Patrullera Duarry Megatech 12 cabin




CARACTERÍSTICAS
Astillero: Astilleros Neumáticos Duarry S.A., Cornellá de Llobregat, España.
Tipo: RHIB (rigid hulled inflatable boat)
Armador: SEMAR, Guardia Civil, Ministerio del Interior.
Modelo: Duarry Megatech 12 Cabin
Entrega: entre los años 2009 y 2010
Material Casco: P.R.F.V.
Unidades: 6 / S-11 / S-12 / S-13 / S-14 / S-15 / S-16.

Desplazamiento: rosca 7,539 t / T.R.B. 15,730 t

Eslora: total 11,95 m / pp 9,560 m / flotación 9,940 m
Manga: máxima 3,900 m / flotación plena carga 3,000 m
Calado: medio a plena carga 0,691 m
Puntal: 1,400 m
Francobordo: 0,709 m

Propulsión: intraborda 2 x YANMAR - 6LY3-STP / 2 líneas de ejes / 2 waterjets HAMILTON-HJ274 / diámetro waterjets 80 mm / /generador Auxiliar Lombardini – LDW /

Potencia: 2 x 440 CV a 3300 rpm
Velocidad: máxima 35 nudos / económica 15 nudos
Autonomía: a máxima 4 horas / económica 8 horas
Combustible: diesel
Capacidad tanques: 2 x 328 l / tanque del generador 125 l / tanque de agua dulce 215 l / tanque de retención 40 l

Dotación: hasta 12

Su diseño permite su utilización, en misiones de rescates próximos a la costa debido a su menor calado vigilancia, lucha contra el narcotráfico, inmigración irregular, inspecciones de embarcaciones pesqueras, pruebas deportivas a corta distancia del litoral, la protección del medio ambiente marino, apoyos en búsqueda y salvamento con Cruz Roja y Salvamento Marítimo dentro de los cometidos propios de la Guardia Civil del mar.

Su casco esta, construido por materiales compuestos de fibras unidireccionales y multiaxiales de poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFVJ) y zonas de refuerzo en carbono-kelvar impregnadas en resinas viniléster e isoftálicas que garantizan la rigidez estructural necesaria para soportar los impactos contra la superficie del mar a las velocidades de navegación exigidas.

La distribución de las embarcaciones responde al diseño clásico de una patrullera ligera con superestructura cabinada y condiciones aerodinámicas favorables.

La cabina de gobierno ocupa la manga de cubierta completa (de manga a manga) y se encuentra ubicada longitudinalmente en el centro de la embarcación.

El puente de mando permite buena visibilidad y máxima protección de los agentes.

Fue construida en PRFV con núcleo de espuma de PVC de alta densidad. Su diseño permite máxima visibilidad en todas direcciones.

La cubierta fue construida en PRFV y núcleo de tablero fenólico y espumas de alta densidad.

Se unió al casco formando un todo.

Dispone de una amplia zona de cubierta a proa de la cabina donde acomodar personas rescatadas.

Esta zona está dotada de una escotilla estanca a proa que da acceso a un amplio pañol para estiba del ancla y material de maniobra y amarre.

La cubierta de popa está convenientemente reforzada al objeto de ser utilizada para la estiba de material (buceo, artes de pesca, etc.) o acomodar a personas rescatadas.

A popa de la superestructura se encuentra el compartimento de motores y del generador diesel auxiliar, al cual se accede a través de dos tapas de apertura hidráulica totalmente estancas.

Con el fin de dotar a estas embarcaciones de un sistema de propulsión acorde al servicio que deben prestar, se ha planteado la sustitución de los actuales motores de propulsión intraborda junto con sus respectivos waterjets y el resto de equipos que componen el sistema de propulsión, por unos motores fueraborda que permitan a la embarcación mantener sus prestaciones de velocidad iniciales, mejorando la maniobrabilidad.

Se instalarán dos motores fueraborda YAMAHA de 300 CV en cada una de las embarcaciones objeto de este PPT.

Cada embarcación dispondrá de un motor con sentido de giro levógiro y otro dextrógiro. Los motores serán suministrados por la Guardia Civil procedentes de las incautaciones efectuadas por la Institución.

También se va a realizar una ampliación de capacidad de los tanques de combustible para permitir que la embarcación mantenga, como mínimo, la autonomía previa a la presente reforma.

Este aumento de capacidad se plantea para compensar el mayor consumo de combustible que tendrán los motores fueraborda de gasolina con respecto a los motores instalados actualmente alimentados mediante diesel.

Las aberturas existentes en el espejo de popa tras la retirada de los jets y del sistema de escape húmedo se taparán siguiendo el mismo esquema de laminado del espejo.

Además, se refuerza con 4 refuerzos tipo omega (con núcleo de espuma de poliuretano) verticales dando continuidad a las vagras de fondo.

Se realiza también una abertura en la plataforma, que quedará reparada con el mismo laminado del resto de la plataforma.

Se instala un bracket para la colocación de los motores fueraborda en popa.

Las características principales de los nuevos motores son:
Tipo: 4 tiempos DOHC. / Cilindrada: 4.169 cm3 / Nº cilindros-configuración V6 60 / diámetro x carrera: 96 x 96 mm / potencia eje propulsión 220,6 kW (300 CV) a 5.500 rpm / rango de funcionamiento 5000-6000 rpm / sistema lubricación, cárter húmedo / inyección gasolina EFI / ignición TCI / arranque eléctrico / relación de marchas 1,75 (21/12) / capacidad aceite cárter: 6,3 litros / peso sin hélice 268 kg / control por mando electrónico (DBW).


Bases
Barcelona (S-11), Santander (S-12), Pasajes (S-13), Ceuta (S-14), Cádiz (S-15) e Ibiza (S-16). Cada una de ellas tiene una dotación de tres agentes y puede embarcar a 12 personas, como máximo.

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Gracias por la información, pero de estos y otros deberían de estar a flote muchos más, pero a alguien no le interesa.

Siempre estamos en la misma.

Abrazo.

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Me pregunto por las ventajas de que sea neumática para un buque así, a parte de ahorrar en defensas. ¡Salud!

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Amigo gcoenders, eso es así para poder efectuar abordajes y no tener que estar reparando constantemente las bordas, ya sabemos lo que cuesta hacer esos trabajos, sobre todo en este país, que a veces incluso falta dinero para combustible.

Lo último lo se de primera mano.

Saludo.

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