Torpedero Habana

Entregado en virtud de la colecta iniciada con ese fin por el Casino Español de La Habana para contibuir a las posibles necesidades de guerra naval frente al expansivo Imperio Alemán a causa de la denominada Crisis de las Carolinas, incidente diplomático aquel que enfrentó al gobierno de Alfonso XII (Cánovas del Castillo) con el gabinete de Guillermo I (Bismarck) por la posesión de las hispanas islas Carolinas y Palaos.

El Habana, así denominado por real orden del 15 de agosto de 1886 para honrar a la ciudad de nacimiento o residencia de los promotores de la considerada dádiva, fue facturado en acero en la Gran Bretaña por Thornycroft (contrato firmado el 3 de marzo de 1866). La quilla se puso el 15 de abril de 1886, siendo botado el 27 de octubre de ese mismo año y entregado el 11 de marzo de 1887.
Montaba a su bordo una máquina vertical compuesta (compound) de alta y baja presión, con condensador de superficie, y una caldera de locomotora, produciendo 700 (779,50) caballos de vapor indicados e impulsando una hélice Dundonald de tres alas.

* Eslora, manga, puntal y calados popel y proel, al 1º de diciembre de 1894: 38,55
x 3,85 x 2,4 x 1,85 x 0,5 metros.
* Desplazamiento: 60 toneladas.
* Aparejo: dos guairas, dos redondas y una de foque (138,182 metros cuadrados).
* Marcha máxima en pruebas, actual y económica: 21, 14 y 11,61 nudos.
* Compartimientos estancos: nueve.
* Armamento: dos tubos lanzatorpedos con cuatro torpedos Whitehead números
1435, 1436, 1437 y 1438 y una ametralladora Nordenfelt de 25 milímetros número
3686.
* Dotación: 20 hombres.

El 5 de abril de 1888 cuando realizaba maniobras frente a Vigo con toda la escuadrilla de torpederos, el Habana sufrió una explosión en su caldera que ocasiono 4 muertos en su dotación.

En 1984, y al mando del entonces director de la Escuela de Torpedos de Cartagena, D. Joaquín Bustamante y Quevedo, el Habana realizó unas completas maniobras, junto con el cañonero torpedero Galicia y los torpederos Rayo, Rigel y Barceló.

En 1898 formó parte de la Segunda División de Torpederos, destinada a la defensa de las costas Gallegas.

Ya en el siglo XX recibió como sus compañeros dos denominaciones numéricas, Nº.15 (en 1905) y Nº. 45 (en 1912).

Causa baja definitiva en 1919, tras 32 años de servicio.

Fuentes:

*.- Buques de la Armada Española a través de la fotografía (1849-1900). Juan Luis Coello y Agustín R. Rodríguez.

Rectifico un error. El Torpedero Habana no era de primera, si no de segunda clase.

REAL DECRETO

En atencion a lo expuesto por el Ministro de Marina y de conformidad con el Consejo de Ministors: En nombre de mi Augusto hijo el Rey D. Alfonso XIII, y como Reina Regente del reino, Venego en decretar lo siguiente:

Articulo 1. Se aprueba el adjunto estado de nueva clasificacion de buques de la Armada.

TORPEDEROS DE SEGUNDA LOS DE COSTA Y PUERTO INFERIORES A 100 TONELADAS."

Madrid, 18 de Agosto de 1895
El Ministro de Marina, Jose Maria de Beranger.

Repuestas las dos fotografías del trabajo.

Un saludo.

Me permito añadir otra fotografía del torpedero Habana, que no recuerdo donde encontré aunque probablemente fuera de https://1898.mforos.com:



En esta foto podemos aprecias que tiene la chimenea abatida, los dos ojos de buey para la sala de máquinas, la salida del condensador y alguno de sus eyectores de agua. El puerto me es desconocido. ¿Cartagena quizás? Lamentablemente, no creo que existan más fotografías de este torpedero.

Un saludo,

Juan de Carranza

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Al menos una más si hay, si es correcta.





Clicar en el enlace, es algo grande y no la presenta el foro.


Un abrazo.
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Lamentablemente no lo tengo con mejor calidad pero algún manitas igual logra sacar algo mejor.
Saludos

Imagino que la imagen original es mas grande así que conociendo el enlace a la fuente se podría hacer algo de reconstrucción.

Saludos

Es un escaneado de libro y al mismo tamaño. ¡Mala suerte!
Saludos

Muchas gracias por su nueva imagen Mazarredo.

Veo que mis planos y los suyos se parecen extraordinariamente .

Sólo hay una cosa que me choca: el la elevación de la cubierta por la caldera, que no digo que no exista, parece que no se aprecia en las fotos. Y, la caldera ¿no es demasiado moderna? Miraré en mis fuentes. Otra cosa más, ¿qué libro es el que tiene ese dibujo?

Estimado Ensenada, la última fotografía es la primera aumentada de tamaño, con lo que se agradece enormemente a la hora de ver más detalles del Habana.

Un saludo,

Juan de Carranza

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Estimado Juan Carranza, no había subido al primer mensaje.


En fin.


Un saludo.
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El plano esta escaneado de: La propulsión mecánica en la Armada - Antonio de la Vega (Bazán).
Saludos

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Gracias a tener el libro espero se vea un poco mejor para los interesados.





Un cordial saludo.
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Esto ya es otra cosa.

De momento ya lo tengo en 2.250 x 1.150 y formato bmp.

Poco a poco intentaré aclarar el fondo y realzar los trazados

Gracias

Estimado Mazarredo, muchas gracias por decírmelo, a ver si me lo puedo agenciar.

Muchas por publicarlo a mayor detalle Ensenada.

Con todo, y ruego me digais vuestra opinión, me parece que esa caldera es demasiado moderna para la época. Quizás, y estoy especulando, se trate de una propuesta para modernizar la caldera, que en sus primeros años, llegó a estallar. Pero pinta que esa no existía en aquellos tiempos. Pienso que serían más del tipo locomotora, pero lo dicho, es especular, pues desconozco los trabajos de reparación y remodelación que se le hicieron, así como la mayoría de la vida operativa, por lo demás tranquila, del Habana.

Un saludo,

Juan de Carranza

Por mi parte puedo decirte que en varias fuentes se dice que era una caldera tipo "locomotora".
Yo en otra fuente (que no logro encontrar, pero debe ser fiable ya que si no la considerase así no lo hubiese anotado), dice que era una "tubular" y en un articulo de la RGM sobre la explosión de la caldera se dice que vino un técnico inglés que se ofreció a cambiar la caldera.
Veremos si se averigua algo más sobre esta caldera.
Saludos.

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Estimado Juan Carranza


Mira aquí: https://www.uniliber.com/resultados.php? ... =PA&ini=25


Casi al final de la página.


Pero si es solo por la foto, lo dices (por privado) y te la envío a mayor tamaño.


Un saludo.
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Las calderas tipo locomotora entran en la familia de calderas de tubos de llama. Eran el tipo de caldera normal para los torpederos de la época. Las calderas acuatubulares no se popularizarían hasta la década de 1890. A partir de entonces fue normal que en los torpederos y destructores del Reino Unido, las calderas de tubos de llama averiadas por algún motivo fueran substituidas por acuatubulares.