Patrullero de Altura Río Tajo



Características

Nombres: Río Tajo / ex Britannia uno / ex Britannia Chieftain / ex Arsterturm

Astillero: Hiztler Werft, Lauenburg, (Alemania) / Reconvertido por Astilleros Repnaval (Reparaciones Navales Canarias), Las Palmas, Grupo Zamakona Yards

Tipo: Remolcador de altura de salvamento y apoyo / Patrullero de altura, Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

Número OMI 7311305

MMSI 22464300

Código de llamada: EBWT

Botado: 1973

Entrada en servicio: 2008 (SEMAR)

Base: Las Palmas

Desplazamiento: Max. 826 t. / Lastre 682 t

Eslora: total 52.90 m / pp 49,20 m / Manga 11 m / Calado 3,28 m

Propulsión: 2 x motores diésel MWM / 2 hélices /

Potencia: 2 x 1398 Kw.

Velocidad: 11 nudos

Combustible: 161 t.

Armamento: 2 montajes de ametralladoras de 12.70 mm Browning M-2 / portátil

Dotación: 15 tripulantes

Otros: 1 embarcación RHBI

Fue un antiguo remolcador de altura de salvamento, construido en Alemania en 1973 y transformado en patrullero por los astilleros Repnaval de Las Palmas, estuvo destacado en Mauritania con el nombre Britannia 1 antes de ser adquirido por la Guardia Civil.

Pendiente a ser sustituido a corto plazo por una unidad de nueva construcción, el veterano patrullero “Río Tajo”, del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, tiene en origen desde su botadura en 1973, en sus cuadernas (2024) 51 años y 16 años de servicio desde el 2008 en SEMAR

Como ex “Britannia Uno”, ex “Britannia Chieftain”, y ex “Arsterturm”, en su anterior etapa tenían su base en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y actuaban como remolcador, buque de salvamento y apoyo a plataformas.

Adquirido a toda prisa para adaptarlo a patrullero oceánico con la finalidad de intentar un control de la avalancha de cayucos de migrantes hacia las costas de Canarias, su incorporación en 2008 fue motivo de críticas por su discutible idoneidad para el cometido al que estaba destinado, debido especialmente a su escasa velocidad, que no pasa de 12 nudos propulsado por dos motores diésel, fue simplemente una medida de emergencia.

El origen del “Río Tajo” está en un buque de apoyo a plataformas petrolíferas, construido en el astillero Hiztler Werft de Lauenburg (Alemania), de cuya factoría es la construcción número 735.

En junio de 1973 entró en servicio con el nombre de “Arsterturm”, contraseña de la compañía alemana Deutsche Dampfschiff Ges “Hansa” con matrícula naval de Bremen.

En 1981, sin cambiar de nombre, pasó a la propiedad de VTG Supply Boat Liberia Inc y bandera de Liberia.

En 1990 se revendió a la compañía británica Suffolk Marine Ltd., siendo renombrado “Britannia Chieftain” e inscrito en la matrícula naval de Lowestoft.

Ocho años después se revendió a Viking Supply Ships Reederei A/S, etapa en la que mantuvo el mismo nombre y bandera.

En 2002 pasó a formar parte de la Marina Mercante española con el nombre de “Britannia Uno”, tras su adquisición por Tuna Supplies S.A.

En 2004 se revendió a Aries Naviera, etapa en la que tuvo su base en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y actuaba como remolcador y buque de salvamento en las costas de Mauritania.

En 2008 se compró para adaptarlo como patrullero oceánico, para controlar las avalanchas de cayucos de inmigrantes hacia las costas de Canarias, en su día fue motivo de críticas por su inapropiada idoneidad para el cometido establecido, debido fundamentalmente a su escasa velocidad, que no pasa de 12 nudos.

Al patrullero, se le notan los años de servicio, pero está bien conservado.

Desde su adquisición siempre se procura de tenerlo en las mejores condiciones náuticas operativas para el cumplimiento de sus misiones y tratando de hacer la vida a bordo de la dotación, lo más confortable posible en las patrullas

Tiene gimnasio, una enfermería, y una embarcación de alta velocidad (RHBI), estibada a estribor, elemento imprescindible para cumplir las misiones encomendadas al Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR).

El buque tiene como dotación 20 tripulantes, que excepto el capitán y el jefe de máquinas, que son Marinos Mercantes, el resto son miembros del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR).

Una placa en homenaje al guardia civil Diego Salvá Lezáun preside la cámara del veterano patrullero “Río Tajo”, del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR)

El 30 de julio de 2009 hizo explosión una bomba-lapa adosada a los bajos de un coche patrulla de la Guardia Civil estacionado en las inmediaciones del acuartelamiento de Palmanova (Mallorca) y provocó la muerte de los guardias civiles Carlos Sáenz de Tejada García y Diego Salvá Lezáun.

Fueron las últimas víctimas mortales de los atentados de la banda terrorista ETA en España.

El jueves 24 de agosto de 2023, el Patrullero de la Benemérita, durante una patrulla, entre Canarias y Senegal, en el transcurso de ella, detectó y recató un cayuco con 168 migrantes irregulares a bordo, provenientes de Senegal, entre los que se encontraban menores de edad que se dirigían hacia Canarias y comunicó a Mauritania que iba a desembarcar a estos en el puerto de Nuadibú.

El Gobierno de Mauritania, país con el que España cerró un acuerdo de colaboración en este ámbito en el 2006, se negó a permitir el desembarque de los migrantes, la negativa se debió a que, para proceder al desembarco, de los inmigrantes deben haber partido del país africano o, al menos, haber pasado por su territorio antes de zarpar.

Pudiendo hacerlo al cabo de cinco días después de pasar esos días en un fondeadero en las costas de Mauritania a la espera de una solución.

Debido al hacinamiento con unas condiciones deplorables por falta de alimentación, de agua y de condiciones higiénicas y sanitarias, los cerca de 30 agentes del buque tuvieron que contener un conato de motín disparando balas al aire.

Pasados dos días desde su rescate, trataron de amotinarse: querían bajar del barco.

Fueron reforzados por 16 agentes de la GC, destacados en comisión en Mauritania para ayudar a controlar la situación

El destacamento de la Guardia Civil en Nuadibú suministro constantemente víveres y medios al buque.

Finalmente, y tras casi cinco días completamente bloqueados en el interior del Río Tajo, el Gobierno de España, tuvo que ceder con Mauritania, y fueron conducidos a Senegal para ser desembarcados, al país del que habían salido originalmente