Tras el desastre de Annual en julio de 1921 y el hundimiento de la Comandancia de Melilla, el gobierno español decidió finalmente invertir en la compra de material militar para llevar a cabo la pretendida pacificación del protectorado en Marruecos.


En el aspecto naval, tal inversión se vio reflejada en la urgente compra de una serie de buques patrulleros-guardacostas en Francia y el Reino Unido, con el fin de paliar la grave carencia de este tipo de buques para tal misión en las costas del protectorado marroquí.


Por aquella época, a excepción de los cañoneros clase Recalde, el resto de los buques empleados para las misiones de vigilancia del litoral eran escasos y muy anticuados, totalmente insuficientes para prevenir el contrabando de armas que se producía en el litoral rifeño y apoyar el avance de las tropas terrestres.


Los once buques fueron comprados en el primer tercio de 1922, con cargo a los presupuestos de Marruecos, y con ellos quedaron constituidas las Fuerzas Navales del Norte de África, a las órdenes del Alto Comisario, aunque a efectos jurisdiccionales y administrativos dependían del Capitán General de Cádiz.


Mediante la circular de 18 de abril de 1922 se les dieron sus nombres definitivos.


Los comprados a la Marine Nationale de Francia fueron de la clase Brisquard


1. Alcázar ex Rengage francés (1922-1951)


2. Larache ex Poliu francés (1922-1949) naufragado en cabo Tres Forcas


3. Tetuán ex Grognard francés (1922-1952)

En la Armada francesa constaban como dragaminas auxiliares , perteneciendo al programa de 1917, clase Brisquard


Estos tres guardacostas con nombres de ciudades marroquíes fueron comprados, en 1922 por la urgencia que de vigilancia tenían las aguas del protectorado.


Construidos en el astillero " Ateliers et Chantiers du Sud-ouest" de Burdeos.






Desplazamiento máximo Alcázar: 370 t.


Desplazamiento máximo Larache: 405 t.


Desplazamiento máximo Tetuán: 465 t


Eslora máx: 41,00 m.


Eslora entre pp: 39,68 m.


Manga: 7,30 m.


Calado máximo: 3,52 m.


Propulsión: Alternativa de triple expansión // una caldera // una hélice.


Potencia: 425 Cv


Velocidad: Alcázar 11,5 nudos. // Autonomía: 2.700 millas


Velocidad: Larache 10,5 nudos. // Autonomía:3.030 millas.


Velocidad: Tetuán 10 nudos // Autonomía: 3.000 millas.


Combustible: 80 toneladas de carbón.


Armamento Alcázar: un cañón Eslwick de 76,2 mm // 2 cañones de 47 mm.


Armamento Larache: un cañón Amstrong de 76,2 mm.


Armamento Tetuán: un cañón Amstrong de 76,2 mm.


Dotación: 39, un Comandante, un Oficial, 4 Suboficiales y 33 Cabos y Marineros

Botadura: 1919

Entrega: 12 de marzo de 1922

Baja: 1951

ExRegage






El Alcázar hasta el comienzo de la Guerra Civil, paso su vida activa en aguas de la costa de Marruecos, encuadrado junto al resto de los 10 guardacostas a las Fuerzas Navales del Norte de África.


En 1923 se le dotó de TSH por lo que se mejoró su operatividad.


En agosto de 1924 escoltó y apoyó un desembarco de 400 hombres en Afrau


Participó en el desembarco de Alhucemas y en numerosas acciones de guerra, represión del contrabando de armas, patrullas y salvamentos.


El 25 de julio de 1933, pasa al servicio de los minadores


El guardacostas Alcázar se encontraba, en julio de 1936, destacado en la base naval de Cádiz y su comandante era el teniente de navío Don Juan Bona Orbeta.


El día 20 el guardacostas fondeó en los caños del arsenal y a pesar de los acontecimientos que se vivían en la base la tripulación del mismo permaneció fiel al mando, éste claramente decantado por unirse a la rebelión.


El guardacostas quedó desde entonces en el bando nacional.


Al igual que otros guardacostas nacionales, en los primeros meses de la guerra este barco operaría en tareas de vigilancia del estrecho desde su base en Cádiz y, ocasionalmente, en Ceuta.


En enero de 1937, al mando del teniente de navío Don Julio del Cuvillo Merello, participaría cumpliendo tareas de vigilancia en la ofensiva nacionalista contra Málaga.


En los meses siguientes continuó basado en Cádiz, realizando tareas de vigilancia, enlace, transporte y remolque de blancos para prácticas de artillería; de allí ya no se movería durante el resto de la guerra.


Durante la II G.M., realizó patrullas en la vigilancia de las aguas jurisdiccionales españolas.


El 1 de marzo de 1940, pasa a depender del Departamento de Cádiz.


Baja el 14 de junio de 1951

Ex Grognard

Botadura: 1919

Entrega: mayo de 1922

Baja: 9 de octubre de 1952

Numeral Nacional: 117, 22.

Numeral Internacional: GRBD; EBAB (1922); EBEB (1928)


El Tetuán como el resto de los guardacostas estaba adscrito a las Fuerzas Navales del Norte de África desde mayo de 1922. Entre el 3 y el 8 de julio acción contra las cabilas rifeñas


En 1923 se le dotó de TSH.


En 1924 como el resto de guardacostas, por R.O. se dispuso que estos buques fueran mandados por Tenientes de Navío.


En las costas marroquís como todos los guardacostas desarrolló labores de patrulla contra el contrabando de armas, apoyó con su fuego operaciones terrestre y participó en el desembarco de Alhucemas y operaciones posteriores.


El 23 de noviembre de 1927, permanecerá a los buques para comisiones.


Del 6 al 19 de abril de 1932, ayuda en las operaciones para recuperar de la varada del "José Luís Díez" en Ibiza.


El 25 de diciembre de 1933, en servicio con los minadores.


El Tetuán se hallaba, el 18 de julio de 1936, adscrito a la base naval de Cartagena.


Su comandante era el teniente de navío Daniel Araoz y Vergara y tenía como segundo comandante al alférez de navío José Mateos Vivancos.


El buque se hallaba atracado a la popa del destructor Lazaga.


Durante el día 18 el radiotelegrafista fue informando sobre el levantamiento al comandante, que, habiendo salido del arsenal, fue detenido, aunque pudo ser finalmente rescatado sano y salvo y devuelto al guardacostas.


Al día siguiente, una dotación de tierra quiso apresar de nuevo al comandante, pero la disciplina reinaba a del buque y la tripulación abogó por sus mandos, que fueron finalmente confirmados en sus puestos.


Al día siguiente se dio orden de zarpar rumbo a Barcelona, adonde llegaría en la mañana del día 23 para unirse al contingente de la Aeronáutica Naval sito allí; el guardacostas quedó definitivamente en manos del gobierno.


La siguiente actividad principal del guardacostas fue apoyar con su presencia el intento de ocupación de Mallorca el 15 agosto de 1936.


El Tetuán acompañó a la flota que llevaría a cabo el desembarco, finalmente fallido, en Porto Cristo.


Tras un retiro a su base en la ciudad condal, el 2 de septiembre el Tetuán acudió de nuevo a apoyar con su fuego a las tropas del capitán Bayo, ya fracasada la invasión, batiendo al día siguiente varias de las posiciones enemigas.


Posteriormente, el guardacostas quedó asignado a las tareas de defensa móvil de la base naval de Cartagena.


Entre las raras salidas prolongadas que haría el buque se cuenta la realizada el 11 de diciembre de 1938, escoltando hasta Motril al transporte Capitán Segarra junto al destructor Lazaga y varios bous.


A primeros de marzo de 1939, con la guerra en sus últimos estertores, el guardacostas huyó de Cartagena al mando del auxiliar naval Francisco Pérez Agüera, yendo a Ibiza con los 21 miembros de la tripulación siendo abandonado y encontrado al garete es remolcado a Ibiza.


En dicha isla los nacionales le dieron una nueva dotación, finalizando así la guerra.


En la postguerra patrullo las aguas de soberanía nacional.


El 31 de agosto de 1941 pasa a segunda situación, quedando a las órdenes del Comandante General del Departamento Marítimo de Cartagena.


El 5 de junio de 1950, se ordena su pase al Departamento de Cádiz, asignándose al Instituto Hidrográfico.


Dado de baja el 9 de octubre de 1952

Ex, Poilu

Botadura: 1919

Entrega:6 de mayo de 1922

Baja: 2 de febrero de 1949

Numeral Nacional: 118 y 21

Numeral Internacional: GRBH, EBAC (1922), EBEC (1928)


Incorporado el 22 julio de 1922 a las Fuerzas Navales del Norte de África, donde participó en acciones de guerra de apoyo a las fuerzas terrestre, y patrullas, participando en el desembarco de Alhucemas y posteriores operaciones.

En 1923 se le instala un equipo de T.S.H.

El 18 de noviembre de 1924, ante las costas de Marruecos siendo su Comandante el Teniente de Navío Don Francisco Moreno Fernández, lucha contra un fortísimo temporal, que casi le hace zozobrar.


El guardacostas Larache se hallaba, igual que su gemelo el Tetuán, adscrito a la base naval de Cádiz, donde se encontraba el 18 de julio bajo el mando del teniente de navío Manuel del Hierro Hernández, varado en el dique N° 2 de la base.


El comandante se unió al alzamiento desde el primer momento; no obstante, en la noche del 21 de julio y durante el día 22, personal de la base intentó que la tripulación del guardacostas se sublevara contra sus mandos, sin conseguirlo, en parte debido a la habilidad de los mandos.


El comandante resultó muerto cuando se dirigía a intentar controlar a las tripulaciones de los cañoneros Lauria y del Cánovas, situados también en la base.


Le sustituyó el teniente de navío José Ramírez Martínez, que estuvo al mando hasta enero de 1937.


Durante la mayor parte de la guerra estuvo basado en Cádiz, realizando tareas de vigilancia y enlace en el estrecho, y amarrando ocasionalmente en Ceuta para convoyar transportes o repostar; en enero de 1937 participó en las operaciones contra Málaga realizando tareas de vigilancia en todo el litoral, comunicando los movimientos de tropas.


Registró e identificó numerosos buques a lo largo de sus patrullas durante el conflicto.


El 18 de febrero de 1949 encalló en el Cabo Tres Forcas, quedando inutilizado, por lo que fue dado de baja el 2 de marzo de 1949.



Bibliografía. Cañoneros, Minadores y otros Buques, de Dionisio García, editorial Almena // Buques de la Armada Española del siglo XX Alejandro Anca // Buques Españoles 1855-1971 de Alfredo Aguilera. // Buques de la Armada // Archivo Guerra Civil // Archivo General de la Administración // Biblioteca Nacional// Murcia Digital //archivos personales. // Melilla Marinera // Los buques en Ceuta // Buques de la Armada Española Historiales 1700-2014

Restauradas las imágenes

Caramba, tiene un perfil distinto a los otros. Debe de ser el resultado de alguna modernización.

¡Salud!

No sabría decirle Señoría Gcoenders, no me consta por ningún sitio, supongo que puede existir diferencias en la construcción de las estructuras en el astillero de Burdeos.

Muchas gracias, Sotacómitre, pero diría que no es eso, porque hay una foto del mismo buque más arriba. No vaya a ser uno de los buques que quedaron en Francia y cuya inicial también fuera "T", pero no logro encontrar la lista de nombres. ¡Salud!

Igual es la estructura de lona en el puente de la Magistral....? y por eso parece distinta.

Saludos

El único de la clase que empieza por T en su nombre francés es el Troupier. No se parece en nada, pero confirma que, como decía Sotacómitre los buques no son idénticos pese a considerarse una clase.

Por otro lado, los nombres originales eran Tetuan: Grognard; Larache: Poilu, Alcázar: Rengage.

¡Salud!

Veo que unos tienen el Castillo, mas grande o pequeño, el "Troupier" que ha puesto no tiene castillo es de cubierta corrida, esa es otra diferencia que dice que tienen.

En fin las diferencias están.

Lo de los nombres "gabachos" a los españoles, ya lo sabía, de hecho si se fija los he puesto al principio del "hilo"

Saludos

Ups, sí, qué vista la mía. ¡Salud!