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En los astilleros Boluda del puerto de Valencia, se han ido construyendo una serie de estos buques, desde el año 2007 y el último entrará en servicio el año 2011.


Desplazamiento de 900 tn.

Eslora de 39'7, manda de 12'5 y calado de 4'2 metros.

Propulsión: dos motores Anglo Belgian Corporation de 2.545 CV. cada uno.

Dos propulsores azimutales Schttell, que le proporcionan una velocidad máxima de 13 nudos.

Hélice transversal para facilitar el posicionamiento.

Autonomía de 6.000 millas náuticas.

Su potencia de tracción a punto fijo es de 60 toneladas.

Como auxiliar, portan una lancha de 7'1 metros de eslora por 2'9 de manga, especializada en el rescate de personas, y como auxiliar, para colocar barreras de contaminantes y otros cometidos.

Como buque contraincendios, porta dos cañones con sus bombas que le proporcionan una capacidad de lanzamiento de 3.000 m3 por hora, transportando también espuma y los disolventes contra la contaminación.

El primero de la serie fue: María de Maeztu siguiéndole María Pita, María Zambrano, Marta Mata, Sar Mastelero, Sar Gavia y Sar Mesana, estando distribuidos por todos las costas de España.

Con un coste por unidad de 12'6 millones de €uros.

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Con tu permiso Ensenada, algunas imagenes


María de Maeztu








María Pita










María Zambrano









Marta Mata




Fuentes: María Mata y María Pita, Wikipedia
María Zambrano y María Maeztu, https://vadebarcos.net/

Sar Gavia










Sar Mastelero










Sar Mesana





Fuentes: SAR Gavia, astilleros de aviles.com. SAR Mesana, delacontecerportuario,wordpress.com. SAR Mastelero, Boluda Corporación Marítima




Un saludo

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Amigo patrongabriel


Muchas gracias por ilustrar la información con estas imágenes (me refiero a todas) así queda el tema mucho mejor.


Y los tres Sar aun en el mismo astillero. Gracias


Un abrazo.
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Por favor, nada que agradecer; cuando leí tu post me entró la curiosidad por saber si eran como la foto que ilustra el nombre del foro del índice general. Son unas hermosa naves. Los remolcadores, son como los toros, pura fuerza y una estampa que impacta.

Un abrazo

Tengo entendido que sobre proyecto se pensó ponerles nombres distintos de los que ostentan. Luego llegó la menistra Madalena y demás intereses de paridad y se pusieron a buscarles nombres de mujeres.

Algo parecido pasó con los ecomares, con el Don inda, etc, etc.

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Amigo Jorgilri


No soy precisamente de los que esté a favor se semejante bobada. Al menos por las razones que aduciría en su momento tan brillante miembra.


Pero a lo largo de la Historia Naval han habido mujeres, que a mi entender (quizás equivocado) se merecen más que muchos otros hombres llevar en las aletas de poca de los buques sus nombres.


Pero desde luego no porque lo diga una Ministra, que no deja de ser una carga pública, sino porque a las que se les pusiera se lo merecen por razones de peso, no por ser mujeres.


Aquí y ahora el error consiste en que muchas mujeres se sienten peor que antes, porque tienen unas representantes, que déjalas ir, por lo que como feministas no las soportan, incluso menos que los hombres, pero al igual que con ellos, los que se dedican a la política en España, es porque no saben, no pueden estar al frente de algo que tenga responsabilidad, porque no sabrían responder a ella con sus largas entendederas, solo hay que ver lo que han hecho con España en los últimos treinta años años.


Un abrazo.
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No nos engañemos.

Todas las señoras que lucen en las amuras y aletas de estos remolcadores, por sus hechos tuvieron ganado no solo estar en esos letreros, sino además nuestro reconocimiento. Entonces ¿por que no siguieron nombrando a los últimos de la serie con nombres de señora? ¿Por que de golpe pasamos a SAR Gavia y a SAR Mastelero? ¿por que empiezan con figuras de las artes, la política , las letras y... meten enmedio a María Pita? Ojo, que me parece muy digna la figura, pero me temo que más por que por su hecho de valentía comprobada su nombre está en esa amura por ser gallega.




Por cierto ¿cuantas de esas damas a las que se refiere nuestro intendente lucen en esas amuras?

En cuanto a otros nombres cambiados, tengo entendido que uno de los barcos de intervención a larga distancia, o uno de estos remolcadores se pensaba nombrar "Miguel de Cervantes", pero claro, debieron de pensar que semejante historial de matamoros en Lepanto estaba en contra de lo políticamente correcto.

en fín, Más de lo mismo.

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Amigo Jorgilri


Como muy bien dices, lo mejor para aclararte tus preguntas sería preguntarle a quien dio la orden.


Pero me temo, que igual ni lo sabe y solo es una capricho más de la "historia".


¿Vea Ud. a ver, porque el mundo es redondo? Una gran pregunta, ¿pero quien la contesta?


Yo con mucho gusto te puedo indicar cosas del foro, lo que no hago yo, no tengo ni idea del ¿porque? de los demás.


Y no te enfades, que solo es algo de coña por el tema. El cual ya lo mantuve con un ex-ministro de defensa no á muchos años, cuando había que buscar nombres para los BAM, pero no hubo suerte.


Un abrazo.
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Noticia en la Revista General de Marina, cuaderno de Junio de 2011.


El día veinticuatro de marzo se incorporó a la Sociedad de Salvamento Marítimo, el remolcador Sar Gavía, que había sido botado en Valencia, astillero de Boluda el dia cinco de julio de 2010. Destinado a la La Coruña, donde relevará al Ibaizábal I.


Fue el primero el Sar Mastelero, que esta con base en Motril.


El tercero Sar Mesana se botó el día siete de septiembre de 2010 y será entregado en breve, quedándose con base en Valencia, sustituyendo al V.B. Antártico.


Son gemelos de los anteriores cuatro María de Maeztu.


Sus características son: 900 tn.; 39'7 de eslora, 12'5 de manga, 4'2 de calado.


Dos motores Anglo Belgian de 1.870 CV. cada uno, con velocidad máxima de 13 nudos, a velocidad de crucero 6.000 millas de autonomía, con una hélice transversal en proa. Tracción máxima a punto fijo de 60 tn.


Lleva a bordo una embarcación Weedo 710, de 7'1 metros de eslora y 2'9 de manga, especial para rescata de personas y para poder tender las barreras de contención de contaminantes.


Su capacidad contra incendios se la dan dos bombas con capacidad total de 3.000 m3 por hora, más tanques con espuma y sistema anticontaminación por dispersantes.


El coste por unidad es de 12.600.000 €.


Un cordial saludo.
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