A.d.N.S. de1864

En un artículo referido a las fuerzas navales españolas en 1864, publicado por el periódico La Época el viernes 8 de enero de 1864, aparece por primera vez el cañonero Prueba, y desaparece el de acero Luzón. Es curioso comprobar cómo los periodistas de entonces, como los de hoy, incurrían en flagrantes errores, en este caso concreto, diría que, casi vergonzantes:

• Cañonero Mindanao = Mindauao.
• Cañonero Paragua = Palan.
• Cañoneros Samar y Cebú = Samarcebú.
• Cañonero Bulusán = Balasar.
• Cañonero Joló = Toló.
• Cañonero Arayat = Alrayak.
• Cañonero Balanguingui = Balauguingui.
• Cañonero Albay = Albaz.
• Cañonero Mactan = Maetan.

En fin, un listado de sonrojo.

http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0000184989&page=1&search=%C3%89poca&lang=es



Por el correo de Manila llegado el 15 del corriente hemos recibido las siguientes interesantes noticias:

<<El 17 de febrero último salió del puerto de Zamboanga una expedición compuesta del bergantín Scipión, la goleta Filomena, los cañoneros Panay, Calamianes, Bulusán, Balanguingui y Pampanga, dos falúas de fuerza y otras embarcaciones menores, a cargo del capitán de fragata D. Antonio Mora Cincúnegui, comandante de las fuerzas sutiles del Sur, con el objeto de castigar a los pueblos de las islas Samales, cuyos habitantes están constantemente dedicados a la piratería, causando depredaciones en nuestros puntos costaneros de la parte norte de Mindanao, en la isla de Bohol.

Dicha expedición tomó a viva fuerza y destruyó los pueblos costaneros de las islas Balanguingui, Tonquil, Bangao y Tapul, y la población de Carondong en la isla de Joló, destruyendo y quemando sus astilleros y careneros, y unas treinta embarcaciones; algunas de ellas estaban armadas y pertrechadas para salir a la piratería; cogió un cañón de a 4, multitud de armas de fuego, pertrechos y útiles que tenían los moradores en sus habitaciones, y ha rescatado varios cautivos.

A pesar de la resistencia de los moros, las operaciones se han llevado a cabo con decisión y arrojo por el jefe, oficiales y demás individuos que tomaron parte en la partida, entre los que figuró el intérprete del gobierno de Mindanao, que con una partida de zamboangueños tomaron voluntariamente parte de la expedición, autorizados por el gobernador de Zamboanga, el coronel D. Gregorio Tenorio.

En sus playas han quedado inscripciones en idioma árabe, diciendo que España castigará de ese modo a los pueblos que se dediquen a la piratería.

Nuestras tropas han tenido algunos heridos y contusos, aunque en escaso número, entre ellos el alférez de navío D. Ildefonso Benítez y García>>.

(Publicado por el periódico La Esperanza el miércoles 18 de mayo de 1864, con el titulo Islas Filipinas).

De esta campaña contra los piratas samales tenemos otra comunicación, pero en esta no se menciona la presencia del cañonero Balanguingui.

La Gaceta del Ejército y de la Armada inserta en su número último una interesante carta de Manila, que contiene interesantes pormenores acerca de la expedición contra las guaridas piratas que infestan el archipiélago de los Samales. Aunque su debido tiempo insertamos el parte oficial de aquella gloriosa jornada, tomamos los siguientes párrafos, que añaden nuevos detalles a los que ya conocen nuestros lectores.

<<El 17 de febrero, dice, salieron de la Isabela de Basilán la goleta Santa Filomena, los cañoneros 6 (Panay), 2 (Calamianes), 9 (Bulusán) y 13 (Pampanga) y las falúas 6 y 12, contando en total con sus tripulaciones y la del bergantín Scipión, que quedaba en dicho punto, una columna de desembarco de 250 hombres, a la que se les unió otra de 46, compuesta de moros sometidos y zamboangeños, al mando del intérprete del gobierno de Zamboanga, D. Alejandro Álvarez.

El 18 llegaron a la isla de Balanguingui, antiguo foco del pirateo, desembarcando las tripulaciones divididas en tres columnas al mando de los tenientes de navío D. Juan Flores, comandante del bergantín; D. Felipe Menéndez, del cañonero número 2 (Calamianes) y D. Segismundo Bermejo, de la goleta Santa Filomena. Acto continuo de dirigieron por un paso, que el autor de la carta comparó con el de las Termopilas, hacia un pueblo, refugio principal de los piratas, cuyos habitantes huyeron, no sin antes se les hicieron algunos heridos. No pudiendo combatir contra sus cobardes enemigos, volvió la columna por el mismo penoso camino, después de haber quemado el pueblo y sus almacenadas provisiones.

Tres días permaneció nuestra escuadra en las aguas de Balanguingui, donde destruyeron y quemaron cuanto existía.

Cinco pueblos fueron presos de las llamas. Después de otras varias expediciones, entre las que merece particular mención la de Carondon, pueblo situado en la parte sur de la isla de Joló, quedó terminada esta operación, teniendo por nuestra parte un oficial y cuatro marineros heridos y tres contusos, al paso que los moros tuvieron 40 bajas entre heridos y muertos>>.

(Publicado por el periódico La Época el martes 25 de octubre de 1864).

Otra fuente que nos facilita información de esta campaña, quizás la más fiable, es la obra de D. José Montero y Vidal, Historia de la piratería Malayo-Mahometana en Mindanao, Joló y Borneo, Volumen II.

Los piratas samales seguían aprovechando cuantas ocasiones se les presentaban de hacer correrías asoladoras á los mal defendidos pueblos de las islas comarcanas. Esta conducta impulsó al comandante general de marina, D. Francisco de Paula Pavía, á recomendar con mayor empeño á sus subordinados que no dejaran de perseguirlos por todos los medios posibles, y en virtud de este mandato, el 15 de Febrero de 1864 salió de Zamboanga para Basilan el capitán de fragata Mora [Antonio de Mora, nuevo comandante de las Fuerzas Sutiles del Sur de las Visayas] en la goleta Santa Filomena, con los cañoneros Panay y Bulusan y dos vintas de zamboangueños y moros de Magay, capitaneados por el intérprete Álvarez. En Basilan reunió nuevas fuerzas, y el 17 se hizo á la mar con los expresados buques y los cañoneros Pampanga y Calamianes, llevando á remolque varias falúas, botes y vintas. El 18 fondeó en la costa occidental de Balanguingui. Los cañoneros y los botes, bojeando la isla, recorren los lugares en que el general Clavería obtuvo anteriormente su importante victoria, y lo mismo en Sipac que en Bocotingol, en Painan que en Pandan-Pandan, causan considerable destrozo en buques, sembrados y casas, haciendo huir á los acobardados piratas. Trasladáronse á Tonquil, costa N. Su pandita Ambanang pasó á bordo á cumplimentar al jefe de la expedición y á renovar sus promesas de obediencia á España. El pueblo de Niyogan, cuyos desconfiados moradores huyeron, sin que se avinieran á descender de sus guaridas, fué reducido á cenizas. Por la tarde prosiguió la expedición á Carondon. Sus valientes habitantes, auxiliados por los feroces guimbas, se apercibieron á la defensa desde su cotta, haciendo sonar tambores, aguns y batintines en señal de guerra. Embarcados los españoles en botes, se acercan á la playa, y sin detenerse por el gentío que la ocupaba saltan al mar, y con el agua á la rodilla ganan la playa, de la que obligan á retirarse á los mahometanos. Dividida la fuerza de desembarco en tres columnas, ataca por tres diferentes sitios la cotta enemiga, logrando tomarla. En ella encuentran bastantes armas y municiones. Las falúas se encargaron de ametrallar á los moros refugiados en los manglares. La cotta quedó destruida y el pueblo fué incendiado y saqueado por los moros auxiliares, quienes repitieron esta venganza en Bongao, á donde pasó la armada, yendo seguidamente á Basilan á reponer víveres. El cañonero Balanguingui reemplazó al Calamianes, y Mora se hizo de nuevo á la mar el 2 de Marzo. Reconocidos los esteros de la costa oriental de Bongao y destruidas casas y barcos, árboles y siembras, continuó igual operación en los de Tic-Beo y Tic-Bas, de la isla de Tapul, regresando los expedicionarios á Zamboanga contentos por el castigo impuesto á los irreductibles moro-malayos.

(Historia de la piratería Malayo-Mahometana en Mindanao, Joló y Borneo, Volumen II. D. José Montero y Vidal).

"Señora
El Director [de la Dirección de Armamentos, Expediciones y Pertrechos] que suscribe considera que VM pudiera dignarse aprobar el pase á 1ª. Situacion del <<Cañonero <<Mactan>> que ha de ser uno de los sustituidos por Casco de madera.
VM resolvera
Madrid 26 Febº. 1864
Firmado: [Brigadier (1-VII-1864)] José Martinez Viñalet. AA/AMGE. Buques. Mactan. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N - 913
Traslada oficio del Comandante de Yngenieros relativo al estado de esclusion del Cañonero Mactan; y lo dispuesto afirmativamente
Exmo Sor.
El Comandante de Yngenieros de este Arsenal con fecha 12 del actual me dice lo siguiente.
<<habiendo procedido al reconocimiento escrupuloso del Casco del Cañonero de acero de 20 caballos Mactan, ha resultado que tanto los fondos como los costados y obras muertas, están en completo estado de esclusion.
Todo lo que poingo (sic) en el Superior conocimiento de V.S. en cumplimiento de lo preceptuado en el articulo 616 de la Ordenanza de Arsenales para la resolucion que sea del agrado de V.S.
Y habiendo cumplido la Junta Económica del Apostadero con lo prevenido en el citado articulo de la Ordenanza, en la sesion de ayer, y dado por escluido é inutil pa. todo servicio el Casco de Cañonero Mactab (sic), tengo la honra de hacerlo presente á V.S. para la resolucion que S.M. se sirva dictar.
Dios gue. á V.E. ms. as.
Cavite 15 de Marzo de 1864.
Exmo. Sor.
Firmado: Fco d P Pavia
Exmo Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Mactan. Legajo 1176.

"Mº. de Mª. / 237 / 1º. E
Dirn. de Armamentos.
18 Marzo 1864
fho / Al Comandte. genal. del Apostro. de Filipinas
La reyna, qDg, se ha dignado aprobar, haya VS dispuesto el pase á 1ª. situacion del Cañonero <<Mactan>> desde el día 20 (sic, 15) de Diciembre último, en razon á hallarse este buque en estado de inutilidad.
De Rl. orn. lo digo á VS pª. su conocimiento y en contestacion á carta nº. 562 de 10 del referido mes.
Ds. &ª, [Dios guarde a......]
Rubricado". AA/AMGE. Buques. Mactan. Legajo 1176.

Por Real Órden de 28 de Marzo de 1864 el cañonero de casco de acero Cebú es baja en la lista de buques de la Armada. La fuerza de cañoneros del Apostadero se reduce a 17 unidades.

<<MINISTERIO DE MARINA.
Dirección de armamentos.- Según participa a este Ministerio el Comandante general del apostadero de Filipinas, había apresado el cañonero Balanguingui, al mando del Alférez de navío Don Wenceslao Vallarino y Carrasco, el día 26 de Abril último en su travesía de Cottabato a Pollock, una vinta de moros piratas con siete individuos de tripulación>> (Gaceta de Madrid, martes 11 de julio de 1865).

https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1865/192/A00001-00001.pdf

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 1132
Traslada oficio del Comandte. de Yngenieros del Arsenal relativo al estado de esclusion del cañonero Taal y lo acordado afirmativamente por la Junta Económica de este Apostadº.
Exmo. Sor.
El Comandante de Yngenieros en oficio de 28 del pasado me dijo lo siguiente
<<Habiendo practicado un reconocimiento escrupuloso al Cañonero de acero de 20 caballos <Taal> ha resultado que todas las planchas del fondo han perdido la mitad de su espesor que era de 1/8 de pulgada inglesa solamente, advirtiendose un quebranto de consideracion, en cuyo estado perdida la trabazon necesaria no hay medio de darsela á menos de ponerle nuevas todas las planchas de dhos. fondos, lo cual habria de originar un gasto mayor de lo que aqui cuesta construir otro nuevo de madera; y como los espresados Cañoneros de acero por su corto calado que es de 27 pulgadas carecen completamente de condiciones marineras para hacer las navegaciones que exige el servicio que están llamados á desempeñar, es mi deber, en cumplimiento del Articulo 616 de la ordenanza de Arsenales de 1776, esponer á V.S. las razones anteriores para proceder á la esclusion del casco de acero de dicho Cañonero <Taal> ó que se sirva tomar la resolucion que mejor convenga.>>
Y sometido este asunto al examen de la Junta Económica del Apostadero, esta corporacion despues de cumplir con todas las prescripciones de los Articulos 616 y 617 de la Ordenanza de Arsenales, acordó la esclusion total del Cañonero <Taal> y que con arreglo á las prevenciones del Gobierno de S.M. se proceda á la construccion del nombrado <Caviteño> que ha de reemplazarlo.
Lo que tengo el honor de hacer presente á V.E. para su debido superior conocimiento y por si se digne disponer que el espresado Cañonero <Taal> se le dé de baja en las listas de los buques de la Armada.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 3 de Mayo de 1864.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General del Apostadero de Filipinas, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Taal. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 1133.
Participa haber asignado los nos. 17 y 18 que tenian los Cañoneros Mactan y taal (sic) á los en construccion Manileño y Caviteño.
Exmo. Sor.
Deviendo sustituir los Cañoneros Manileño y Caviteño que están en construccion á los nombrados Mactan y Taal, que han sido escluidos, he dispuesto que aquellos tengan los numeros 17 y 18, que eran los mismos con que se señalaban estos últimos. Y tengo la honra de hacerlo presente á V.E. para su devido Superior conocimiento.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 3 de Mayo de 1864.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Manila-Manileño. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 1204
Acusa recibo á la Real órden de 18 de Marzo últº., aprobado haber quedado en 1.ª situacion el Cañonero Mactan
Exmo. Sor.
Se ha recibido en esta Comandancia Gral. la Real órden de 18 de Marzo último aprobando haber quedado en 1.ª situacion el Cañonero Mactan, en razon á hallarse en estado de inutilidad dho. buque.
Tengo el honor de espresarlo á V.E. en debida contestacion.
Dios guarde á V.E. muchos años
Manila 4 de Junio de 1864.
Exmo. Sor.
Firmado: Fco de P Pavia
Exmo. Sor. Ministro de Marina." AA/AMGE. Buques. Mactan. Legajo 1176.

Junio de 1864.
Cañonero Joló.
Caza, desembarco y apresamiento.

Comandancia General de Marina del Apostadero de Filipinas.- Núm.1.298.- Excelentísimo señor: Según me participa el comandante de la subdivisión de Calamianes con fecha 6 del corriente, el cañonero Joló, su comandante el alférez de navío D. Bernardo Ascanio, que cruzaba por aquellas cercanías, batió y apresó el 30 de abril último en la ensenada de Taninay-Tay dos pancos grandes de moros y tres embarcaciones pequeñas de los mismos que hacían la piratería por aquella parte del archipiélago, logrando después de tres horas de caza tenerlos al costado, habiendo con su artillería causado destrozo en sus cascos y aparejos y bastantes bajas en sus tripulaciones, logrando los moros coger la costa y escapar la mayor parte para ocultarse en el bosque, quedando en poder del comandante del cañonero Joló las cinco embarcaciones mencionadas con sus armas, pertrechos, víveres y algunos prisioneros, sin otra pérdida que la de un muerto y dos heridos de la clase de marinería.

El expresado comandante de la subdivisión de Calamianes me manifiesta que habilitado el cañonero Paragua de las averías ocasionadas en su anterior crucero, salió para Linacapan con el objeto de conducir y conservar allí los pancos apresados, y en unión del Joló hacer una batida por los bosques para destruir los restos de esta expedición de piratas.

Todo lo que tengo la honra de hacer presente a V. E. para su debido superior conocimiento. Dios guarde a V. E. muchos años. Manila 18 de junio de 1864.- Excmo. Sr.- Francisco de Paula Pavía.- Excmo. señor ministro de Marina.

(Gaceta de Madrid, miércoles 17 de agosto de 1864).

https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1864/230/A00001-00001.pdf

Por Real Órden de 18 de Junio de 1864 el cañonero de casco de acero Mactán es baja en la lista de buques de la Armada. La fuerza de cañoneros del Apostadero se reduce a 16 unidades.

Señora
Llenadas las prescripciones de la ordenanza de arsenales al declarar escluido el cañonero de acero Taal y puesto que por Real orn de 26 de Febrero último espedida por la Direccion de Yngenieros de este Ministerio está prevenida la sustitucion de las citadas embarcaciones por otras de madera que al efecto de construyan en el Arsenal de Cabite, el Director [de la Dirección de Armamentos, Expediciones y Pertrechos] que suscribe es de sentir pudiera V.M. dignarse aprovar al comandante Gral del apostadero de Filipinas que de acuerdo con la junta economica del mismo haya dispuesto quede dado de esclusion el espresado cañonero Taal y que en se reemplazo se proceda á la construccion del nombrado Cabiteño, debiendo en su consecuencia al citado Taal darse de baja en las listas de la Armada
9 Julio 1864
Firmado: [Capitán de Navío (1-VII-1864)] José Martinez Viñalet
Con la nota
fha 28 Julio 1864". AA/AMGE. Buques. Taal. Legajo 1176.


Por Real Órden de 28 de Julio de 1864 es dado de baja en la lista de buques de la Armada el cañonero de acero Taal. Con la desaparición del cañonero Taal de la lista de buques de la Armada se pone fin a la presencia de nuestros primeros buques de acero en el Apostadero de Filipinas. Entre este año de 1864 y el año 1865 los cañoneros Cebú, Mactán y Taal serán sustituidos por buques con casco de madera, los futuros Filipino, Manileño y Caviteño que, junto con el cañonero Prueba completan la primera fase de la sustitución total de los primeros 18 cañoneros de hélice del Apostadero de Filipinas, a partir de este momento comenzará la sustitución progresiva de los 14 cañoneros con casco de hierro. la fuerza de cañoneros del Apostadero de Filipinas queda reducida a 15 unidades.

"M de M
D. de Armamts.
fº 53 - dl. F
Madrid 28 de Julio de 1864
fho / Al presidente de la Junta Consultiva de la Armada
E.S. Habiendose dado por escluido en el Apostadº de Filipinas el casco del Cañonero <<Taal>> en razon á su mal estado, deberá considerarse desde luego el espresado buque como de baja en las listas de los que componen la Armada
De R.O. lo digo á V.E. pª. su conocimiento y demas fines
Ds.
fhº. / Traslado á los Capitanes Generales de los Depptos. Comtes. Gens. de los Apostaderos de la Habana y Filipinas pª su noticia y efectos consiguientes
A los Directores,
fhº. / del Personal
fhº. / Al de Matriculas
fhº. / Al de Yngenieros
fhº. / Al de Artª e Ynfª de marina
fhº. / Al de Contabilidad
fhº. / al Comte. de la Estacion naval del Golfo de Guinea
fhº. / Al id. del del Rio de la Plata / Traslado al Director pa su noticia
Rubricado". AA/AMGE. Buques. Taal. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 1657.
Dando parte de la botada al agua del Cañonero Filipino y acompaña nota de sus principales dimensiones.
Exmo. Sor.
El Comandante de Ybgenieros del Arsenal con fecha de ayer me dice lo siguiente.
<<Exmo. Sor. = En cumplimiento de mi deber, y con arreglo á lo que previene el articulo 323 de la Ordenanza de Arsenales de 1776, tengo el honor de pasar á las superiores manos de V.E. nota de las dimensiones principales toneladas que mide, calado medio de navegacion, y en que queda el casco (sic; rosca) del Cañonero "Filipino" que ha sido botado al agua con felicidad á las 11 de la mañana del dia de hoy>>
Y con copia de la nota que se cita, lo traslado á V.E. para su debido conocimiento.
Dios gue. á V.E. ms. as. Madrid 22 de Setiembre 1864.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco. de P. Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sor. Ministro de Marina". AA/AMGE. Buques. Filipino. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
Comandancia de Yngenieros del Apostadero de Filipinas. Bote al agua del Cañonero <<Filipino>> á las 11 de la mañana del dia de hoy
Dimensiones Principales Pies
Eslora....................................................................................................... ...............101'67
Manga...................................................................................................... ..................16'1
Calado medio de navegacion................................................................... ..................4'95
Puntal...................................................................................................... ..................7'87
Desplazamiento total.............................................................................. .......76 toneladas
Calado en rosca
Popa......................................................................................................... ..............4'5 pgs.
Proa........................................................................................................................2'3.>>
Al medio................................................................................................... ...................3'4
Quebranto medio sobre la cubierta.............................................................................2 lineas
Arsenal de Cavite 21 de Setiembre de 1864 = Joaquin Togores [Teniente de Navío de Ingenieros de la Armada (19-XI-1860) Joaquín de Togores y Fábregues]
Es copia
Firmado: Pavia". AA/AMGE. Buques. Filipino. Legajo 1176.

El 21 de septiembre de 1864 es botado al agua el cañonero de casco de madera Filipino. El nuevo buque sustituye al de casco de acero Cebú, del que tomará su máquina y pertrechos.

Cañonero Filipino o número 8 (máquina procedente del número 8 o Cebú, antiguo número 15).

• Cañonero de máquina pareada monocilíndrica, de una hélice y de casco de madera Filipino, procediendo su equipo propulsor principal de la exclusión del casco del cañonero de acero Número 8 o Cebú (máquinas de baja presión, de 30 caballos de vapor de potencia nominal colectiva).
• Autorizado su levantamiento en el Real Arsenal de Cavite (futuro Número 8, cañonero de madera).- R.O. 19-II-1862.
• Arsenal (futuro Número 8, cañonero de madera).- Real Arsenal de Cavite.
• Quilla (futuro Número 8, cañonero de madera), "quedando al poco tiempo paralizado la continuación de sus trabajos por escasez de personal [Real Arsenal de Cavite] hasta [R.O. 26-II-1864] Febrero de 1864, en que se siguió sin interrupción" (del historial del cañonero Filipino)..- 9-VII-1862 (San Cirilo, Obispo y Mártir).
• Nombre del buque (futuro Número 8, cañonero de madera Filipino).- R.O. 11-VIII-1863.
• Razón o explicación de su nombre (futuro Número 8, después Número 8 o Filipino, cañonero de madera).- Desconocida, pudiendo inferirse que este título de Filipino, como el de los inferiores Manila, después Manileño, y Caviteño, resultase un homenaje al lugar donde se había erigido el buque.
• Reemplácese (Número 8 o Cebú, cañonero de acero) por un cañonero de madera (futuro Número 8).- R.O. 26-II-1864.
• Sea baja en las listas de la Armada (Número 8 o Cebú) por.- R.O. 28-III-1864.
• Proyecto (futuro Número 8, cañonero de madera).- Teniente de Navío de Ingenieros de la Armada (19-XI-1860) Joaquín de Togores y Fábregues.
• Su Número (Numeral, sic; Nombre 1865, Corneta y Gallardete).- 8.
• Botadura.- 21-IX-1864, 11 horas (San mateo, Apóstol y Evangelista; Jornada de Gala menor sin uniforme por Años de la Señora Infanta Doña María Isabel Francisca de Asís, hija de los Sres. Infantes Duques de Montpensier).
• Prueba de máquinas (Real Arsenal de Cavite, proveniendo su equipo propulsor principal de la exclusión del cañonero de acero Número 8 o Cebú).- 6-III-1865.
• Alistado o en Cuarta Situación (Real Arsenal de Cavite).- 10-III-1865.
• Clasificación.- Buque de tercera clase.
• Casco.- Madera (recubriendo sus fondos bajo la línea de flotación en carga con cobre en plancha).
• Clases de madera intervinientes en la construcción.- Dongón, Molave, Amuguis, Mangasinoro, Batitinan, Guijo, Palo María y Pino.
• Construcción.- Mixta o compuesta, "con el objeto de no recibir el buque quebranto alguno se colocaron diagonales de fierro en plancha de (2) pulgadas de ancho y (3) líneas de grueso desde el canto alto del palmejar hasta el durmiente de baos", etc.), (del historial del cañonero Filipino).
• Departamentos estancos, 3.- Dividiéndose el buque de popa a proa por dos mamparos transversales que seccionan el cañonero en tres espacios diferenciados siendo el primero, el popel, el ocupado por el Comandante y el Maquinista, encontrándose allí el origen del palo mesana, la despensa y la Santa Bárbara, mostrando el central la máquina anterior, el calzo, coz o sumergimiento del palo mayor y la posterior o proel caldera, alimentada de proa hacia popa, descubriendo a las bandas, como protección lateral o pseudoblindaje de los equipos de propulsión, las carboneras y, por fin, a proa, el sollado donde se hallan los cargos del Contramaestre y del Condestable, las chilleras para balas y los pañoles de granadas, el botiquín y la mesa de la gente, los depósitos de sebo y aceite, los aljibes, la caja de cadenas y el nacimiento del palo trinquete.

• Eslora medida en la flotación media, contada desde el canto exterior del alefriz de la roda á la cara de popa del codaste exterior (10-III-1865).- 29,450 m.
• Manga medida de fuera a fuera, tomada en el fuerte de la maestra (10-III-1865).- 4,930 m.
• Puntal medido desde la cara alta del forro de la bodega á la recta del bao de la maestra en la cubierta principal (10-III-1865).- 2,070 m.
• Calado medio considerando el buque en completo armamento (10-III-1865).- 2,ooo m.
• Desplazamiento total (10-III-1865).- 78,828 Ton.
• Fuerza colectiva nominal de máquina (10-III-1865, circa).- 30 C.V. (28,025 C.V.).
• Fuerza efectiva o desarrollada (19-X-1865, circa).- 60 C.V.E. (56,050 C.V.E,).
• Máquinas (pareada monocilíndrica, vertical, de tronco o de émbolo anular, de baja presión), Calderas, Hornos y Carboneras.- 2, 1, 2 (2 hornillos) y 2.
• Constructor de la planta propulsora y lugar donde le fue instalada a bordo.- John Penn & Son (Greenwich, Londres, Gran Bretaña) y Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Constructor de la nueva caldera (primera Número 8 o Cebú, antiguo Número 15; segunda Número 8 o Filipino; máquina procedente del Número 8 o Cebú, antiguo Número 15) y lugar donde le fue instalada a bordo.- Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas) y Taller de Ajuste del Real Arsenal de Cavite(Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Descripción de la nueva caldera, tercera (1872-1873).- Multitubular, alimentada por dos fogones, contando con 135 tubos de bronce de 1,95 m. de largo y de 80 mm. de diámetro cada uno.
• Capacidad de carbón en las Carboneras, 2.- 17,264 Ton. (equivalentes a 4 días y 19 horas de navegación a toda fuerza de máquina, empleándose carbón calidad Cardiff y 3 días y 18 horas haciéndose uso del carbón calidad Newcastle).
• Hélice de acoplamiento indirecto a la máquina, empleando un equipo multiplicador de esfuerzo y Chimenea.- 1 (4 alas) y 1.
• Aparejo (20-V-1874).- 13 velas.
• Velamen (20-V-1874):

 Cangrejos mayores.- 2
 Cangrejos de trinquete.- 2.
 Trinquetillas.- 2.
 Foques.- 2.
 Redonda.- 1.
 Escandalosa mayor.- 1.
 Escandalosa de trinquete.- 1.
 Escandalosa de mesana.- 1.
 Mesana.- 1.

• Superficie vélica total (10-III-1865).- 351,389 metros cuadrados.
• Superficie vélica total (20-V-1874).- 556,640 metros cuadrados.
• Superficie vélica (1878, circa).- 190,703 metros cuadrados.
• Andar máximo a máquina en pruebas (6-III-1865).- "Este cañonero..... montó la máquina del Cañonero Cebú de la fuerza nominal de 30 caballos á la cual se han hecho las alteraciones convenientes, verificandose la prueba de ella con la nueva caldera que se construyó en el mismo en 6 de Marzo de 1865, resultando un andar de 7 1/2 millas en buenas circunstancias con la máquina sola 6 millas ciñendo con sus cangrejos y foques máquina parada y 8'5 millas ciñendo con el mismo viento fresquito y su maquina en movimiento. = Es duro á la vela, aguanta perfectamente su aparejo, barloventea y reune buenas cualidades de buque de vela" (del historial del cañonero Filipino).

• Artillería (17-IV-1873):

 Cañón de hierro liso de 12 libras, emplazado a proa, sobre el eje de la crugía.- 1.
 Falconetes de bronce lisos de 2 libras, emplazados en el alcázar o en el combés, a las bandas.- 4.

• Anclas y Anclotes (20-V-1874):

 Ancla de hierro de 187,717 kg., con cepo de hierro.- 1.
 Ancla de hierro de 171,615 kg., con cepo de hierro.- 1.
 Anclote de hierro de 79,596 kg., con cepo de hierro.- 1.

• Cadenas (20-V-1874):

 Cadenas de 19 mm. de grueso y de 334,362 m. de largo.- 2.
 Cadena de 12 mm. de grueso y de 111,175 m. de largo.- 1.

• Cables y Calabrotes (20-V-1874):

 Calabrote de abacá de 116 mm. de grueso y de 200,617 m. de largo.- 1.

• Embarcaciones menores (20-V-1874), 2:

 Primer Bote.- 4,479 m. de eslora x 1,579 m. de manga x 0,840 m. de puntal, montando 4 remos.
 Segundo Bote.- 3,882 m. de eslora x 1,340 m. de manga x 0,500 m. de puntal, montando 4 remos.

• Víveres (1881).- 555 Raciones ordinarias o de Armada (para 15 días, es decir 555 : 37 plazas = 15).
• Aguada (1881).- 2951 litros (para 20 días [19,939], es decir 2951 : 148 [37 x 4] = 19,939).
• Colores del buque.- Ver Apéndice V. El color de los buques.
• Baja en la Armada (procédase a su desarmo y posterior conversión en buque algibe de vapor).- R.O. 8-I-1887.
• Precio inicial o de su construcción (1862-1866), sin incluirse su artillería ni sus cargos, circa.- 208,185 Pesetas (832,740 Reales de Vellón).
• Coste del buque armado (II-1873).- 149.519,26 Pesetas.
• Coste del buque armado (1881).- 213.660 Pesetas.
• Otros buques similares (Número 8 o Filipino; máquina procedente del Número 8 o Cebú, antiguo Número 15).- Número 5 o Prueba; máquina procedente del Número 5 o Luzón, antiguo Número 16.

El día 3 recibí los guías expresados, y a las diez de la noche levé y nos dirigimos hacia el sur fondeando al poco tiempo cerca del río Masig.

El día 4 al amanecer empezó a desembarcar en la playa la tropa de infantería y la marinería del cañonero. Dispuse que quedase con el vapor suficiente para navegar, y próximo a él señalé el sitio en que habían de permanecer los botes hasta nuestro regreso. A las once de la mañana reunidos en la boca del río la fuerza desembarcada compuesta de 19 hombres de infantería y otros tantos de marinería, yendo a la cabeza de los primeros sus sargentos y a la de los otros el condestable, emprendimos la marcha hacia el pueblo de Tinán, llevando bien custodiados los guías que me proporcionó el datto de Borlan. Después de más de dos horas de una marcha costosa por las dificultades del terreno, hicimos un pequeño descanso por haber avisado los guías estar cerca del pueblo; al poco tiempo de emprender la marcha de nuevo, divisamos las casas extendidas en un llano.

Al estar cerca de ellas nos vieron, y después de un corto tiroteo todos huyeron, persiguiéndolos hasta el río que atravesaron, cayendo varios heridos; puestos ya en fuga el datto Monap y otros tres fanáticos armados con lanzas y crices se echaron sobre nosotros decididos a morir. El datto fue el único que consiguió acercarse hasta distar de mí unos cinco pasos, a cuya distancia, y en el momento en que se disponía a tirarme una lanza, le hice fuego con el revólver, recibiendo yo en seguida un lanzazo que me atravesó de parte a parte el muslo derecho, derribándome en tierra; y ya se disponía a acabarme, cuando el soldado de la quinta compañía Eulalio Aravejo, se arrojó sobre él y no habiéndole acertado bien con la bayoneta al herirle, se agarró con él a brazo partido, inmediatamente el cabo José Martínez acabó de matarle atravesándole con la bayoneta; en la lucha que sostuvo el valiente soldado ya mencionado, recibió una herida de arma blanca en la rodilla derecha. El practicante Baltasar García del Rosario que había solicitado desembarcar con la fuerza, procedió a hacernos a mí y al soldado la primera cura.

Siendo ya algo tarde, encontrándome medio desmayado por la abundancia de sangre que perdí, y teniendo en cuenta lo dificultoso del camino, dispuse se emprendiese la retirada, y no encontrándome en disposición de ocuparme de nada, recomendé al sargento y al condestable que se marchasen con las mayores precauciones y con toda la ligereza posible hasta llegar a la playa, como se hizo sin haber sido molestados.

La muerte del datto Monap y de otros siete moros que quedaron sobre el campo, los heridos que se hicieron al atravesar el río, y la destrucción de todas las casas, han sido el resultado de la expedición.

Al amanecer del día 5 levamos e hicimos leña en Borlán, y el día 6 al amanecer emprendimos el viaje de regreso a Balabac, dirigiendo el buque el patrón por no estar yo en disposición de hacerlo; fondeamos aquella tarde sobre la Paragua y al amanecer del día 7 seguimos viaje fondeando en este punto a las ocho de la noche.

Creo mi deber decir a V. que todos los individuos que desembarcaron tanto de tropa como de marinería han cumplido perfectamente con su obligación ejecutando las órdenes y movimientos con valor, inteligencia y orden.

El sargento que iba encargado de la fuerza de infantería y el condestable, tanto durante el encuentro como en la retirada, siempre dieron el ejemplo marchando a la cabeza de sus secciones y manteniendo el buen orden.

El practicante de sanidad militar que ya he nombrado, y cuyos servicios fueron tan útiles, el cabo José Martínez y muy especialmente el soldado de la quinta compañía Eulalio Aravejo que tuvo ocasión de distinguirse portándose con tanto valor, creo que son muy dignos de particular mención.

Todo lo que pongo en conocimiento de V. para los fines que crea convenientes. Dios guarde a V. muchos años. Príncipe Alfonso 8 de enero de 1865.- José Azofra.- Señor comandante de la subdivisión.- Es copia.- Vicente Seijas Heceta.- Excmo. señor comandante general de Marina.- Es copia.- Pavía.

(Publicado por el periódico La Época el viernes 12 de mayo de 1865, con el titulo Moros Piratas).

APÉNDICE XIII.- EGA 1865 (obras realizadas en el Arsenal de Cavite en el transcurso del año 1864).

ARSENAL DE CAVITE

BUQUES.

(páginas 301, 302, 303 y 304).

Cañonero Filipino.- Se está terminando el armamento de este nuevo cañonero de madera de fuerza de 30 caballos, en reemplazo del Cebú, de acero, que fué excluido: se tiene entre manos en este momento el montaje de la máquina y caldera, y los últimos remates de los repartimientos. Se está disponiendo el aparato para botarlo al agua dentro de breves días, y quedará listo por completo y en disposición de salir á la mar antes del 1º de Noviembre próximo.

Cañoneros Manila y Caviteño.- Están puestas las quillas de estos dos cañoneros de madera, de 20 caballos, que han de reemplazar á los excluidos de acero de igual fuerza denominados Mactan y Taal. Se ha terminado por completo el trazado en la sala y la construcción de todas las plantilla y tablas de escantillones para el labrado de sus piezas; se procederá con toda actividad á la construcción de estos cascos con la maestranza que deje desocupada la próxima terminación del Filipino y la muy numerosa que nos entretiene hace largo tiempo la carena de firme de la Draga y Gánguiles que se ha hecho por este arsenal perteneciente á la junta de comercio de Manila, por la forzosa necesidad de atender á la limpia y entretenimiento del fondo del río Pasig, cuyas obras quedarán terminadas antes del 1º del mes entrante.

Draga de limpia.- Se ha dado la quilla por las dos bandas, cambiando varios tablones recorridas y calafateadas las costuras de los fondos y costados y forrados los primeros con cobre nuevo. Han sido reemplazados muchos de los baos de la cubierta principal y puestos de nuevo todos sus tablones de forro. Ha sido preciso también construir de nuevo todo el aparato de madera de fuertes dimensiones para el sostenimiento del eje propiamente dicho de la draga y de las dos escaleras ó varaderos sobre los cuales se mueven las cadenas cangilones que verifican la extracción del fondo del mar, u por último ha habido que reemplazar de nuevo todas las armaduras y tablas del tinglado formado sobre la cubierta principal en forma de techo de dos aguas destinados á preservar los hombres y la cubierta de los soles de este país.

Gánguiles.- Se ha terminado la construcción de 4 gánguiles de madera que pueden transportar 60 toneladas de fango ó arena cada uno, con sus correspondientes molinetes de fierro para abrir y cerrar las puertas del fondo y dejar caer en sitio conveniente el material que transportan, hallándose provistos además de dos bombas cada uno para achicar las filtraciones que puedan tener los compartimientos estancos. Estos gánguiles tienen sus fondos forrados de zinc, y han sido construidos con sujeción á planos formados por este arsenal y aprobados por el gobierno de S.M.

Carenas en seco.- Se han carenado, recorrido y pintado los fondos en la nueva grada-varadero de este arsenal á los vapores Magallanes, Animosa, Constancia, Reina de Castilla, Santa Filomena y Elcano, y de entre ellos el Reina de Castilla ha sufrido una carena de mucha consideración, particularmente las calderas y la máquina, y en la Filomena ha sido necesario también echar fuera las calderas y hacerle una carena fuerte.

En las gradas pequeñas para cañoneros han sido varados 8 de fierro de 20 y 30 caballos que han necesitado carenas de más ó menos entidad en los fondos y una recorrida general en las máquinas; pero en casi todas las calderas ha sido indispensable poner nueva la plancha de tubos de atrás, que á pesar de ser la más dificultosa de la caldera se han ejecutado con mucha perfección, quedando, puede decirse, en el mismo estado que cuando salieron de la fábrica.

Obras á flote.- Se han practicado recorridas de más ó menos entidad á 18 buques de vapor, de los cuales 5 son cañoneros; entre ellos el vapor Malaspina, actualmente entre manos, es la más importante, porque ha necesitado sacar el eje de la hélice para nivelarlo, ajustar chumaceras y aparatos de empuje; su caldera, hallándose en muy mal estado, ha sido extraída y reemplazada por otra de respeto que con anticipación se había preparado, aumentando el cofre de vapor, que era muy necesario, con algunas variaciones.

EMBARCACIONES MENORES.

Se han construido 15 botes y 4 canoas, y se han carenado 7 lanchas de auxilio, una id. algibe, 10 falúas grandes, 44 botes, 7 canoas y 3 grandes cascos para conducción de efectos.

TALLERES.

Fundición.- Se ha construido de nuevo de la forma más conveniente un cubilete para la fundición de fierro de 5 toneladas de cabida y otro contiguo de igual forma para fundición de cobre ó bronce, de tonelada de cabida, sobre sólidos cimientos de sillería de granito duro con sus correspondientes canales ó conductos de aire que van á parar á un ventilador construido también de nuevo con sus correspondientes ejes de transmisión para recibir el movimiento de la misma máquina-motriz del taller de ajustaje cuya reforma nos hace posible la fundición de grandes piezas, como son hélices nuevas para todos los barcos del apostadero que es necesario emprender el próximo año venidero sobre todo para las 4 goletas de 100 caballos que las tienen llenadas de remiendos y que la experiencia ha demostrado lo conveniente que sería aumentar algo el paso en atención á que en este país la condensación del vapor es más imperfecta por la mayor elevación de la temperatura del agua de inyección y que tiene por consecuencia la disminución forzosa de resoluciones (¿revoluciones?) de la máquina por la misma presión en la caldera, pero que se puede compensar con el aumento correspondiente en el paso de la hélice.

Ajustaje.- Se ha hecho una carena de firme á la máquina y caldera loco-móvil que se hallaba en muy mal estado, siendo la que pone en movimiento todas las herramientas del expresado taller y los ventiladores de la fundición y forjas, bien entendido que la fundición solo puede trabajar en las horas de descanso, esto es, cuando se hallen parados los talleres de forjas y ajustaje.

Se han montado también en el mismo taller 4 tornos nuevos que se hallaban en depósito y varias herramientas pequeñas con sus correspondientes ejes de tramitación.

OBRAS CIVILES.

Puerta principal.- Se ha terminado la construcción de la puerta principal del arsenal con sus pilastras y enverjado de fierro en reemplazo de la que fué destruida por el terremoto.

Taller de forjas.- Se demolieron los extremos altos de los muros que perdieron la vertical con el terremoto, y se han vuelto á construir, conservando todas las armaduras del tejado que ha sido cubierto con planchas de fierro corrugado galvanizado en sustitución de las tejas de que estaba formado antes; pero que fueron destruidas todas al desplomarse la mayor parte de ellas cuando el referido terremoto.

Casilla del contador de revista.- Se ha construido de nuevo un edificio de un agua adosado al fuerte de San Felipe en la puerta interior de entrada dispuesta convenientemente para otro contador de revista con su correspondiente puerta pequeña de entrada para la gente.

Hornos para sacar moldes de barro.- En el taller de fundición se ha construido un horno de mampostería con techo de fierro y frente y puertas de lo mismo con su correspondiente carril y carro para conducir los moldes desde el punto donde se confeccionan hasta dentro del expresado horno para secarlos convenientemente.

También ha sido necesario la construcción de un pescante ó grúa para el manejo de las cajas en las fundiciones de piezas grandes.

Muelle del E..- ha sido prolongado unos 3 metros de ancho y 7 de largo el muelle de piedra á la entrada del arsenal para tener resguardadas de los golpes de mar las cocinas de brea construidas sobre él.

Grada-varadero.- Se ha terminado por completo la obra de la reforma de la grada-varadero y todos sus accesorios, sustituyendo los 4 cabrestantes antiguos por 2 diferenciales ó de doble barbotin, con los que suprimido las ruedas de engrane que la experiencia ha demostrado no ser á propósito para esta clase de trabajos, por las pequeñas sacudidas que producen las cadenas á originado en algunos casos la rotura de dientes que podrían paralizar la operación, han demostrado ventajas inmensas por las excelentes condiciones de solidez, si aumento en el esfuerzo de tracción que es necesario producir para la subida de los barcos.

Tinglado para embarcaciones menores y arboladuras.- Habiendo sido desplomado por completo el techo de este edificio, y siendo urgente su pronta reparación, fué cubierto inmediatamente con tablas de madera duras y de una argamasa en la parte alta compuesta de aceite de balas y arena fina con una pequeña proporción de cal común.

Idem. para depósito de carbones en Cañacao.- Se han construido dos tinglados nuevos para depósitos de carbón conteniendo 4.000 toneladas cada uno y formado simplemente de pilastras de madera y armaduras sencillas de lo mismo, y á fin de poder colocar mayor cantidad en menos espacio se ha circunvalado interiormente por una serie de pilotes con sus respectivos largueros y tablas en forma de balla (sic; valla) y de bastante rigidez para destruir la componente horizontal del exceso de carbón que correspondería á su talud natural.

Depósito de fierros.- Se ha forrado en las medias aguas del antiguo parque de artillería una fuerte estantería de fierro y madera convenientemente combinado para depositar separado por menas los fierros de la entrada de los grupos, el cual tiene extensión suficiente para contenerlos a todos, y condiciones inmejorables para su buena conservación.

Por último, se han verificado en todos los edificios del de este arsenal, como el de Cañacao, reparaciones de más ó menos entidad para remediar en cuanto ha sido posible los grandes destrozos ocasionados por el terremoto, y que reclamaban imperiosamente su buena conservación.

Horno para quemadero de vástagos.- También se construyó en la fábrica de tabacos de este puerto, previas las formalidades prescritas, un horno de planchas de fierro sobre plataforma de sillería y revestimiento interior de ladrillos refractarios con chimenea de planchas de fierro también para quemar los vástagos y residuos del tabaco.

Dique flotante.- Se hallan preparados en Cañacao gran número de pilotes y otros materiales que debían formar el emparrillado para la grada del dique flotante de madera, cuya obra fué mandada suspender á petición de la superintendencia por falta de recursos á los pocos días de ocurrir el terremoto de 3 de Junio del año anterior, hallándose desde entonces paralizados dichos trabajos por falta de autorización por el presupuesto vigente.

Tinglado para conservación de maderas.- Para conservar las maderas que ha entregado el contratista para la construcción del expresado dique ha sido necesario levantar grandes camarines provisionales con pilotes de madera, armadura de palma brava y techo de nipas, donde se hallan apiladas con la conveniente separación y con excelentes condiciones para su buena conservación las referidas maderas.

A.d.N.S. de1865.

<<El 4 de Enero de 1865, el alférez de navío D. José Azofra, al mando del cañonero Bulusan, después de una marcha dificultosa, logró atacar el pueblo de Tinuan (Paragua), matando á su datto Monap y á siete moros. El pueblo fué incendiado. Azofra quedó herido, debiendo su salvación al soldado Eusebio Arabejo>> (Historia de la piratería Malayo-Mahometana en Mindanao, Joló y Borneo, Volumen II. D. José Montero y Vidal).

Con respecto al último episodio que acabamos de leer, y prueba de la dificultad que supone el contrastar las noticias de las diferentes fuentes consultadas, el miércoles 19 de abril de 1865 el periódico La España lleva a su páginas el siguiente episodio:

<<De una carta de Manila fecha 21 de febrero, que publica un periódico, copiamos los párrafos siguientes que contienen interesantes noticias de aquellas islas:

……. Los Moros del sur han recibido otro escarmiento de nuestros valientes oficiales de Marina. El cañonero Mindanao, que iba para Balabac, tropezó en las costas de la Paragua con un panco de moros piratas, y como estos se fortificasen en las espesas orillas del río, el comandante del cañonero se vio precisado a desembarcar, más al verificarlo fue herido de alguna gravedad, lo que hizo necesario el reembarque, dirigiéndose el cañonero a Balabac; pero apenas quedó en aquel punto el herido, y se embarcó otro oficial en su lugar, volvió el cañonero en busca de los piratas, los desalojó de sus guaridas, causándoles algunos muertos, y quemó el pueblo que en aquel punto habían levantado los moros. También en este ataque recibió una fuerte contusión el oficial que mandaba el cañonero>>.

Me da la sensación que el episodio del cañonero Bulusan, al mando del alférez de navío D. José Azofra, es el mismo que el narrado por el periódico La España, solo que, este periódico da como protagonista al cañonero Mindanao. La "carta de Manila" es de 21 de febrero, por lo tanto el episodio tuvo lugar antes de esa fecha, probablemente en enero (la acción del Bulusan discurre el 4 de enero), los dos episodios situan la acción en la zona de "la Paragua", también coinciden en que los comandantes de los dos cañoneros quedan heridos y, finalmente en los dos episodios se señala que "el pueblo fué incendiado". En fín, que sus señorías comparen y decidan, por mí parte, lo dicho, creo que se trata de la misma acción.

El 10 de Marzo de 1865 queda alistado, o, en cuarta situación, el cañonero de casco de madera Filipino, sustituto del cañonero de casco de acero Cebú. Con la entrada en servicio del Filipino la fuerza de cañoneros del Apostadero de Filipinas se incrementa hasta las 16 unidades.

Abril-Mayo de 1865.
Cañoneros Filipino, Bojeador, Panay y Pampanga.
Objetivo: Liberación de Cautivos.

A principios de Abril aparecieron algunas embarcaciones de piratas sámales que en sus correrías llegaron á la isla de Santa Cruz enfrente de Zamboanga donde hicieron algunos cautivos entre los que se dedicaban á la pesca, por lo que el Comandante de fuerzas sutiles Mora [Capitán de Fragata, Antonio Mora] quiso darles otro nuevo y más fuerte escarmiento, para cuyo efecto pasó el 28 á la Isabela con objeto de alistar una poderosa expedición. La noticia de los proyectos de Mora produjo tal entusiasmo que todos los que componían la subdivisión pidieron tomar parte en ella, ofreciéndose el Gobernador político-Militar de la Isla D. Ignacio Fernández á custodiar los edificios de la Estación Naval con tropas del Ejército para que la expedición pudiera ser reforzada con el destacamento de Infantería de Marina, y el día 3 0 embarcó en la goleta Valiente [Teniente de Navío D. Cipriano Uydobro] la tropa de Marina y en los cañoneros la marinería del Depósito, componiéndose la expedición de la dicha goleta, cuatro cañoneros, una falúa y un bote con un total de siete cañones, 17 pedreros y 395 hombres de todas armas [ cañonero Filipino, teniente de navío D. Marcial Sánchez Barcáiztegui; cañonero Bojeador, alférez de navío D. Tomás Olleros; cañonero Panay, teniente de navío D. Francisco de Elizalde; cañonero Pampanga, alférez de navío D. Carlos de Guzmán].

Con esta fuerza salió el Jefe de la División á las once de la noche de la Isabela por la bocana del S. y á las dos de la tarde del siguiente día fondeó en la isla de Tulayan, en cuyo punto mientras se ejercitaba la gente en el tiro al blanco, desembarcos y otras maniobras, se dividió la fuerza en tres grupos; pasando en la mañana del 3 á Joló donde el Comandante Mora conferenció con el Sultán, saliendo el siguiente día acompañado del Secretario de este D. Narciso López portador de la orden de su Señor para reclamar de los joloanos los cautivos cristianos que tuvieran en su poder.

A las cinco de la tarde del mismo día se dio fondo frente á la isla de Tapul al S. de la de Joló, cuyos habitantes tan pronto vieron los buques izaron bandera blanca en señal de paz y amistad, mas cuanto cerró la noche rompieron un vivo fuego de cañón y fusil, principalmente sobre los cañoneros que estaban más próximos á tierra y que se vieron precisados á enmendarse.

Bien hubiera querido el bizarro Mora castigar la traición de aquellos isleños, pero se vio precisado á aplazarlo hasta destruir las madrigueras de Tawi-Tawi que se proponía sorprender y para cuya empresa en la que esperaba ventajas de mucha consideración, le convenía no alarmar á los habitantes de aquellas cercanías; tomada esta determinación abandonó el fondeadero y pasó á cubrirse con la isla de Magtagnan desde la que pensaba caer de improviso sobre la de Lupa-Boan guarida principal de los piratas más famosos del Archipiélago de Tawi-Tawi.

En la mañana del 12 se presentaron los botes frente al pueblo, conferenciando el Jefe de la expedición con Tumblaní y asegurándoles sus vidas si entregaban los cautivos viéndose en caso contrario obligado á tomarlos por la fuerza destruyendo además todos sus pueblos, sembrados y cuantas embarcaciones encontrasen en la playa, y como negasen en un principio se le dio el nombre de varios y número de los que tenían y habiendo solicitado algunos días de plazo para entregarlos, no se les atendió por comprender que no querían otra cosa que ganar tiempo, entregando el pueblo á las llamas y destruyendo el arbolado y sementeras.

Cruzando con dos botes el Comandante del Filipino, se encontró una escuadrilla de pancos piratas que habían salido de Balimbin y la siguió para ver en qué estero tenían la guarida; pero habiendo sido vistos por estos intentaron coparlos, aguardándolos pegados á tierra en la vuelta de una punta, operación que les fracasó porque visto por los nuestros lograron ponerse á salvo llegando al fondeadero, de donde salieron á poco convenientemente reforzado y encontrando la escuadrilla pirata que continuaba su marcha pegada á la costa, empezaron la persecución sin ventaja por los nuestros que por falta de conocimiento de aquellas costas vararon algunas veces, viéndose obligados los buques á protegerlos para que el enemigo bastante numeroso no pudiera sacar ventajas al fraccionarse. No por esto se perdieron de vista los buques enemigos, y después de cinco horas de tan penosa persecución entraron tras ellos en un estero por el que desagua la gran laguna del centro de Tawi-Tawi, encontrándose poco después interceptado el paso por un considerable número de corpulentos árboles cortados por su pie y de embarcaciones abandonadas entre las que estaban las que se venían persiguiendo pertenecientes al Datto Malahay-Maramí, abandonadas por sus tripulantes que escaparon dejando en poder de los nuestros un rico cargamento y algunas armas y municiones. Sin perder momento se ocupó la gente en la destrucción é incendio de más de 300 embarcaciones de todos tamaños, no pudiendo hacerlo con otras tantas que había al otro lado de los troncos porque el enemigo trataba de cortarles la retirada, que se llevó á cabo con buen orden y felicidad á pesar del vivo fuego de fusilería que les hacían desde los mangles de las orillas y llegando á la embocadura remolcando algunos pancos de gran porte, fueron á descansar á un islote próximo donde encontraron otras embarcaciones en construcción y grandes repuestos de madera que incendiaron al retirarse. Reembarcadas las columnas y tomados los botes á remolque del cañonero regresaron á Balimbin del que ya no quedaba más que un montón de cenizas y dando fuego á otros pueblos inmediatos continuaron al fondeadero de Lupa-Boan, donde llegaron después de muchas contrariedades que afortunadamente se vencieron con felicidad.

Otro desembarco se hizo en Lupa-Boan al día siguiente, permaneciendo la gente en tierra hasta el anochecer dedicadas á terminar la destrucción de arbolados y sementeras; saliendo en la madrugada del 14 el cañonero Pampanga remolcando los botes, con las columnas de desembarco y costeando la isla de Tawi-Tawi por el E. de Lupa-Boan, llegó á la embocadura del río Paraitan por el que se internaron los botes, logrando sorprender al enemigo que huyó abandonando algunos muertos y heridos dedicándose nuestras tropas á la destrucción é incendio del pueblo de Paraitan, el más grande y rico encontrado hasta entonces, rodeado de fértiles y bien cuidadas huertas y hermosos bosques de cocos, bongas y plátanos, regresando la expedición al cañonero que con algunas vintas, 14 prisioneros y una cautiva cristiana se retiró al fondeadero de Lupa-Boan.

Dedicado el día 15 al descanso salió para Zamboanga el cañonero Filipino con objeto de traer víveres de que ya carecía la expedición, conduciendo al Datto Alíp, los cómplices de su traición y 20 cautivos libertos.

En la tarde del 16 tuvieron conocimiento que una escuadra pirata había recalado en la madrugada y enterado de la presencia de los españoles se había ocultado en los manglares para esperar la noche y ponerse á salvo, pero tan pronto obscureció una vinta mandada por el Sargento de Infantería de Marina Manuel Ferro, fué á situarse convenientemente para observar el sitio á que pudieran dirigirse los piratas y al amanecer del siguiente día regresó sin haber visto los pancos, por lo que tanto los moros leales como el Jefe 'de la expedición creyeron habían entrado por el río de Paraitan, en su consecuencia pasaron los botes á remolque del cañonero Bojeador hasta la embocadura de dicho río, donde se internaron á remo hasta llegar al pueblo incendiado el día 14 sin encontrar rastro alguno que anunciase la presencia de los barcos piratas, por lo que después de incendiar varias casas empezadas á reconstruir, un depósito de madera y algunas embarcaciones, regresaron al cañonero que los llevó á la entrada del río Tegen-Tegen donde suponían los moros estuviesen las embarcaciones piratas, encontrando poco después de internarse interceptado el paso por grandes troncos de árboles recientemente cortados y dando esta circunstancia motivo fundado para creer se había encontrado la madriguera del enemigo, avanzaron los botes y con hachas de abordaje cortaron los troncos abriendo paso á pesar del vivo y certero fuego de lantaca y fusilería que hacían los piratas mientras duró la operación.

Acto seguido avanzaron los botes sin entorpecimiento alguno contestando al fuego enemigo hasta llegar al pueblo de Tegen-Tegen donde desembarcaron las dos divisiones y mientras una atacaba el pueblo obligando á sus desesperados moradores á retirarse al bosque, la segunda división asalta la cotta de Manguinao defendida por un respetable número de combatientes y después de brillantes rasgos de valor por ambas partes, es abandonada por los moros, dejando en nuestro poder armas, víveres, municiones, lantacas y cañones; ocupándose desde entonces las columnas en la destrucción é incendio del pueblo y más de cien embarcaciones de todas clases y calados, de las que unas estaban en construcción y listas otras para salir al pirateo.

Terminada esta brillante y provechosa operación y no teniendo día suficiente para atacar otro pueblecillo que se divisaba á corta distancia, regresaron á la desembocadura del río desde donde fueron á remolque del cañonero al fondeadero de Lupa-Boan.

Al amanecer del siguiente 18 pasaron las tres divisiones á remolque del Pampanga al río Tegen-Tegen donde atacaron el pueblo que por falta de tiempo dejaron el día anterior y después de incendiarlo y desguazar algunas embarcaciones se internaron en el monte la primera y segunda división, quedando la tercera custodiando los botes y tras algunas horas de penosa marcha guiados por un cautivo cristiano que había logrado fugarse, llegaron las dos divisiones al campamento de los piratas que lo abandonaron sin resistencia, recogiendo los nuestros un rico botín con el que regresaron á los botes y de allí á Lupa-Boan, con objeto de continuar las operaciones sobre otras islas, ocupadas por los sámales; pero al día siguiente se vieron obligados á regresar á Zamboanga por haber traído el cañonero Filipino orden al efecto del Comandante General de Marina que se encontraba en aquella plaza preparándose para llevar á cabo operaciones de más importancia en el río Grande de Mindanao.

(Apuntes Históricos referentes al Cuerpo de Infantería de Marina en el Archipiélago de Filipinas. Coronel D. Cristóbal Muñoz y Fernández).

El 21 de junio de 1865 se efectúan las pruebas de la nueva caldera del cañonero Prueba. De esta manera lo comunica la Comandancia General del Apostadero:

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 2927.
Traslada oficio del Comandante de Yngenieros del Arsenal de Cavite dando parte del resultado de la prueba de la nueva caldera de 30 caballos construida en el mismo que monta el Cañonero Prueba.
Exmo. Sor.
El Comandante de Yngenieros del Arsenal en oficio de ayer me dice lo sigte.
<<Exmo. Sor. = A las 8 de la mañana de este dia hemos salido á probar la nueva caldera de 30 Caballos construida en este Arsenal que monta el Cañonero "Prueba" y en una esperiencia de una hora se ha observado que sus resultados coincidian exactamente con los obtenidos en la larga prueba que se practicó con la del "Filipino" construida por el mismo plano; esto es; que su produccion de Vapor es siempre suficiente para el gasto sosteniendo la presion de 14 á 16 lbs sin esfuerzo alguno, y habiendo obtenido con estas condiciones un andar constante de 8'5 millas y un consumo de 8 libras de carbon por hora y por caballo. = Todo lo que tengo el honor de elevar al superior conocimiento de V.E. en cumplimiento de mi deber.>>
Y tengo la honra de trasladarlo á V.E. para su debido conocimiento.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 21 de Junio de 1865.
Exmo. Sor.
Firmado: Fco de P. Pavia
Exmo. Sor. Ministro de Marina". AA/ AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

El martes 22 de agosto de 1865, el periódico La Discusión, en un artículo titulado Mas sobre nuestra Marina de Guerra, dedicado a los abusos y escándalos que se han producido en la Armada, lleva a sus páginas una lista de los mismos. En el punto 6º se puede leer lo siguiente:

<<La compra de cañoneros de hierro para Filipinas, que costaron un dineral y se hallan inservibles; y tanto, que hay que irles reemplazando sus cascos con otros de madera>>.

http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0002330598&page=1&search=Ca%C3%B1oneros&lang=es

El 21 de septiembre de 1865 es botado al agua el cañonero de madera y de 20 CV. Caviteño.

Cañonero Caviteño o número 18 (máquina procedente del Número 18 o Taal, antiguo Número 18).

Cañonero de máquina pareada monocilíndrica, de una hélice y de casco de madera Caviteño, procediendo su equipo propulsor principal de la exclusión del casco del cañonero de acero Número 18 o Taal (máquinas de baja presión, de 20 caballos de vapor de potencia nominal colectiva).

• Autorizado su levantamiento en el Real Arsenal de Cavite (futuro Número 18, cañonero de madera) por.- R.O. 19-II-1862.
• Arsenal (futuro Número 18, cañonero de madera).- Real Arsenal de Cavite.
• Quilla (futuro Número 18, cañonero de madera), "quedando al poco tiempo paralizados sus trabajos por escasez de personal [Real Arsenal de Cavite] hta Febo. del 64. [R.O. 26-II-1864] en qe. se siguió sin interrupcion" (del historial del cañonero Caviteño).- 9-VII-1862 (San Cirilo, Obispo y Mártir).
• Nombre del buque (futuro Número 18, cañonero de madera Caviteño).- R.O. 11-VIII-1863.
• Razón o explicación de su nombre (futuro Número 18, después Número 18 o Caviteño, cañonero de madera).- Desconocida, resultando ser el topónimo que identifica a los habitantes de la ciudad de Cavite, sede del Real Arsenal de Cavite, pareciendo poder inferirse un homenaje al lugar y operarios que contribuyeron a su construcción.
• Quede en Primera situación (Número 18 o Taal, cañonero de acero).- 3-V-1864.
• Reemplácese (Número 18 o Taal, cañonero de acero) por un cañonero de madera (futuro Número 18).- R.O. 26-II-1864.
• Sea baja en las listas de la Armada (Número 18 o Taal) por.- R.O. 28-VII-1864.
• Proyecto (futuro Número 18, cañonero de madera).- Teniente de Navío de Ingenieros de la Armada (19-XI-1860) Joaquín Togores y Fábregues.
• Asignación de Numeral (sic; nombre al cañonero de madera Caviteño o Número 18) por.- R.O. 28-VII 1864.
• Su Número (1865, Corneta y Gallardete).- 18.
• Botadura.- 21-IX-1865 (San mateo, Apóstol y Evangelista; Jornada de Gala menor sin uniforme por Años de la Señora Infanta Doña María Isabel Francisca de Asís, hija de los Sres. Infantes Duques de Montpensier).
• Prueba de máquinas (Real Arsenal de Cavite), proveniendo su equipo propulsor principal de la exclusión del cañonero de casco de acero Número 18 o Taal.- 19-X-1865.
• Alistado o en Cuarta Situación (Real Arsenal de Cavite).- X-1865.
• Clasificación.- Buque de Tercera Clase.

• Casco.- Madera (recubriendo sus fondos bajo la línea de flotación en carga con cobre en plancha).
• Clases de maderas intervinientes en la construcción.- Dongón, Molave, Amuguis, Mangasinoro, Banaba, Guijo, Palo María y Pino.
• Construcción.- Mixta o compuesta (madera con alguna piezas de hierro: véase, por ejemplo, "Entre el costado y baos hay curvas peraltas de fierro dulce", "en el centro de la cubierta del sollado hay dos puntales de fierro pa. sostener el peso del Cañon con dos cuarteles pa. las estachas", etc. (del historial del cañonero Caviteño).
• Departamentos estancos, 1 (proel).- Dividiéndose el buque de popa a proa por dos mamparos transversales que seccionan el cañonero en tres espacios diferenciados siendo el primero, el popel, el ocupado por el Comandante, encontrándose allí la despensa y la Santa Bárbara, mostrando el central la máquina anterior, el calzo, coz o surgimiento del palo mayor y la caldera posterior o proel, alimentada de proa hacia popa, descubriendo a las bandas, como protección lateral o pseudoblindaje de los equipos de propulsión, las carboneras, conservándose también los depósitos de sebo y aceite, y, por fin, a proa, el sollado donde se hallan los cargos del Maquinista, Contramaestre, Condestable y Carpintero, las chilleras para botes de metralla y los pañoles de granadas, los aljibes y la caja de cadenas.
• Eslora medida en la flotación media, contada desde el canto exterior del alefriz de la roda á la cara de popa del codaste exterior (19-X-1865).- 25,000 m.
• Manga medida de fuera a fuera, tomada en el fuerte de la maestra (19-X-1865).- 4,009 m.
• Puntal medido desde la cara alta del forro de la bodega á la recta del bao de la maestra en la cubierta principal (19-X-1865).- 1,80 m.
• Calado medio considerando el buque en completo armamento (19-X-1865).- 1,070 m.
• Desplazamiento total (19-X-1865).- 44,179 Ton.
• Fuerza colectiva nominal de máquina (19-X-1865).- 20 C.V. [19,599 C.V.].
• Fuerza efectiva o desarrollada (19-X-1865).- 37 C.V.E. [36,733 C.V.E.].
• Máquinas (pareada monocilíndrica vertical, de tronco o de émbolo anular, de baja presión), Calderas, Hornos y Carboneras.- 2, 1, 1 (1 hornillo) y 2.
• Constructor de la planta propulsora y lugar donde le fue instalada a bordo.- John Penn & Son (Greenwich, Londres, Gran Bretaña) y Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Constructor de la nueva caldera (primera Número 18 o Taal, antiguo Número 18; segunda Número 18 o Caviteño; máquina procedente del Número 18 o Taal, antiguo Número 18) y lugar donde le fue instalada a bordo.- Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas) y Taller de Ajustaje del Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Descripción de la nueva caldera, segunda.- Multitubular, alimentada por un fogón, contando con 55 tubos de bronce de 1,46 m. de largo y de 77 mm. de diámetros cada uno.
• Capacidad de carbón de las Carboneras, 2.- 11,641 Ton. (equivalentes a 4 días y 14 horas de navegación a toda fuerza de máquina, empleándose carbón de calidad Cardiff y 3 días y 11 horas haciéndose uso de carbón calidad Newcastle).
• Hélice acoplada a la máquina indirectamente, a través de su transmisor-multiplicador (x 2,5) y Chimenea.- 1 (2 alas) y 1.
• Aparejo (31-X-1874).- 12 velas.
• Velamen (31-X-1874):

 Cangrejos mayores.- 2.
 Cangrejos de trinquete.- 2.
 Trinquetillas.- 2.
 Foques.- 2.
 Velas redondas.- 2.
 Escandalosas.- 2.

• Superficie vélica (1878).- 146,113 metros cuadrados.
• Andar máximo a máquina en pruebas, con viento en calma y mar llana y a máquina ayudándose con el aparejo (19-X-1865).- 6,5 y 9 nudos.
• Artillería (20-VI-1875):

 Cañón de hierro liso de 9 libras, emplazado a proa, sobre el eje de la crugía.- 1.
 Falconetes de bronce lisos de 1 libra, emplazados en el combés o en el alcázar, a las bandas.- 4.

• Anclas y anclotes (31-X-1874):

 Anclas de hierro de 170 kg., con cepo de hierro.- 2.
 Anclote de hierro de 90 kg., con cepo de hierro.- 1.
 Anclote de hierro de 70 kg., con cepo de hierro.- 1.

• Cadenas (31-X-1874):

 Cadena de 19 mm. de grueso y de 156 m. de largo.- 1.
 Cadena de 17 mm. de grueso y de 150 m. de largo.- 1.
 Cadena de 10 mm. de grueso y de 200 m. de largo.- 1.

• Cables y Calabrotes (31-X-1874):

 Calabrote de abacá de 205 mm. de grueso y de 200 m. de largo.- 1.
 Calabrote de cáñamo de 93 mm. de grueso y 200 m. de largo.- 1.
 Calabrote de Cáñamo de 82 mm. de grueso y de 200 m. de largo.- 1.

• Embarcaciones menores (31-X-1874):

 Primer Bote.- 4,475 m. de eslora x 1,560 m. de manga x o,510 de puntal, montando 4 remos de 2,926 m. de largo.
 Segundo Bote.- 3,900 m. de eslora x 1,340 m. de manga x 0,310 de puntal, montando 2 remos de 2,926 m. de largo.

• Víveres (1881):

 495 Raciones ordinarias o de Armada (debiendo de corresponder, por similitud con el Número 17 o Manileño, para 16 días, es decir, 495 : 31 plazas = 15,967 días).

• Aguada (1881):

 1498 litros (debiendo de corresponder, por similitud con el Número 17 o Manileño: 2 Aljibes de hierro proporcionando agua en aljibes y vasijería para 31 plazas a razón de 4 litros diarios por plaza, es decir, 12 días).

• Colores del buque.- Ver Apéndice V. El color de los buques.
• Baja en la Armada.- R.O. 19-I-1883.
• Precio inicial o de su construcción (1862-1866), sin incluirse su artillería ni sus cargos.- 138.789,59 Pesetas (555.158,36 Reales de Vellón).
• Otros buques similares (Número 18 o Caviteño; máquina procedente del Número 18 o Taal, antiguo Número 18).- Número 17 o Manila primero y después Número 17 o Manileño; máquina procedente del Número 17 o Mactan, antiguo Número 17.

El 20 de octubre de 1865 se efectuaban las pruebas de mar del cañonero Caviteño:

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 3442
Traslada oficio del Comandante de Yngenieros del Arsenal de Cavite, dando parte del resultado obtenido de la prueba del Cañonero Caviteño, y recomienda al espresado Comandte.
Exmo. Sor.
El Comandante de Yngenieros de este Arsenal en oficio de ayer, me dice lo siguiente.
<<Exmo Sor - A las 11 de la mañana del día de ayer hemos salido á hacer la prueba del nuevo casco de madera del Cañonero <Caviteño,> que monta una maquina de 20 caballos de baja presion de los antiguos Cañoneros de acero, y una caldera mista construida tambien en este Arsenal. -= Para formar juicio exacto del resultado de la combinacion de dichos elementos, fué necesario prolongar la prueba hasta las 4 de la tarde del mismo dia, durante cuyo tiempo hicimos todas las observaciones que nos fué posible, resultando que con máquina sola viento en calma y mar llana, despues de las dos primeras horas de funcionar en que el condensador hacía un buen vacio con 13 libras de presion en la caldera, la máquina daba 80 revoluciones la hélice 200 y el buque tenia un andar de 6 1/2 millas por corredera, que es lo que correspondia con arreglo á los cálculos del proyecto. = ....
Dios gue. á V.E. ms. as. Cavite 21 de Octe. 1.865.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [ Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sor. Ministro de Marina.
(.......)". AA/AMGE. Buques. Caviteño. Legajo 1176

Este mismo mes de Octubre del año 1865 (desconocemos la fecha exacta) es alistado, o, puesto en cuarta situación, el cañonero de casco de madera Caviteño, sustituto del de acero Taal. la entrada en servicio del Caviteño incrementa el número de cañoneros del Apostadero de Filipinas hasta las 17 unidades.

El 11 de noviembre de 1865 es botado al agua el cañonero de madera y de 20 C.V. Manileño.

Cañonero Manileño o número 17 (máquina procedente del Número 17 o Mactan, antiguo Número 17).

Cañonero de máquina pareada monocilíndrica, de una hélice y de casco de madera Manileño (antes Manila), procediendo su equipo propulsor principal de la exclusión del casco del cañonero de acero Número 17 o Mactan (máquinas de baja presión, de 20 caballos de vapor de potencia nominal colectiva).

• Autorizado su levantamiento en el Real Arsenal de Cavite (futuro Número 17, cañonero de madera) por.- R.O. 19-II-1862.
• Arsenal (futuro Número 17, cañonero de madera).- Real Arsenal de Cavite.
• Quilla (futuro Número 17, cañonero de madera), paralizándose poco después "sus trabajos por la escaséz de personal [Real Arsenal de Cavite] hasta el Febrero de 1864 [R.O. 26-II-1864] en que siguió sin interrupción".- 9-VII-1862 (San Cirilo, Obispo y Mártir).
• Nómbrese (futuro Número 17, cañonero de madera) Manila.- R.O. 11-VIII-1863.
• Nombre original del buque (futuro Número 17, cañonero de madera Manila).- R.O. 11-VIII-1863.
• Razón o explicación de su nombre original (futuro Número 17, después Número 17 o Manila, después Número 17 o Manileño, cañonero de madera).- Desconocida, pareciendo poder deducirse primero del nombre de la capital de las Islas Filipinas y después de su derivado gentilicio.
• Nombre definitivo del buque (futuro Número 17, cañonero de madera).- Manileño.
• Razón o explicación de su nombre definitivo (futuro Número 17, cañonero de madera).- Desconocida, resultando ser el topónimo derivado del nombre previo (Manila).
• Quede en Primera Situación (Número 17 o Mactan, cañonero de acero).- 15-XII-1863.
• Reemplácese (Número 17 o Mactan, cañonero de acero) por un cañonero de madera (futuro Número 17).- R.O. 18-III-1864.
• Sea Baja en las listas de la Armada (Número 17 o Mactan, cañonero de acero).- R.O. 18-VI-1864.
• Proyecto (futuro Número 17, cañonero de madera).- Teniente de Navío de Ingenieros de la Armada (19-XI-1860) Joaquín Togores y Fábregues.
• Asignación de Numeral (sic; Nombre) al cañonero de madera Manileño o Número 17, por.- R.O. 28-VII-1864.
• Su Número (1865, Corneta y Gallardete).- 17.
• Botadura.- 11-XI-1865 (San Martín, Obispo y Confesor).
• Prueba de máquinas (Real Arsenal de Cavite), proveniendo su equipo propulsor principal de la exclusión del cañonero de casco de acero Número 17 o Mactan.- 17-III-1866.
• Alistado o en Cuarta Situación (Real Arsenal de Cavite).- 24-III-1866.
• Pruebas de mar (Manila-Puerto del Príncipe Alfonso, Isla de Balabac, primer crucero).- 29/30-III, 31-III/1-IV, 1/2-IV, 28/29-IV, 29/30-IV-1886 y 1-IV, 27/28-IV, 28/29-IV-1866.
• Clasificación.- Buque de Tercera Clase.

• Casco.- Madera (recubriendo sus fondos bajo la línea de flotación en carga con cobre en plancha).
• Clases de maderas intervinientes en la construcción.- Dongón, Molabe, Amuguis, Mangasinoro, Banaba, Guijo, Palo María y Pino.
• Construcción.- Mixta o compuesta (madera con algunas piezas de hierro: véase, por ejemplo "Entre el costado y baos hay curbas peraltas de hierro", "en el centro de la cubierta del sollado hay dos puntales de hierro para sostener el peso del Cañón con dos cuarteles para las estachas", etc. (del historial del cañonero Manileño).
• Departamentos estancos, 1 (proel).- Dividiéndose el buque de popa a proa por dos mamparos transversales que seccionan el cañonero en tres espacios diferenciados siendo el primero, el popel, el ocupado por el Comandante, encontrándose allí la despensa y la Santa Bárbara, mostrando el central la máquina anterior, el calzo, coz o surgimiento del palo mayor y la caldera posterior o proel, alimentada de proa hacia popa, descubriendo a las bandas, como protección lateral o pseudoblindaje de los equipos de propulsión, las carboneras, conservándose también los depósitos de sebo y aceite, y, por fin, a proa, el sollado donde se hallan los cargos del Maquinista, Contramaestre, Condestable y Carpintero, las chilleras para botes de metralla y los pañoles de granadas, los aljibes y la caja de cadenas.
• Eslora medida en la flotación media, contada desde el canto exterior del alefriz de la roda á la cara de popa del codaste exterior (24-III-1866).- 24,000 m.
• Manga medida de fuera a fuera, tomada en el fuerte de la maestra (24-III-1866).- 4,270 m.
• Puntal medido desde la cara alta del forro de la bodega á la recta del bao de la maestra en la cubierta principal (24-III-1864).- 1,260 m.
• Calado medio considerando el buque en completo armamento (24-III-1864).- 1,176 m.
• Desplazamiento total (24-III-1864).- 44,179 Ton.
• Fuerza colectiva nominal de máquina (20-III-1864).- 20 C.V. [19,599 C.V.]
• Fuerza efectiva o desarrollada (28-III-1864).- 40 C.V.E. [39,559 C.V.E.]
• Máquinas (pareada monocilíndrica vertical, de tronco o de émbolo anular, de baja presión), Calderas, Hornos y Carboneras.- 2, 1, 1 (1 hornillo) y 2.
• Constructor de la planta propulsora y lugar donde le fue instalada a bordo.- John Penn & Son (Greenwich, Londres, Gran Bretaña) y Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Constructor de la nueva caldera (primera Número 17 o Mactan, antiguo Número 17; segunda Número 17 o Manila primero y después Número 17 o Manileño; máquina procedente del Número 17 o Mactan, antiguo Número 17) y lugar donde le fue instalada a bordo.- Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas) y Taller de Ajustaje del Real Arsenal de Cavite (c2avite, Isla de Luzón, Islas Filipinas) 2.
• Descripción de la nueva caldera, segunda.- Multitubular, alimentada por un fogón, contando con 55 tubos de bronce de 1,46 m. de largo y de 77 mm. de diámetros cada uno.
• Capacidad de carbón en las Carboneras.- 12 Ton. (equivalentes a 6 días de navegación a toda fuerza de máquina, empleándose carbón calidad Cardiff).
• Hélice acoplada a la máquina indirectamente, a través de su transmisor-multiplicador (x 2,5) y Chimenea.- 1 (2 alas) y 1.
• Aparejo (15-VII-1874).- 12 velas.
• Velamen (15-VII-1874):

 Cangrejos mayores.- 2.
 Cangrejos de trinquete.- 2.
 Trinquetillas.- 2.
 Foques.- 2.
 Velas redondas.- 2.
 Escandalosas.- 2.

• Superficie vélica (28-V-1878).- 146,113 metros cuadrados.
• Andar máximo a máquina en pruebas, con viento flojo y mar clama, sin ayudarse con el aparejo (17-III-1866).- 7,5 nudos.
• Artillería (24-III-1866):

 Cañón de hierro liso de 9 libras, emplazado a proa, sobre el eje de la crugía.- 1.
 Falconetes de bronce lisos de 1 libra, emplazados en el combés o en el alcázar, a las bandas.- 4.

• Anclas y Anclotes (15-VII-1874):

 Anclas de hierro de 50,609 kg., con cepo de hierro de 161,028 kg.- 2.
 Anclote de hierro de 50,609 kg., con cepo de hierro.- 1.

• Cadenas (15-VII-1874):

 Cadena de 19 mm. de grueso y de 200,617 m. de largo, siendo su peso de 2000 kg.- 1.
 Cadena de 17 mm. de grueso y de 200,617 m. de largo, siendo su peso de 1968 kg.- 1.
 Cadena de 10 mm. de grueso y de 160 m. de largo, siendo su peso de 800 kg.- 1.

• Embarcaciones menores (15-VII-1874) 2:

 Primera.- 4,440 m. de eslora x 1,500 m. de manga x 0,540 m. de puntal, montando 3 remos.
 Segunda.- 3,520 m. de eslora x 1,430 m. de manga x 0,500 m. de puntal, montando 3 remos.

• Víveres (28-V-1878).- para 15 días.
• Aguada (28-V-1878):

 2 Aljibes de hierro proporcionando agua (aljibes y vasijería) para 31 plazas a razón de 4 litros diarios por plaza.

• Colores del buque.- Ver Apéndice V. El color de los buques.
• Baja en la Armada.- R.O. 17-XI-1884.
• Precio inicial o de su construcción (1862-1866), sin incluirse su artillería ni sus cargos.- 138.789,59 Pesetas (555.158,36 Reales de Vellón).
• Otros buques similares (Número 17 o Manila primero y después Número 17 o Manileño; máquina procedente del Número 17 o Mactan, antiguo Número 17).- Número 18 o Caviteño; máquina procedente del Número 18 o Taal, antiguo Número 18.

Modelo del cañonero de madera Manileño. Museo Naval de Madrid. Fotografía cortesía de D. José Ramón García Martínez.

Para finalizar con este año de Nuestro Señor de 1865 trasladamos a estas páginas lo que el Estado General de la Armada del año 1866 dice del Apostadero de Filipinas con respecto al año 1865:

NOTA.- No se incluyen las obras verificadas en el arsenal de Cavite por no haberse recibido las noticias oportunamente.

¿Recordamos el manido asunto de las distancias?

A.d.N.S. de1866

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 4098
Ynserta oficio del Comandante de Yngenieros del Arsenal de Cavite dando cuenta del resultado de la prueba del Cañonero Manileño.
Exmo. Sor.
El Comandante de Yngenieros de Cavite en Oficio de 17 del actual me dijo lo siguiente.
<<Exmo Sor = Hoy á las 9 de la mañana salimos á hacer la prueba del Cañonero Manileño y tengo la satisfaccion de poder manifestar a V.E. que durante 3 horas de pruebas hemos conseguido resultados muy buenos que hacen esperar un completo suceso por parte de este buque y por consiguiente en la transformacion ventajosamente operada de los cuatro Cañoneros de acero en madera con este último queda completada = El termino medio de las observaciones hechas ha sido con 14 libras de presion 84 revoluciones de la maquina 210 de la helice 7 1/2 millas con mar calma y viento tan flojo que no ha sido posible hacer prueba alguna del aparejo; pero como es exactamente igual al del Caviteño es seguro reune buenas condiciones = Tan luego haya completado los cuadros que están mandados llenar en las primeras pruebas de los barcos nuevos, tendre la honra de elevarlo á sus superiores manos como continuación á este parte = Todo lo cual tengo el honor de elevar al superior conocimiento de V.E. en cumplimiento de mi deber.>>
Y tengo la honra de trasladarlo á V.E. para su debida inteligencia
Dios gue á V.E. ms. as. Manila 19 de Marzo 1866
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante general, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sr. Ministro de Marina." AA/AMGE. Buques. Manila-Manileño. Legajo 1176.

El 24 de marzo de 1866 el cañonero Manileño se encuentra preparado y listo para prestar servicio:

DETALLES DE LA CONSTRUCCION DEL BUQUE.
Este buque se construyó en el Arsenal de Cavite..... y montó la maquina del Cañonero No. 17 Magtan (sic; Mactan) de la fuerza de 20 caballos corrientes, ......
Este buque se encuentra completamente terminado y en disposicion de poder prestar Servº.- Joaquin Togores." (del historial del cañonero Manileño).

Con la entrada en servicio del cañonero Manileño, la fuerza sutil del Apostadero de Filipinas vuelve a contar con 18 unidades.

<<Según las últimas noticias de Filipinas los moros piratas de aquel archipiélago continúan haciendo de las suyas a pesar de los frecuentes escarmientos que reciben. Las cañoneras de Pollok, Arayat y Balanguingui habían salido en persecución de dos embarcaciones moras que molestaban a los pescadores de la costa inmediata. Las dos embarcaciones huyeron; pero embarrancaron en Bango y huyeron los tripulantes ocultándose entre el mangle. Nuestros marinos tuvieron que contentarse con quemar las dos embarcaciones>> (La Correspondencia de España, martes 10 de abril de 1866).

Abril de 1866.
Cañoneros Filipino, Paragua, Arayat, Balanguingui, Bojeador, Caviteño y Pampanga.
Operaciones en Cottabato.

Proyectada en el mes de Abril por el Comandante General de Marina D. Francisco de Paula Pavía, una revista á los establecimientos navales y buques de guerra del S. del Archipiélago, le comisionó el Capitán General de las Islas para que al mismo tiempo llevase á cabo una expedición en el Río Grande de Mindanao contra los moros rebeldes que asolaban aquellas costas cometiendo sus acostumbrados actos de piratería y molestando nuestros puestos militares.

Encontrándose en Manila por aquella fecha S. A. el Duque de Alenzón [Ferdinand Philippe Marie d'Orléand, duc d'Alençon, 1844-1910](1) solicitó y le fué concedido acompañar al General Pavía con objeto de tomar parte en las operaciones que se proyectaban.

El día 3 de Mayo se reunieron en Cotta-Bato á las órdenes del citado Comandante General los buques de guerra goleta Valiente, cañonero Filipino, Paragua, Arayat, Balanguingui, Bojeador, Caviteño y Pampanga, cuatro falúas, tres botes armados y las guarniciones de estos buques reforzadas con la de la Estación Naval de la Isabela al mando de su Comandante el Teniente de Infantería de Marina D. Pío de Pazos, la marinería del Depósito y por último fuerzas del Ejército mandadas por el Comandante General de Mindanao Brigadier D. Gregorio Tenorio.

En el puerto de Pollok quedaron la corbeta Narváez, el vapor Patiño y algunas embarcaciones de fuerzas sutiles á las órdenes del Comandante de la corbeta Teniente de Navío D. Vicente Vial con objeto de proteger las operaciones que por aquella parte y sobre el camino de Subpangan debía llevar á cabo el Comandante D. Ignacio Fernández con cuatro compañías del Ejército.