PUNTALES DE CARGA. En los palos se colocan los puntales junto con las plumas de carga son las perchas más importantes de un buque, son piezas de sección cilíndrica y de una longitud variable qué unidas y articuladas por uno de sus extremos al palo, pueden situarse respecto a él formando ángulo, para suspender, trasladar, izar y arriar las cargas desde el otro extremo.

El puntal está fabricado de acero estampado de sección cilíndrica variable y decreciente desde la zona central hacia los extremos.

De esta manera se incrementa la resistencia del puntal a los esfuerzos de compresión a la que está sometido cuando se laborea con cargas.

Un extremo del puntal se llama COZ que en el extremo articulado va al palo, de forma que le da libertad de movimiento en los sentidos horizontal y vertical.

El extremo contrario a la Coz se llama PENOL, donde va firme un cáncamo en donde se engrilleta un motón o una pasteca por donde laborea el amante.

Los puntales, normalmente se colocan dobles, dos por bodega, puestos e Br. y Er.

AMANTE. El cable que laborea por un motón o pasteca en la cabeza del puntal o pluma, movido por el giro del tambor de una maquinilla, portando en el chicote libre un gancho para suspender pesos.


AMANTILLO. Cable guarnido por motones o pastecas al penol de un puntal o pluma, palo y maquinilla que permite al puntal o pluma mantenerse horizontal o con ángulo respecto a la cubierta principal.


CONTRAESTAY. Segundo estay en refuerzo del principal, colocado por encima de este y de menor mena.


CONTRAOSTRA. Refuerzo de la osta.


BORNEO. Giro del puntal o pluma por medio de las ostas.


ESTAY. Cabo o cable que afirma un palo a proa para que no caiga hacia popa.


OBENQUE. Cabo o cable que afirma un palo desde su cabeza a la cubierta a ambas bandas, pueden ser dobles o sencillos.


OSTA. Cable guarnido desde el penol del puntal a motones en cubierta para mantener el puntal en la posición deseada.


ZUNCHO. Abrazadera de hierro o acero en los palos, que se emplea para unir o sujetar dos o más piezas.

PARTES DE UN PUNTAL.

1-Palo, palo macho, postelero, mástil / 2-Cáncamo / 3-Grillete / 4-Motón del palo para el amantillo / 5-Amantillo / 6-Boza del amantillo / 7-Puntal o pluma / 8-Peñol / 9-Coz / 10-Cuello de cisne / 11-Aparejo del amante / 12-Motón del peñol del puntal / 13-Motón del pie del puntal / 14-Motón para el amante / 15-Gancho / 16-Maquinilla / 17-Tambor de la maquinilla / 18-Osta / 19-Contraosta / 20-Aparejo de la osta / 21-Motones de la osta / 22-Zuncho / 23-Estay / 24-Contraestay / 25-Obenque.

PARTES DE UN PUNTAL A LA AMERICANA.

1-Puntal de Br. / 2-Puntal de Er. / 3-Amantillo Br. / 4-Amante Br. / 5-Amantillo Er. / 6-Amante Er. / 7-Osta Br. / 8-Osta Er. / 9-Contraosta Br. / 10-Contraosta Er. / 11-Pasteca del penol del amante Br. / 12-Pasteca de la coz del amante Er. / 13-Pasteca del penol del amantillo Br. / 14-Pasteca de la coz del amantillo Br. / 15-Osta central. / 16-Gancho.

TRABAJO A LA AMERICANA. Es el sistema más empleado por su eficacia y sencillez, en la carga – descarga.

1-Se unen los extremos de los amantes de los dos puntales.

2-Se coloca un gancho a los dos amantes.

3-Uno de los puntales gira (abanica) hasta que su penol queda en la vertical del muelle.

4-Se hace firme por medio de las ostas y contraostas.

5-El otro puntal se hace firme por el mismo sistema, pero su penol ha de quedar en la vertical de la escotilla de la bodega.

De esta manera la maniobra de traslado de cargas del muelle al buque y viceversa resulta, rápida, sencilla y segura, únicamente con los dos amantes y teniendo firmes los dos puntales.

PLUMAS DE CARGA. Son como los puntales, pero para grandes pesos, su disposición a bordo es similar a los puntales, en este caso es una por bodega, su maniobra requiere maquinillas de más potencia y tiene una mayor dificultad que la de los puntales.

En la actualidad la maniobra es mucho más sencilla y una pluma puede emplearse para dos bodegas.

Todos los puntales y plumas a la altura de la coz tienen pintado el valor de trabajo que bajo ningún concepto debe de ser sobrepasado.

Los puntales trabajan entre 3,5 a 10 Tm. y las plumas desde 25 a 350 Tm.



PLUMA REAL: La pluma de real es un puntal de grandes dimensiones.
Su coz descansa sobre un tintero de grandes proporciones apoyado sobre una base bien reforzada para soportar la comprensión de la pluma.

En el peñol van guarnidos cuatro aparejos reales, uno para el amantillo, otro para el amante y a cada banda uno para las ostas.

Cada una de las tiras va guarnida a su correspondiente maquinilla.


PLUMA STUELKEN:
Consiste en dos grandes posteleros de forma fusiforme inclinados hacia las bandas y en el centro en cubierta se apoya en un Tintero un Puntal de grandes dimensiones.

El puntal puede inclinarse en dirección proa-popa pudiendo trabajar tanto en la bodega situada a proa como en la bodega situada a popa.

En los lados del penol se afirman dos grandes cuadernales provistos de amortiguadores para evitar entrechocazos.

En los extremos de los posteleros hay un cuadernal de las mismas dimensiones que el anteriormente citado y fijo a una pieza giratoria para poder bascular el puntal.

De los cuadernales de los penóles a los de los posteleros pasa un alambre que se guarne al tambor de un chigre y sirven para actuar como ostas para el movimiento lateral y como amantillos para subir y bajar el puntal.

En el penol y en un lado del puntal hay una gran pieza que aloja a un cuadernal para el amante.
Esta pieza puede bascular alrededor de un eje horizontal. Se pueden elevar pesos de hasta 350 Tm.


PLUMA STÜLCKEN.

1–Mástil de la pluma / 2-Zuncho giratorio de amantillos del mástil / 3-Pluma / 4-Puntal / 5-Horquilla en el penol de la pluma / 6-Cofa de trincado de puntales / 7-Coz del puntal / 8-Cuadernal / 9-Coz de la pluma / 10-Amantillo / 11-Amante / 12-Gancho.

GRÚAS. En la actualidad muchos buques sustituyen los puntales y plumas por grúas parecidas a las utilizadas en tierra, pudiendo estar fijas en el centro de crujía o poder desplazarse de banda a banda.

La potencia de izado es muy variable.

1-Plataforma / 2-Pluma de la grúa / 3-Cabina de mando / 4-Motor eléctrico de la grúa / 5-Amantillo / 6-Amante / 7-Interruptor de seguridad de tensión / 8-Cuadernal de tres roldadas / 9-Contrapeso giratorio / 10-Gancho / 11-Foco.

GRÚA PUENTE. Grúa sobre carriles, dispuestos sobre ambas bandas normalmente en buques portacontenedores.

CAMARAS: Son los espacios cerrados a bordo de los buques, usados como Salones-Comedores, se denominan de esta manera en los buques de Guerra y en la Marina Mercante.

Pudiendo haber en los grandes buques hasta tres como Cámara del Almirante, Cámara de Oficiales para Cámara de Maestranza (Suboficiales, contramaestre, pañolero, calderetero, carpintero, etc.) y Cámara de Subalternos (cabos, marineros, mozos, engrasadores, etc.).

En los buques Pesqueros se les denomina Ranchos, y también en la Armada la marinería.

CAMARETA: Son cámaras de reducidas dimensiones con los mismos fines que las cámaras.

CAMAROTE: Son compartimentos destinados al alojamiento de los tripulantes y pasajeros en los buques de pasaje, son los dormitorios y pequeños despachos, incluyendo hoy día un aseo modular completo en cada camarote.

BALANCERAS: Son unos pasamanos que se colocan fijos a lo largo de los mamparos tanto dentro como fuera del buque, no disponen de candeleros.

ESCALAS DE HABILITACIÓN: Normalmente son de metal, pero también las hay de madera, son estructurales esto es forman parte de la estructura llevando como tratamiento el mismo que se da al pavimento del suelo.

Llevan colocadas en cada extremo de cada peldaño una cantonera de goma o similar para evitar resbalar con los movimientos del buque.

GAMBUZA: Galicismo generalizado en la Marina Mercante para designar la despensa.

CANDELEROS: Son unas barras de hierro o puntales de madera que, dispuestos verticalmente alrededor de algunas cubiertas, o a ambos lados de una escala real o plancha de acceso al buque, sostienen los pasamanos y forman las barandillas.

En los candeleros hay unos orificios para permitir el paso de cabos, alambres o cadenas que son los que forman los Pasamanos. Los candeleros pueden ser fijos, abatibles y levadizos.






PIE DE AMIGO: Es un puntal inclinado colocado de forma intermitente entre los candeleros de una cubierta, apoyado en un candelero en su extremo superior y el inferior a la cubierta en el canal del trancanil o guarda-aguas, sirviendo de refuerzo a esa barandilla.

ESCALAS. El nombre que recibe cualquier escalera fija empleada en dar acceso a las distintas cubiertas, bodegas, tanques de carga, sala de máquinas, etc. en un buque. Así como toda escalera móvil empleada para el acceso desde el muelle o desde embarcaciones menores.
Según la legislación actual las escalas se clasifican según en tipos.

TIPO A. PLANCHAS
TIPO B. ESCALA REAL
TIPO C. PORTÁTIL

TIPO A. PLANCHA: Es una plataforma de madera, acero o aluminio que se coloca desde la tapa de regala de un costado del buque al muelle. Normalmente esta plataforma es estrecha y de cierta longitud utilizada para el embarco o desembarco de personas.

Se usan en todo tipo de buques, es continua, con candeleros fijos, si no son fijos estarán sujetos con pasadores de seguridad para evitar su desprendimiento. Los pasamanos, son continuos y rígidos.

El suelo de la plancha suele ser rugoso (antideslizante). En el extremo superior tiene colocados unos ganchos en cada extremo para sujetarla a la tapa de regala y en su extremo inferior tiene un rodillo o ruedas, para permitir el libre deslizamiento de la plancha en el muelle por los movimientos del buque.

TIPO B. ESCALA REAL: Es la escala principal de un buque para su acceso desde el muelle a bordo y viceversa. Se encuentra en el exterior y a la intemperie, a ambos costados del buque normalmente en la parte de habilitación. Suele constar de varios tramos acoplables y abatibles, para poder salvar la altura del costado.

Comienza con una meseta abatible situada en el portalón, los candeleros y pasamanos laterales de la escala son articulados como los peldaños. Para su uso se suele emplear un pequeño pescante con el auxilio de un aparejo real.

En navegación la escala real se estiba en un alojamiento llamado varadero al costado del portalón por su parte exterior.

CARACTERISTICAS:

Serán lo suficientemente resistentes para aguantar cualquier movimiento, vaivén o golpe.

Se dispondrá de una escala por costado, con capacidad de conseguir movimientos en un ángulo de 180º por fuera de la borda.

De fácil manejo por un solo tripulante.

Dispondrá de las plataformas (mesetas) necesarias.

Se sujetará con cadenas y trincas para darle la adecuada suspensión i soporte durante su ocupación.

Dispondrá de ruedas de un diámetro no inferior a 110 mm. en la parte de tierra que se ajustarán al movimiento del buque y da la propia escala.

Tendrán amarres seguros a cada costado de su extremo, colocados a bordo para asegurar su fijación, disponiendo para ello de cáncamos (anillas) colocadas en la estructura principal de la escala.

La escala tendrá los escalones con una anchura mínima de 600 mm.

La escala se podrá usar con inclinaciones de 0º a 55º.

Los escalones se ajustarán a estas inclinaciones.

Las mesetas y escalones serán antideslizantes.

La escala tendrá protegidos ambos costados por barandillas. Las barandillas cubrirán toda su longitud, estando formadas por un mínimo de dos pasamanos, uno intermedio y otro superior. El superior fabricado de aluminio rígido, a 1.000 mm. de distancia de los escalones y el intermedio, construido de cabo trenzado o cadena de hierro galvanizado a una distancia de 500 mm. de distancia del superior.

Los candeleros no estarán separados entre sí más de 1,50 m. Y sujetos con pasadores de seguridad, para evitar su desprendimiento.

MESETA. Plataforma de acero circular, articulada, giratoria y abatible donde va engarzada la parte superior de la escala Real.




ESCALA REAL:

TIPO C. ESCALAS PORTÁTILES. Son escaleras normales extensibles, utilizadas cuando no se pueden usar las de tipo A o B, o para cualquier otra situación a bordo que lo requiera.


CARACTERISTICAS.
Cuando estén totalmente extendidas, serán capaces de llegar a un máximo de 10 m
Estarán compuestas por tres cuerpos que podrán separarse para un uso parcial.
Construida con peldaños o traveseros con superficie antideslizante.

Los peldaños tendrán una sección no inferior a 20 mm. y una longitud no menor de 330 mm. con una separación entre ellos inferior a 305 mm.

Dispondrá de trincas efectivas para mantener la escala portátil en cualquier posición de su extensión.

ESCALA DE GATO O VIENTO: Consiste en dos tiras de cabo que haciendo de gualderas sustentan los pasos que normalmente son de madera pudiendo ser estos pasos de sección rectangular o circular.
En algunos casos los pasos son de goma maciza rectangular o también de cabo de la misma mena que las tiras verticales.

ESCALA DE PRACTICO: Esta confeccionada por dos tiras de cabo que haciendo las veces de gualdera llevan embutidos los pasos o peldaños que son de sección rectangular de madera, y además uno de cada cuatro o cinco pasos hay uno que sobresale por ambos cabos laterales, llamado este escalón balancera, con el objeto el impedir que la escala voltee sobre sí misma.

ESCALA DE AMURADA: Es una escala de madera o metal, empleada para tener acceso a la Plancha de desembarco colocada en la tapa de regala de un costado cuando no se utiliza la Escala Real.

ESCALA DE ENTRECUBIERTAS: Son metálicas o de madera con pasos rectangulares, con bastante inclinación, disponen de pasamanos y candeleros.

Van normalmente empernadas para poder desmontarse o sustituir en caso de deterioro.

ESCALA DE TOJINOS: En los buques a vela de madera esta escala está en los costados en línea con la cuaderna maestra, formada por tablas de madera embutidas en la superficie exterior de ambos costados, desde las cercanías de la línea de flotación hasta la borda del portalón.

En los buques actuales son unas varillas de hierro dobladas en ángulo recto en sus extremos, soldadas directamente a la estructura, palos, grúas o mamparos del buque.

Pueden disponer de pasamanos y quitamiedos (aros por los cuales pasa la escala).

ESCALA DE BODEGA: Estas escalas son siempre interiores en el buque, metálicas, verticales y apoyadas mediante soldadura o empernadas al mamparo de bodega, traspasando los entrepuentes llegando hasta el plan de bodega.

Los pasos son de sección romboidal doble y con pasamanos entre dos entrepuentes consecutivos para usarse como elemento de agarre.

Dada la altura que tienen estas escalas de bodega disponen de quitamiedos y de plataformas intermedias o mesetas.