Acorazado encargado por Brasil a los astilleros Armstrong Whitworth, Elswick de GB.
Puesto en quilla en septiembre de 1911, botado en enero de 1913, completado en agosto de 1914.



Eslora: 192 metros.
Manga: 27.2 metros.
Calado: 8.2 metros.
Desplazamiento: 30.734 a plena carga.
Armamento:
14x 305m.
20x 152mm
10x 76mm.
3 tubos lanzatorpedos de 533mm.

Maquinas:
22 calderas Babcock Wilcox.
4 helices.
40.279 CV de potencia.

Prestaciones:
Velocidad de 41.48 km/h.
Autonomia a 18 km/h: 6.800 km.
Tripulacion de 1.115 hombres.

Hubiera sido un excelente buque para la marina de Brasil, capaz de eliminar la "amenaza" de los argentinos, sin hubiera llegado a destino.
Brasil desestimo el buque vendiendolo a Turquia durante su construccion.
En 1914, es vendido por las autoridades de G.B a Turquia como Sultan Osman I, siendo requisado a finales de agosto de 1914 para la Royal Navy, renombrado como Agincourt.
La forma en que fue el buque requisado, y la negativa a abonar el coste del buque por parte de GB a Turquia, ayudo a inclinar a este pais en el lado de Alemania.
El buque poseia un estandar de lujo poco habitual en los britanicos, debido a su primer comprador.

¿Y cómo andaba de blindaje?

Cintura lateral: 152-229 mm.
Cintura extremos: 102-152mm.
Cubierta, castillo de proa: 38mm.
Superior:38mm,principal:25-63mm, inferior: 25-38mm.
Torres: 203-305mm.
Barbetas: 229mm.
Casamatas: 152mm.

Sin novedad, por tanto, ante otros proyectos ingleses, sobre todo los de exportación.

Riconoscente, eusebio.

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Ante la pregunta de nuestro amigo Mario, añado unos planos con el blindaje del acorazado, para que se aprecie mejor lo pondré en vertical, así no abre el tema.





Ahora una foto en la campaña de Jutlandia, (no es muy buena, pero hay lo que hay.





Y un dibujo, con las modificaciones a que fue sometido una vez acabada la Gran Guerra.





De paso decir dos cosas, la primera que fue el primer acorazado de la Historia en pasar de los 200 metros de eslora total, ya que los 192 que da eusebio (y todos los anuarios) son entre perpendiculares, pero la total, sino recuerdo mal era de 204.


Y la otra es casi una curiosidad, pues fue también el único que llevo siete torres de artillería principal, por lo que con la forma de ser de los britis, no tuvieron problemas para denominarlas, pues la primera de proa era -Lunes- y la última de popa -Domingo- de esta forma recorrían las semana.


Un cordial saludo.
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Según mis datos la eslora total era de 204,67 m. y la potencia de 34.000 c.v.. Puede ser que los 40.279 c.v. que se mencionan fuesen la potencia máxima .
Como curiosidad comentar que el calibre, en ese momento, de la artillería principal de los acorazados de la Royal Navy era de 343 mm. Los brasileños decidieron mantener el calibre 305, lo que les obligaba a aumentar el número de piezas, para homogeneizar el calibre con los Minas Gerais.
Por cierto los Minas también contaban con 6 torres dobles de 305 mm., eso si, sólo 4 estaban en línea de crujía, por lo que no se podían utilizar más de 5 por banda.

Bien, bien, todo eso son chuminadas.
Lo realmente importante, era que el buque poseia letrinas a la turca, pues sus segundos dueños lo eran, turcos.
Imaginemos lo contentos que debian estar los marineros britishs...

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Bien.


De chuminadas está el mundo lleno, por eso para hacer la Historia bien, también hay que incluirlas. Ya que si hay datos erróneos lo mejor es poner los verdaderos.


En cuanto a las letrinas turcas, eso tiene fácil arreglo, ya que primero su "papel higiénico" o sea las piedras de canto rodado, que van en pañoles anexos, pues se tiran al mar, y en ellos mismos se instalan unos debidos elementos más comunes en la Europa Occidental, con las debidas bombas de desalojo y el problema está resuelto.


No se me ocurre pensar que los britis, tuvieran que ser entrenados para esos menesteres.


Un abrazo.
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Buenas.
Pues se ve que no, que se conservaron las turcas.

No creo que en la época hubiese muchos mandos en cualquier Marina de Guerra a los que les importase lo más mínimo la comodidad de la marinería.

Entre otras encontré un cuadro y dos fotografías del HMS Aguincourt

El cuadro y la primera parecen ser de 1914, cuando estaba destinado a ser turco y la segunda, desmontado el tinglado para botes entre las dos chimeneas, reformas en el puente y la desaparición del palo de popa, ya como HMS.





Un saludo

Antonio

Pues llaman poderosamente la atención las dos primeras imagenes!!.

La tercera fotos es espectacular.

saludos

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Estimado pepero


Gracias por el aviso, esa es la razón de que Tinipyc haya prohibido sus servicios a países iberoamericanos.


Puede que por todo el foro hayan muchas más.


Un cordial saludo.
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Amigo Orfebre


A ver si puedes reponer las dos que he borrado.


Un abrazo.
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¿Cuales?

Amigo Orfebre.


Estoy igual que tu, ya que lo que salía era una jugada de los intervencionistas.


Pero he marcado en negrilla lo que pienso que te puede dar una pista y lógicamente del acorazado Río de Janeiro.


Más no puedo decirte.


Un abrazo.
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La verdad es que no se a que me refería hace tres años cuando puse ese mensaje.

Aunque, ya que las tengo, voy a poner unas fotos curiosas del buque sacadas de una página argentina (fdra.blogspot.com.es)

Una vez comprado por Turquía y como Osman I se terminó de completar

Navegando en 1914 hacia el astillero Walker de Amstrong para completarlo, con los mástiles doblados para pasar bajo varios puentes



En esta otra, colocando el último cañón de 305



saludos

Intentaré reponer una de las imagenes de Orfebre que se perdieron y colgaré alguna mas:

Saludos