrollo de la operación.


Los Uad Targa y Uad Lucus llevaron a cabo servicio de correo entre Málaga y Melilla durante la misma.


Tras la pacificación de la zona, la actividad de los guardacostas disminuyó, peros todos ellos permanecieron adscritos a las Fuerzas Navales del Norte de África.


Así, en 1927 el Uad Ras colaboraba con la columna del comandante Capaz en la pacificación de la zona de Río Martín, y en 1929 el Uad Martín fue destinado a la escuadrilla afecta al Polígono de Tiro Janer de Marín (Pontevedra).


Con la llegada de la República y los recortes en la Armada se retiraron del servicio los Uad Ras y Uad Targa, muy baqueteados por sus intensas operaciones en Marruecos.


Todavía en 1934 el Uad Muluya acompañó a la expedición del coronel Capaz durante la ocupación del enclave de Ifni.


Al estallar la guerra todos los buques, excepto los dos dados de baja, permanecían en servicio, y aunque ya bastante machacados, todavía prestarían valiosos servicios.

El Uad Kert se encontraba basado en Ceuta en julio de 1936, dependiendo del jefe de las Fuerzas Navales del Norte de África.


Su comandante era el teniente de navío Antonio Arderius Perales.


El 16 de julio el ministro de Marina ordenó al guardacostas que se pusiera a las órdenes del capitán de navío Barreto, jefe de la 2a Flotilla de Destructores.


Al día siguiente se dispuso que zarpara hacia Río Martín, pero tuvo que regresar al puerto ceutí por averías, uniéndose finalmente a la rebelión militar.


A partir de entonces el Uad Kert se uniría al cañonero Dato para preparar el traslado de tropas a la Península y participaría, el día 5 de agosto, en el llamado "Convoy de la Victoria".


A las 16:30 el guardacostas fue el primero en salir de la rada ceutí, encabezando el convoy y teniendo como misión, aparte de la protección del mismo, atraer sobre sí el fuego enemigo.


Una vez en el estrecho, el Uad Kert pasó a ocupar el centro de la fila. Al enfrentarse el Dato con el destructor enemigo Alcalá Galiano, el Kert le apoyó con su única pieza de 76 mm.


Tras entrar definitivamente en Algeciras el guardacostas amarró a puerto y allí fue blanco de los disparos, el 7 de agosto, de las piezas del acorazado Jaime I, que tras acabar con el Dato dirigió contra él su fuego, aunque solamente consiguió averiarlo ligeramente, pudiendo repararse in situ.


Posteriormente, el Kert quedaría encuadrado en la 2a Escuadrilla de Patrulleros junto al T-19.


El 29 de septiembre tomó el mando del guardacostas el teniente de navío Manuel Cervera Cabello, que lo abandonaría el 17 de octubre.


En los meses siguientes el Uad Kert quedó basado en Ceuta y en Cádiz, realizando patrullas y escoltas en el estrecho, como la llevada a cabo el 29 de septiembre al vapor Montecillo, con tropas y material para la Península.


El 27 de enero de 1937 participó, junto con el cañonero Cánovas y el torpedero n° 19, en la detención en el estrecho de Gibraltar del vapor Arnabal-Mendi, que finalmente se refugió en Gibraltar.


El guardacostas sería muy empleado a lo largo de ese año en tareas de vigilancia y control del tráfico mercante; así, el 2 de septiembre apresó al mercante sueco Bernicia, dejándolo posteriormente en libertad. El 16 de ese mismo mes apresó al Aaria panameño y al Tula danés, y el 19 al Egiptian Refer, de la misma nacionalidad.


El 19 de octubre de 1938 tomaría posesión como nuevo comandante el teniente de navio Manuel Valdemoro y López de Varó.


El guardacostas continuaba basado en Melilla al terminar la guerra.


En 1939, fue utilizado como buque cablero para el mantenimiento de las 4.300 mn de los 46 cables submarinos que componían entonces la red española.


Posteriormente fue asignado a Cádiz y por último a Canarias, donde prestó servicio como unidad de apoyo al programa hidrográfico, hasta su baja para desguace en 1966.

El guardacostas Uad Lucus tenía su base, en julio de 1936, en el puerto de Ceuta, dependiente de las Fuerzas Navales del Norte de África.


Su comandante el 18 de julio, era el alférez de navío Juan Lazaga Azcárate, por permiso del titular teniente de navío Luis Diez del Corral.


El 17 de julio se le ordena zarpar rumbo a Río Martín a sustituir en tal cometido al Uad Kert, que había tenido que regresar por averías.


Allí arribó a las 03:00 del día siguiente, cuando la dotación se amotinó exigiendo dirigirse a Málaga, no obstante, el comandante consiguió disuadirles de tal propósito y, finalmente, el buque se dirigió a la rada de Tánger, donde ya se estaban reuniendo otras unidades de la Marina.


El comandante intentó alcanzar Ceuta, pero finalmente tuvo que entrar en la ciudad internacional a primeras horas del 20 de julio, logrando el 22 escapar a tierra.


El buque quedó en poder del bando republicano.


Al igual que el resto de sus compañeros de serie, es muy poca la información que se tiene sobre él.


Quedó basado en el puerto de Málaga, de donde apenas se movió durante los primeros meses de la guerra excepto para hacer cortas salidas en las cercanías de la base.


Su final vendría el día 9 de octubre de 1936, cuando el hidro nacional D-4 lo detectó junto a su compañero, el Uad Muluya, de regreso a Málaga.


Inició un breve ataque lanzándoles una bomba de 50 kg que no les acertó; seguidamente informó de su presencia al crucero Almirante Cervera, que se acercó a ellos y los hundió con su artillería principal.


De esta manera concluía la breve trayectoria de este guardacostas en la Guerra Civil.

El Uad Martín se hallaba destacado, en julio de 1936, en la base de La Grana, en El Ferrol.


Su comandante era el teniente de navío Manuel Seijo, teniendo como 2° comandante al alférez de navío Federico Sánchez-Barcáiztegui.


El 20 de julio el buque se encontraba atracado en el muelle de la base y como la dotación ya estaba dando muestras de amotinarse, el comandante decidió desatracar el buque y dirigirse a la ría de Ares.


Con el motín ya controlado gracias al triunfo de los nacionales en El Ferrol y de la enérgica conducta del comandante, se le ordenó, el día 22, dirigirse a la misma ría y encontrar al torpedero n° 2. Así lo hizo, pero la dotación de éste no le permitió tomar el control del buque, aunque accedió a regresar junto a ellos a la base.


El guardacostas se unió al bando nacional.


En agosto el guardacostas ayudaría con su fuego al avance de las columnas gallegas entre los días 6 y 20.


El 10 de agosto batía con sus cañones objetivos en la zona de Luarca.


Quedaría este guardacostas asignado a la 1a Flotilla de Bous, realizando tareas de vigilancia del litoral cantábrico durante toda la guerra.

Se hallaba adscrito a las Fuerzas Navales del Norte de África y en julio de 1936 tenía su base en el puerto de Ceuta.


Su comandante era el teniente de navío Diego Gómez Ruiz.


El día 17 de julio se le ordenó zarpar y ponerse a disposición del comandante del destructor Churuca, que le ordenó dirigirse a Alhucemas y vigilar a los buques que allí fondearan.


A primeras horas del día siguiente alcanzó su destino, fondeando en la bahía; allí se les acercó un bote con un mensaje advirtiéndoles de la sublevación de la guarnición.


Su comandante decidió dirigirse de nuevo a Ceuta, adonde entró siguiendo la popa del Churuca.


Poco después, el comandante decidió dirigirse a Tánger para enlazar con otras unidades que ya se encontraban allí.


El 20 llegaba al guardacostas un bote del crucero Libertad, cuya tripulación ya se había amotinado.


El comandante del Muluya y su segundo se trasladaron al Tofiño, donde consiguieron un bote para huir a tierra.


La dotación del guardacostas se amotinó, uniendo el buque a la flota gubernamental.


Quedó este guardacostas basado en Málaga tras la rebelión militar, de donde apenas se movió en los meses siguientes excepto para realizar cortas salidas en las aguas cercanas.


Fue hundido el día 9 de octubre de 1936 cuando, junto al Uad Lucus, regresaba a Málaga.


Primero fueron detectados por el hidro D-4 que les atacó con una bomba de 50 kg, la cual fallando; tras avisar el hidro al crucero Almirante Cervera, éste hundió a los dos guardacostas.

A pesar del lamentable estado que presentaban algunos de estos guardacostas al final de la Guerra Civil, los supervivientes tuvieron una larga trayectoria tras el fin de la contienda.


Necesitada como estaba España de patrulleros para sus aguas territoriales durante el segundo conflicto mundial, todos los supervivientes: Alcázar, Larache, Tetuán, Ardía, Xauen, Uad Kerty Uad Martín, continuaron en servicio activo tras sufrir unas leves reparaciones y puestas a punto, recorriendo su maquinaria y adecentándolos en la medida de las escasas posibilidades económicas de la España de la posguerra.

Hay que decir que en España también actuaron en acciones bélicas, durante la Guerra Civil, otros castle:
Santa Urbana, Virgen del Carmen (Donostia), Tiburón, Juan Mari, Txit-Ona, Juan Ignacio, Denis
Se trataba de antiguos buques construidos durante la Iª GM que habían sido vendidos a armadores españoles al finalizar la contienda, siendo incautados por los contendientes durante la Guerra Civil y artillados.

Interesantísima aportación.

Me encantan estas unidades de pequeño porte, que siempre son las que más uso tienen en las armadas, a pesar de no ser tan glamourosas como otros buques de mayores dimensiones.

Un saludo,

Juan de Carranza

Uad Kert en Santa Cruz de Tenerife