U.S. Coast Guard incluye a La bandera española en el programa QUALSHIP 21

La Guardia Costera de Estados Unidos (Unites States Coast Guard, USCG por sus siglas en inglés) ha incluido el pabellón español dentro de su programa ‘Transporte Marítimo de Calidad para el siglo XXI’ (Quality Shipping for the 21st Century, QUALSHIP 21) cuyo objetivo es detectar y premiar a aquellos buques que muestran un alto compromiso con la seguridad mediante un cumplimiento exigente de las normas internacionales y estadounidenses aplicables.

Solo los buques que enarbolen alguno de los 21 pabellones incluidos en la lista pueden optar al certificado Qualship21.

Los requisitos del programa, tanto para las administraciones de bandera como para los buques son sumamente estrictos y sólo un pequeño porcentaje de los buques de pabellón extranjero que operan en EE.UU. llegan a obtener la designación QUALSHIP 21. A 31 de diciembre de 2023, este programa incluía a 5.066 buques.

Seis administraciones de bandera previamente calificadas perdieron su elegibilidad para QUALSHIP 21 durante 2023, aunque los buques pertenecientes a dichos pabellones que estén actualmente inscritos en el programa seguirán en él hasta que expiren sus certificados QUALSHIP 21.

Además de España, los pabellones que han obtenido la calificación QUALSHIP 21 para el periodo entre julio de 2024 y junio de 2025 son: Arabia Saudí, Barbados, Bélgica, Bermuda, Canadá, Islas Caimán, Dinamarca, Francia, Grecia, Hong Kong, Isla de Man, Jamaica, Japón, Liberia, Malta, Islas Marshall, Noruega, Países Bajos, Reino Unido y Singapur.


Puente de Mando

Mucho nos ha beneficiado, desde siempre, a los que frecuentábamos las aguas y puertos "useñas", el rigor y eficacia del Coast Guard, cuya vigilancia en cumplimiento de normativas y estándares de seguridad obligaba a nuestras rácanas navieras a rascarse el bolsillo en equipamiento y mantenimiento , so pena de hacerlo en multas.

Para mi fue un aprendizaje , porque tras el cumplimiento de "mínimos", había sin duda una mejora en conceptos y cultura de seguridad, anticontaminación , mercancías peligrosas, etc...y sin duda un beneficio para los marinos en cuanto a mantenimiento de la normativa internacional en todos los aspectos , porque una vez en la rueda del "aprobado" sus visitas eran eminentemente didácticas. Yo les agradezco como profesional , muy especialmente el enfoque practico y eficiente de todos estos vitales aspectos, sin menosprecio, pero muy por encima de los "papeles" y "certificados" al uso.

Les hablo de una época que en Europa por ejemplo no había nada semejante generalizado en cuanto a dichas inspecciones de buques mercantes (hoy día están las inspecciones "MOU" (Memorandum of Undesrtanding de Paris)

Por otra parte , creo que aun sigue operativo el programa AMVER, que consistía en una participación voluntaria ce reporte de posiciones del buque cada 24 horas , planes de derrota, orígenes, destinos etc. que servía para lanzar operaciones de búsqueda y rescate en caso de emergencia a los buques mejor posicionados en un momento dados. Y todo ello en épocas previas a la digiilitación, GPSs y demás. Los buques participantes tenían derecho a mostrar su "status" enarbolando un gallardete "ad hoc" del que modestia aparte estábamos muy orgullosos.

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Eso será para quedar bien con Moncloa y puedan seguir estando en Rota, y otros lugares.

Ya conocemos sus intereses y como se portan.

Saludos.

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Muy de acuerdo en todo Señoría Mulez.

Un saludo

Muy interesante el tema.