Para variar un poco de temas, incluyo las siguientes imágenes que, seguramente, muchos compañeros del foro conocen, obtenidas del diario digital "El manifiesto" (https://www.elmanifiesto.com/)

Facil.

La primera fotografia es consecuencia de la rotura de gafas del Oficial de guardia en el puente.

La segunda es por creer que sacando los contenedores de la fila de abajo se gana tiempo.

La tercera es un error en el cálculo de la capacidad de carga de una patera.

Creo yo

Pues ahí van algunas más:





Esta imagen del puente grúa me recuerda que en 1984, en Astano (El Ferrol) un puente grúa que había costado 750 MPtas de la época, se retorció porque, el día que sopló el tifón Hortensia, el jefe del puente no había comprobado que la grúa estuviese anclada en su posición de reposo.
La broma de repararla nos costó a los españoles casi un tercio de su precio de adquisición.

Muy divertidas las fotos, siempre que no haya habido víctimas.
En las costas patagónicas (y en las chilenas) es bastante común que las naves menores queden parte del tiempo en tierra y vuelvan a flotar al subir la marea (la enorme variación de altura del agua es por supuesto un problema para los muelles). No se trata en esos casos de negligencias sino de hechos naturales y previsibles.
Con algunos vientos, en el Río de la Plata se producen bajantes que hacen que el agua se retire notablemente de la costa argentina. En esas ocasiones no es extraño que naves menores queden totalmente en seco sobre el fondo arenoso (las mayores siempre están en áreas dragadas, así que podrán tocar fondo pero no en seco). Tengo algunas fotos pero no digitales.
Pero en otras ocasiones, en lugar de retirarse, el agua avanza en forma extraordinaria sobre la costa argentina. Y una nave menor, por accidente o negligencia, puede quedar en tierra hasta que las aguas vuelvan a crecer. Hace cerca de una década le sucedió a un buque tanque minúsculo, empleado como aguatero, que quedó un tiempo sobre la costa de la reserva ecológica de la Ciudad de Buenos Aires (también tengo algunas fotos tradicionales).
Saludos
Rioplatense

Curiosas fotografías.

Ya que la pregunta es "accidentes o negligencias" me inclino por lo segundo.

Mala estiba

Las mercancias no han sido distribuidas o colocadas o inmovilizadas adecuadamente.

O las tres cosas

un saludo

Antonio

Pero si eran previsibles, digamos entonces, rioplatense, que el oficial de guardia se durmió...

Creo que en la fotografía del Ital-Florida, esta causa es evidente. Un portacontenedores tan cargado, corre muchos riesgos si la estiba no es correctísima.

'

Bueno


Es que a veces, y puede ser el caso, el problema es aparte de ir bien trincados, el que los contenedores estén en perfectas condiciones, porque hay algunos que dan miedo el tocarlos.


Otra causa, es que coincida que los que están bajo, reúnan la condición de arriba y los que lleva encima lleven más peso del declarado ó que por ser su destino anterior, estén encima pero con el exceso de carga, lo cual no es mayor problema, si no se junta el hambre y las ganas de comer, cosa que al parece así ocurrió en este caso.


De todas formas, el tema del trincado es algo vital en la marina mercante, ya que por norma los buques como los camiones suelen llevar más carga de la permitida, si a eso se suma el despiste de un instante, en el primer contenedor, pues pasa lo que pasa y como queda patente.


Vamos, que no hay nadie perfecto.


Un abrazo.
.

El mar siempre recobra lo suyo...

No me parece mala estiba, salvo que esté prohibido arranchar con esa altura de contenedores, seis filas. En la quinta columna de izquierda a derecha de la fotografía hay un contenedor colapsado en sentido transversal. Ha sufrido una fuerte presión como las dovelas de un arco por los contenedores de la derecha, arqueados. Sin embargo no hay ninguno aplastado en sentido vertical.

Ese barco ha sufrido una escora prohibitiva. Los contenedores han sufrido un empuje de vuelco como una viga con extremo libre y extremo empotrado. Han fallado por el centro.

Culpa de alguna ola de fondo de esas....

Viendo estas fotos, no sabe uno si reír o llorar.
Le podemos dar las vueltas que queramos y establecer hipótesis a posteriori, pero lo cierto es que los accidentes en carga se producen y las chapuzas también.
El post, muy simpático.