Cóndor, Clase Rodman 138 SVA



CARACTERÍSTICAS GENERALES

Astillero: Rodman Polyships
Clase: Rodman 138
Tipo: Patrullero polivalente de altura
Material: Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV)
Armador: Ministerio de Hacienda / SVA
Botado: 15 diciembre de 2020
Alta: 15 abril de 2021

Desplazamiento: 500 t
Dimensiones: eslora total 43 m / manga: 8,30 m / calado 1,16 m

Propulsión: 2 motores diésel de 4 tiempos MTU 12V 4,000 M63 / dos hélices de paso fijo / 2 hélices maniobra proa
Potencia: 2 X 1.500 KW
Velocidad Máxima: 26 nudos
Autonomía: 2.000 millas a 16 nudos

Tanques de combustible: 2 uso diario de 8.500 l (x 2) / almacenado 2 x 13.000 l
Tanques de agua: dulce 4.000 l / grises 1.000 l / negras 1.000 l
Tanques de aceite: hidráulico 2 x 740 l / lubricación 2 x 1.000 l

Armamento: 2 ametralladoras MG-3

Auxiliares: 2 X RHIB Alusafe 700 MK II
Dotación: 14 tripulantes + 4 +6 en celdas

Astilleros Rodman ha construido hasta la fecha la patrullera de altura de mayor eslora en Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio, que se ha construido en Europa, la “Cóndor” clase Rodman 138

Con 43 metros de eslora total, este nuevo modelo de patrullera, ha sido desarrollado por los equipos de diseño, desarrollo y de ingeniería de Rodman.

La Cóndor es un buque de vigilancia marítima y aduanera, construido para cumplir con las tareas de patrullaje en el mar territorial, zona contigua y aguas internacionales.

Especialmente diseñado para la realización de actividades de supresión del contrabando, interceptación, registro, presencia física y vigilancia del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales.

Está equipado con un novedoso sistema de estabilizadores que reducirá el balanceo y cabeceo del buque tanto en reposo como en navegación, además de mejorar su rendimiento, ahorro de combustible y un funcionamiento más seguro en condiciones extremas.

La propulsión está formada por dos motores diésel de 4 tiempos de 1.500 Kw de potencia cada uno.

El Rodman 138 ha sido diseñado para una dotación de 14 +10 personas, que se alojan en 8 camarotes independientes, además incluye otras estancias y zonas de habilitación, así como una zona de seguridad.

Con una autonomía de 2.000 millas, pudiendo permanecer largas estancias en alta mar, una ventaja desde el punto de vista operacional y de efectividad.

Este nuevo modelo ha sido desarrollado teniendo en cuenta cada requisito especificado por el armador, además de los diferentes requisitos técnicos, optimizando la seguridad y comodidad de la tripulación.

Dando servicio de patrulla costera cubriendo amplias zonas del litoral, pero también tiene capacidad para realizar interceptaciones oceánicas.

La Cóndor está dotada también con un sistema de recogida de náufragos que incluye la instalación de zonas de recogida cercanas al nivel del agua para facilitar el rescate lo que la hace operativa para participar en las situaciones de emergencia humanitaria que se viven en las costas españolas.

Así mismo, en su fabricación también se ha incorporado un potente cañón de agua contraincendios para apoyar a otras embarcaciones en caso de que sufran un siniestro en el mar.

Transporta a popa dos pequeñas y veloces embarcaciones accionadas con sus correspondientes elevadores.

Estas dos unidades auxiliares pueden planear sobre el agua a 40 nudos y su función es desplazarse hasta los buques objetivo de abordaje.

También lleva incorporado un potente cañón de agua contraincendios, como apoyo a otras embarcaciones que sufran un siniestro

El 15 diciembre de 2020, se realizó la botadura en las instalaciones de Rodman Polyships, en Meira y acudieron representantes del armador.



El acto de entrega oficial el 15 abril de 2021, el ‘Cóndor’ ha sido amadrinado en Moaña (Pontevedra) por la secretaria de Estado de Hacienda, Inés Bardón, durante un acto inaugural celebrado en las instalaciones de los astilleros Rodman Polyships que ha contado con la presencia del director general de la Agencia Tributaria, Jesús Gascón, el delegado del Gobierno en Galicia, José Manuel Miñones, y representantes del Departamento de Aduanas y de la Delegación Especial de la AEAT en Galicia y autoridades autonómicas y locales, así como de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Este nuevo modelo fue bautizado como ‘Cóndor’, tomando así su nombre de los años 80 y 90 cuando bajo esta denominación una serie de patrulleros camuflados realizaban su servicio en un periodo especialmente intenso de la lucha contra el narcotráfico en España.

El casco de la patrullera ha sido fabricado con materiales compuestos, laminados con resina de viniléster homologada por la Sociedad de Clasificación para uso marino, formando un laminado de tipo monolítico.

El molde del casco es de una sola pieza y, por lo tanto, el laminado y el reforzado de todo el bloque proporcionan un monocasco con el acabado del más alto estándar para buques de esta categoría y tipo.

Al haber sido laminando mediante un molde único, se evitan desviaciones y defectos en la gran pieza.

Propulsión y maquinaria La “Cóndor” emplea dos motores diésel cuatro tiempos de MTU, de la serie 4000, con doce cilindros en "V", modelo MTU 12 V 4000 M63, y que desarrollan 1.500 kW cada uno.

Accionan dos hélices de paso fijo a través de cajas reductoras con embrague del tipo ZF 7600.

Lleva instalada en proa un sistema twin de doble hélice hidráulica de Dutch Thrustleader Marine Propulsión (DTLMP), con una potencia individual de 35 kW.

Es la necesaria para maniobrar en las peores condiciones de mar y con una altura libre mínima.

Como importante ayuda en la navegación, la patrullera emplea el sistema estabilizador de Humphree.

Consiste en cuatro aletas de 0,8 m2, dos Interceptores HE1250 y otros dos Interceptores HAE750.

Los equipos incrementan 0,9 nudos a máxima velocidad, reducen el consumo un 7% a 24 nudos, el ángulo de trimado 0,8 grados y el balanceo un 61% a buque parado.

La separadora de combustible es de Alfa Laval, modelo MMB304, cuatro fuelles de silicona de alta temperatura (Nomex) de 356 mm de diámetro para escapes húmedos.

En cubierta tiene una grúa del tipo M65.20A3, con cabrestante para 825 Kg.

En cubierta, la “Cóndor” utiliza un molinete hidráulico para fondeo, tipo M-3000-1B-2C-RED-H-17.5-Y.

Tiene un tiro nominal de 12.8 kn, velocidad de izado de hasta 9 metros/minuto para un diámetro de cadena de 17,50 mm.

De Fluidmecánica son el cabrestante hidráulico, tipo CV-1000- 1C-RED-H-X, con tiro nominal de 1 tonelada y velocidad de izado de 0-10 m/min, el pescante hidráulico tipo PBR-12000-3-PAB y el servo timón hidráulico ST-2x750-2CS-P-35, con par nominal en sentido avante en cada timón de 6.143 Nm, par nominal en sentido atrás en cada timón de 7.500 Nm y ángulo de rotación máximo a cada banda de ±35

En el sistema de aire acondicionado se han empleado los nuevos equipos de la marca Dometic DTG.

La novedad estriba en que su compresor, y por lo tanto el equipo, puede trabajar tanto a 50 como a 60 Hz, simplificando significativamente la fabricación y acortando los tiempos de suministro al unificar dos líneas de producto.

Sin embargo, centro neurálgico de la patrullera y soporte imprescindible de su trabajo son sus equipos y sistemas de navegación y comunicaciones.

El buque emplea un sistema optrónico de última generación para la detección y seguimiento de embarcaciones, así como un sistema específico de comunicaciones securizadas o encriptadas.

Equipos del Cóndor y lanchas RHIB Alusafe
-Un transceptor VHF, banda aérea, marca ICOM, modelo IC-A24
- Dos simplex-semidúplex de 25 w de potencia, módulo DSC clase A incorporado con escucha en el canal 70 y todos los canales internacionales y weather.
Compuesto, cada uno, por Transceptor FM-8900 A-E con soporte sobremesa y micro teléfono HS-200315 con 1,5 m/cable y soporte. Alimentación a 24 vcc
-Cuatro Antenas VHF 76 con sus soportes, cables y conectores.
-Un radioteléfono MF/HF Furuno, modelo FS-1575 BLU con LSD integrado con DSC
-Una fuente de alimentación, marca Furuno, modelo PR-850 A para los equipos del GMDDS
-Una fuente de alimentación Furuno PR-300
-Una estación Inmarsat Estándar C, marca Furuno, Felcom-18
-Un equipo de comunicaciones Inmarsat Fleet Broadband de Sailor, modelo FB250. 24V
-Cinco radioteléfonos portátiles VHF NO SOLAS IC-M85E
-Cinco UHF portátiles Icom IC-F2000T
-Dos radares Furuno FAR-2228BB, de 25 KW, con antena XN20CF de 6,5 pies
-Un receptor de Navtex, Furuno, modelo NX-700! 5” LCD monocromo, triple frecuencia 490/518/4.209,5 kHz.
-Antena profesional ferrita con 10 metros de cable y soporte, con impresora
-Un compás satelitario Furuno, modelo SC-130
-Un compás electrónico Lars Thrane LT-1000 NRU con GPS interno y receptor satelitario de 72 canales GNSS (GPS/GLONASS/BeiDou)
-Un Software de navegación Time Zero Professional V3, MaxSea
-Módulo Meteo para recepción de mapas vía email y presentación sobre la carta de navegación
-Un piloto automático Simrad AP70 IMO Pack Solenoides

-Dos transpondedores radar Jotron, modelo AIS –SART con transceptor AIS
-Un equipo de viento Furuno
-Dos radiobalizas satelitarias (EPIRB) marca Jotron Tron 60GPS (Auto GPS), sistema SARSAT COSPAS
-Veinticuatro radiobalizas personales Weatherdock A040 con AIS y DSC incorporado montadas en los chalecos salvavidas
-Transmisor MSF-I Sistema de posicionamiento – Seguimiento Flota – Iridium
-Una ecosonda de navegación, Furuno, modelo FE-800
-Dos receptores DGPS marca Furuno, modelo GP-170 de 12 canales paralelos y 2 canales SBAS
-Tres radioteléfonos VHF portátiles GMDSS de Jotron, modelo Tron TR30
-2 Antenas MF/HF Scann HF9000, con soporte, 15 m de cable y conectores
-Dos prismáticos Steiner Commander 7x50
-Gafas de visión nocturna NVLS Evo Bino
-Prismáticos giroestabilizados Fujinon Stabiscope S-1240
-Sistema de Identificación Automático (AIS) Furuno FA-170, clase A
- 2 Cajas NMEA Para distribución señal GPS
-Compás con rosa CHE-073
-Sonda Acústica de pantalla Simrad, NSS EVO3
-Corredera Simrad R1A Easy Tank
-Plotter Cartográfico
-Radar Marino Halo 3
-GPS GN70
-Receptor Navtex Sailor 6391
-Respondedor de Radar Simrad SA70
-Receptor AIS Simrad NAIS500
-Radiobaliza Simrad EG70 EPORB COSPAS-SARSAT
-Anemómetro
-Megáfono Furuno, LH-3000
-2 Radiotransmisores VHF Simrad A6222
-2 Radioteléfonos portátiles VHFGMDSS Entel, modelo HT-649.

A la entrada en servicio de la nueva patrullera Cóndor, aparecierón una serie de defectos que supusierón problemas la operatividad de la nueva embarcación, algo que resulta totalmente comprensible en un prototipo

El Cóndor presento problemas de estabilidad por un exceso de balanceo, debido al efecto vela de su superestructura y al escaso calado de su casco, por lo que se tendrán que calibrar sus aletas estabilizadoras, que dejaron de funcionar por una avería electrónica.

Igualmente se detectaron problemas en las anclas, que no se posicionan bien en sus escobenes así mismo se detectó un problema de cavitación en las hélices debido a un problema de diseño, junto con otro problema detectado en la propulsión debido al apagado sorpresivo de los motores por sobrecalentamiento causado por la bomba de refrigeración que dejaba de tomar agua, con el consiguiente riesgo para la seguridad.

Por otra parte las dos nuevas lanchas RHIB Alusafe 700 MK-2 con las que opera la patrullera Cóndor han presentaron también problemas en los flotadores, que deberán ser subsanados, dentro del periodo de garantía por el fabricante noruego Maritime Partner A.S.

Todos estos problemas fueron resueltos por el Astillero Rodman Polyships antes del 2024, año en que expira la garantía.

Historial



13-04-23
Pesquero “AKT 1”, presa a 300 millas al sur de Canaria, con 2.984 kg de cocaína.

12-05-23
Pesquero “Efesos 5-20", presa a 150 millas de las islas Canarias, con 1.500 kg de cocaína

31-08-23
Yate “Raya”, presa a 95 millas al sur de las islas Canarias, con 6.044 kilos de hachís

05-01-24
Narcolancha, presa a aguas próximas a la isla del Hierro, con 500 kg de cocaína

17-02-24
Remolcador “Sea Paradise”, GEOS y funcionarios de SVA liberar a ocho rehenes de un “narcosecuestro” en pleno océano Atlántico.

Los miembros de una organización criminal fueron secuestrados por otro integrante de la tripulación, de origen serbio, cuando realizaban un transporte marítimo de más de 2.300 kilos de cocaína.

Para hacerse con el control de la embarcación, el secuestrador presuntamente disparó a uno de los hombres y arrojó posteriormente su cuerpo al mar.

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En el mensaje antepenúltimo hay una foto que no se abre, la causa es su gran tamaño, ya que el foro solo admite un máximo de 550 pixeles de ancho.

Si se puede convertir a ese tamaño y así se verá, aunque pinchando en el enlace también te deja verla.

Saludo.
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Gracias por el aviso, arreglado, despiste por no comprobar.

Un abrazo

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Bueno, no es despiste, sino que no hay unas normas comunicadas para evitar estos problemas.

Me alegro esté todo en su sitio, aunque siguen existiendo algunas antiguas que no se ven, por el cambio de servidor, pero como todo lleva su tiempo y a veces no lo hay, como ayer sin energía eléctrica.

En fin gracias y a por todas.

Saludo.