A.d.N.S. de1863

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 2627
Transcribe oficio del Comandte. de las Fuerzas del N. relativo al regreso al Arsenal del Cañonero Cebú para efectuar en él las obras que necesita.
Exmo. Sor.
El Comandante de las Fuerzas Sutiles del Norte [de las Islas Visayas] del Archipielago [Filipino] en oficio de 2 de Diciembre último, me dice lo que sigue.
<<Exmo. Sor. = habiendome manifestado el Comandante del Cañonero Cebú el mal estado de su buque, dispuse se efectuara su reconocimiento por los maquinistas de esta Goleta y me dice con fha. de ayer lo siguiente. = El dia 25 á las 9 1/2 de la mañana me dió parte el maquinista de salirse el agua de la caldera, esta empezó aumentar por lo tanto disminuia el vapor; la distancia navegable era de dos y media milla y á veces menos, pues solo se podia conservar dos y tres libras de presion con la que se continuó navegando hasta el fondeadero de este Rio, que se procedió al desarmo de las parrillas para efectuar un reconocimiento el cual verificado en el dia de ayer por los máquinistas de la Goleta Animosa y el de este buque resultó hallarse en el estado que por el adjunto parte que acompaña se servirá V. ver. = Siendo mi deber poner á la superior deliberacion de V. por las circunstancias del estado de la máquina y casco de este buque por su fondo, la factible larga derrota de este punto á la Capital navegando con las precauciones de la estacion y estado espresado, por si en su superior conocimiento resuleve lo que mas conducente cre. = Lo que tengo el honr de transcribir á V.E. con inclusion del reconocimiento, y en vista dispuse pasára á ese Arsenal segun V.E. así lo prevenia en su comunicacion de 22 ppdo. en caso de no poderse hacer aqui todas las reparaciones.>>
Y con copia de los reconocimientos de que se trata tengo el honr de trasladarlo á V.E. para su superior conocimiento, añadiendole que el mencionado Cañonero fondeó en esta Bahia el dia de ayer, habiendo en su consecuencia dispuesto lo conveniente para que con toda urgencia se practiquen las obras que necesita en su casco y máquina hasta dejarlo en perfecto estado de servicio.
Dios gue. á V.E. ms. as. Manila 3 de Enero de 1863.
Exmo. Sor.
P.Y.
Firmado: Manuel de Dueñas
Exmo. Sor. Ministro de Marina". AA/AMGE. Buques. Cebú. Legajo 1176.

<<La fuerza sutil existente en el apostadero de Marina de Filipinas se compone de ocho cañoneras de 30 caballos; diez de 20; cinco lanchas; diez y ocho falúas; un panco y ocho botes; componiendo todas estas embarcaciones un total de 115 cañones y falconetes>> (El Lloyd Español, martes 10 de febrero de 1863).

<<Estado General de la Armada. Cañoneras de Filipinas.- De hélice con un cañón: Mindanao, núm.1; Calamianes, núm.2; Paragua, núm.3; Mindoro, núm.4; Luzón, núm.5; Panay, núm.6; Samar, núm.7; Cebú, núm.8; Bulusán, núm.9; Joló, núm.10; Mariveles, núm.11; Arayat, núm.12; Pampanga, núm.13; Bojeador, núm.14; Balanguingui, nú.15; Albay, núm.16; Mactán, núm.17; Taal, núm.18>> (La España, viernes 13 de febrero de 1863).

Obviamente las dos noticias que acabamos de leer no han tenido en cuenta (posiblemente porque las mismas aún no han llegado a la Península) la baja del cañonero de casco de acero Luzón.

<<Llama Las Novedades la atención del nuevo ministro de Marina, Sr. Ulloa sobre el expediente de las cañoneras de Filipinas que se han podrido poco tiempo después de haberse llevado de Inglaterra>> (La Correspondencia de España, sábado 14 de febrero de 1863).

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 2758.
Acompaña las numerales asignadas á los 18 cañoneros de hélice de este Apostadero.
Exmo. Sor.
Aprobado por Real órn de 20 de junio prócsimo pasado, el sistema de señales generales y reservadas [<Por Rl. O. de 2 de julio se circulan en la armada las señales especiales para buques de vapor é instrucciones para remolques, redactadas por este Jefe s se le manifiesta el agrado conque S.M. vé su aplicacion y laboriosidad] redactadas por el Capitan de Fragata (4-III-1857) D. Miguel Lobo [y Malagamba] que han principiado á regir en toda la Armada el 1o. de Enero último; recibidos en este Apostadero los ejemplares suficientes [de] las tres secciones de que aquel se compone, y siendo de necesidad el señalar los numeros absolutos de los diez y ocho Cañoneros de hélice de este Apostado. que hasta el presente no se los había asignado por esperar la Real resolucion del nuevo sistema de referencia; he dispuesto señalar á cada Cañonero la numeral que espresa el cuadro adjunto compuestas de la Corneta 1a. superior y los Gallardetes inferiores desde el numero 1 al 10 inclusive, cuya convinacion será de fácil inteligencia, y no podrá confundirse con las señales particulares que estoy redactando para los citados Cañoneros, y que oportunamente remitiré á V.E. para la Real aprobacion, si la mereciese tal trabajo, debiendo añadir á V.E. que formandose las referidas señales con los diez Gallardetes y el amarillo como universal, no podrán equivocarse con las otras del nuevo sistema sirviendo tambien los ocho primeros Gallardetes para entenderse por medio del Telegrafo, sin necesidad de que estas pequeñas embarcaciones tengan la de llevar banderas como indica muy bien en las Advertencias el sistema de señales ya referido. Todo lo que tengo el honor de participar á V.E. para su debido supor. conocimiento, esperando merezca la Real aprobación.
Dios gue. á V.E. ms. as. Cavite 14 de Febrero de 1863.
Exmo Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (20-VI-1860)] Eusebio Salcedo [y Reguera]
Exmo. Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
NUMERALES que con arreglo á mi disposicion de esta fecha se asignan á los diez y ocho Cañoneros de hélice destinados en este Apostadero: formadas con la Corneta no. 1 Superior, y los diez gallardetes de las nuevas señales redactadas por el Capitan de Fragata Don Miguel Lobo y aprobadas por Real órden de 20 de Junio de 1862.

No. 1 MINDANAO
Corneta número 1 Superior [Rojo liso completo con un cuadrado Amarillo liso en el centro]
Gallardete Blanco no. 1 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 2 CALAMIANES
Corneta número 1 Superior
Gallardete Rojo no. 2 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 3 PARAGUA
Corneta número 1 Superior
Gallardete Azul no. 3 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 4 MINDORO
Corneta número 1 Superior
Gallardete Rojo y Azul á trozos no. 4 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 5 LUZON
Corneta número 1 Superior
Gallardete Azul y Blanco á trozos no. 5 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 6 PANAY
Corneta número 1 Superior
Gallardete Azul y Amarillo á trozos no. 6 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 7 SAMAR
Corneta número 1 Superior
Gallardete Amarillo y Rojo á trozos no. 7 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 8 CEBU
Corneta número 1 Superior
Gallardete Holandez (sic, Holandés; es decir, de arriba a abajo, en franjas idénticas, rojo, blanco y azul) no. 8 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 9 BULUSAN
Corneta número 1 Superior
Gallardete Rojo y Blanco á lo largo no. 9 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 10 JOLÓ
Corneta número 1 Superior
Gallardete Rojo y Azul á lo largo no. 10 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 11 MARIVELES
Corneta No. 1 Superior
Dos gallardetes blancos no. 1 inferiores.
.............................................................................................................................................
No. 12 ARAYAT
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 y Rojo no. 2 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 13 PAMPANGA
Corneta número 1 Superior
Gallardete blanco no. 1 y Azul no. 3 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 14 BOJEADOR
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 Rojo y Azul á trozos no. 4 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 15 BALANGUINGUI
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 Amarillo y Azul á trozos no. 5 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 16 ALBAY
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 Amarillo y Azul á trozos no. 6 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 17 MACTAN
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 amarillo y Rojo á trozos no. 7 inferior.
.............................................................................................................................................
No. 18 TAAL
Corneta número 1 Superior
Gallardetes blanco no. 1 y Holandez (sic) no. 85 inferiores.
.............................................................................................................................................

Números y Colores de los diez Gallardetes.

No. 1 ..............................................................................................................Blanco
No. 2 .........................................................................................................................Rojo
No. 3 .........................................................................................................................Azul
No. 4 ......................................................................................................Rojo Azul á trozos
No. 5 .................................................................................................Azul y blanco á trozos
No. 6 ...............................................................................................Azul y amarillo á trozos.
No. 7 ..............................................................................................Amarillo y Rojo á trozos
No. 8. ...........................................................................................................Holandes
No. 9 ...............................................................................................Rojo y Blanco á lo largo
No. 10 ...........................................................................................Rojo y Azul á lo largo

NOTAS

1a. Con las numerales espresadas no pueden confundirse ninguna de las señales de las tres Secciones del nuevo sistema.
2a. Todos los Cañoneros ádemas de los diez gallardetes de las numerales llevarán á cargo un blanco no. 1 y un Amarillo de iguales dimeciones (sic) á los anteriores y la Corneta número 1.
Firmado: Eusebio Salcedo" AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

"VALORES DE LOS GALLARDETES

1/1 (sic) /2/3/4/5/6/7/8/9/10

[Duplicándose en casillas a todo color encima de su correspondiente número un asta vertical de la que pende un gallardete con percha y dos cabos que muestra el color y disposición antes indicada, es decir, por ejemplo, considerando todas las factibles variantes:
Número 1: Gallardete Blanco liso completo.
Número 4: gallardete a trozos, bandas o decrecientes pirámides troncocónicas, paralelas, finalizando en un triángulo, franja roja, franja azul, franja roja, franja azul, etc.
Número 8: Gallardete idéntico en disposición y colores a los que muestra el pabellón holandés.
Número 10: gallardete partido por su mitad, desde el centro de la percha hasta el ángulo terminal, mostrando de izquierda a derecha, suponiéndolo en descanso o vertical, una bansa roja y otra opuesta azul que flameando quedarán, respectivamente arriba la primera y abajo la segunda]

NUMERALES DE LOS CAÑONEROS

No. 1 Mindanao / No. 2 Calamianes / No. 3 Paragua / No. 4 Mindoro / No. 5 Luzón / No. 6 Panay / No. 7. Samar / No. 8 Cebú / No. 9 Bulusan / No. 10 Joló / No. 11 Mariveles / No. 12 Arayat / No. 13 Pampanga / No. 14 Bojeador / No. 15 Balanguingui / No. 16 Albay / No. 17 Mactan / No. 18 Taal

[Duplicándose en casillas a todo color encima de su correspondiente número un asta vertical de la que pende, de arriba abajo, la corneta superior número 1 y el correspondiente gallardete o par de gallardetes del buque del cual se trate, es decir, por ejemplo:
Número 2: Corneta superior Número 1 (Rojo liso completo con un cuadrado Amarillos liso completo en el centro) y debajo Gallardete Rojo liso completo.
Número 13: Corneta Superior Número 1 y debajo Gallardete Blanco liso completo y más abajo gallardete Azul liso Completo]" AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

Importante noticia la que reproducimos a continuación:

<<Dice El Eco del País que en la sumaria formada para averiguar si los buques cañoneros de Filipinas fueron construidos con arreglo a las instrucciones del Gobierno, es de dictamen del fiscal que se sobresea en los procedimientos por no haber mérito para seguirlos. Idéntico dictamen ha dado el auditor de marina en esta corte; añadiendo este último que tratándose de un asunto enteramente facultativo, sería oportuno oír sobre él a la Junta facultativa de la Armada>> (La Iberia, martes 17 de febrero de 1863).

El periódico se adelanta al dictamen de la Junta Consultiva de la Armada emitido el 20 de abril (ver más abajo).

<<El Diario de Manila, dando cuenta de las operaciones de Mindanao, pública la siguiente correspondencia:

<<Debemos hacer público cuanto revela el interés con que el gobierno de S. M. trata de llevar adelante la difícil y ardua empresa de la colonización y civilización de Mindanao, los recursos con que aun en medio de otras graves atenciones cuenta para ello y la decisión con que todos los encargados de secundar sus miras trabajan por conseguirlo.

En la mañana del 16 del actual (febrero) dio fondo en el río, frente de este establecimiento, la flota destinada a proseguir, en unión con el ejército, las operaciones militares hacia el interior de la isla, y consta de la goleta Valiente, los cañoneros núm.2 (Calamianes), núm.6 (Panay), núm.9 (Bulusán) y núm.14 (Bojeador), los pailebots Pasig y Trueno, la chalana de desembarco Salcedo, y de cinco falúas de primera clase, al mando del capitán de fragata D. Antonio de la Mora. Inmediatamente después del arribo de los buques se dio en el establecimiento la correspondiente orden general, que produjo gran entusiasmo en todos los destinados a formar parte de la columna expedicionaria al ver ya tan cercano el día en que poder, tal vez, cubrirse de gloria, aun a riesgo de toda clase de penalidades en un terreno pantanoso, lleno de esteros y poblado por una raza salvaje, pero valiente; los soldados, que animados del mejor espíritu anhelaban esta ocasión, recibieron la noticia con alegría, tanto porque prefieren el movimiento a la inacción, cuanto porque se creen muy superiores a los moros; la Marina, a bordo de su brillante escuadrilla, daba también señales de contento.

El embarque, según otra orden general, se efectuaría del modo siguiente:

En la Valiente, granaderos, 3ª, y cazadores del núm.8, sanidad militar y plana mayor del referido núm.8.- En la chalana Salcedo la 2ª compañía del núm.8, hasta Tumbao, en donde queda de reserva embarcándose en su lugar las compañías de granaderos y cazadores del núm.6; la primera compañía del núm.8 y la 1ª del núm.6 irán a bordo de los demás buques, conduciendo además los pailebots Trueno y Pasig las municiones de boca y guerra para dos meses. La salida créese que se verifique del modo siguiente: De vanguardia el cañonero núm.14 (Bojeador) remolcando tres falúas; después irá la Valiente remolcando a la chalana, el cañonero núm.6 (Panay) haciendo lo propio con el pailebot Trueno, el núm.9 (Bulusán) con el Pasig, y el núm.2 (Calamianes) con dos falúas.

En la mañana del 17 salieron el comandante general de Mindanao con los comandantes de todos los buques, y a bordo de los cañoneros núm.2 y núm.6 a practicar un reconocimiento con dirección a las lagunas y se espera que lleguen esta tarde o mañana, siendo el sábado o el domingo, probablemente, el día de la partida de la expedición. De lo que en ella acontezca enteraré a Vds. Oportunamente.
Cotabatto 19 de febrero>>. (La Época, martes 28 de abril de 1863).

El 1 de marzo de 1863, a las 17,30 horas, cae al agua el cañonero de casco de madera Prueba. Sustituirá al cañonero de casco de acero Luzón o número 5, del cual tomará su número, y del que, también, heredara el equipo propulsor y la artillería.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 2840.
Participa haberse votado al agua felizmente el Cañonero Prueba y ácompaña nota de sus dimensiones principales.
Exmo. Sor.
Tengo la satisfaccion de participar á V.E. que á las cinco y media de la tarde de ayer fue botado al agua el Cañonero <<Prueba>> cayendo en los calados que espresa la nota adjunta, y montada la mesa de la maquina los ejes y la hélice; y con el objeto de evitar el quebranto se le lastró con cuarenta quintales en el sitio que debe colocarse la caldera, debiendo añadir á V.E. se continua montando las Maquinas del Cañonero de acero Luzon, cuyo casco se encuentra en muy mal estado asi como la caldera que se está reparando para aplicarla al <<Prueba>>
Lo que tengo el honor de participar á V.E. para que se digne ponerlo en conocimiento de S.M. la Reyna Nuestra Señora.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 2 de Marzo de 1863.
Escmo. Sor.
Firmado: Eusebio Salcedo.
Exmo. Sor. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
Bote al agua del cañonero <<Prueba.>>
á las 5 1/2 de la tarde del dia de hoy.
Dimensiones principales
Pies
Eslora........................................................................................................... ..101'67
Manga.......................................................................................................... .............16'1
Calado medio de navegacion....................................................................... .............4'95
Puntal........................................................................................................... .............7'82
Desplazamiento total.................................................................................. ........76 tons.

Calado en rosca.
Popa............................................................................................................ ...4ps-0
Proa....................................................................................................................2p-6 pgs.
Medio........................................................................................................... ............3p-3.
Quebranto medido sobre la cubierta........................................................... ...0p-0-2 lins.
Arsenal de Cavite 1ro. de Marzo de 1863.
Firmado: Joaquin Togores". AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

Cañonero Prueba o número 5 (máquina procedente del Número 5 o Luzón, antiguo Número 16).

• Cañonero de máquina pareada monocilíndrica, de una hélice y de casco de madera Prueba, procediendo su equipo propulsor principal de la exclusión del casco del cañonero de acero Número 5 o Luzón (máquinas de baja presión, de 30 caballos de vapor de potencia nominal colectiva).
• Autorizado su levantamiento en el Real Arsenal de Cavite (futuro Número 5, cañonero de madera) por.- R.O. 19-II-1862.
• Arsenal (futuro Número 5, cañonero de madera).- Real Arsenal de Cavite.
• Quilla (futuro Número 5, cañonero de madera).- 9-VII-1862 (San Cirilo, Obispo Mártir).
• Nombre del buque (futuro Número 5, cañonero de madera Prueba).- R.O. 11-VIII-1863.
• Razón o explicación de su nombre (futuro Número 5, después Número 5 o Prueba, cañonero de madera).- "Este buque denominado <<Prueba>> por ser el primero hecho en Cavite de madera en reemplazo de los de hierro (sic; acero), da á lo que parece hoy (24-XII-1871), 7 años después (27-V-1863), el mejor resultado comparándose con los demás de (casco de hierro y) máquina de alta presión".
• Proyecto (futuro Número 5, cañonero de madera).- Teniente de Navío de Ingenieros de la Armada (19-XI-1860) Joaquín de Togores y Fábregues.
• Su Número (Numeral, sic; Nombre 1865, Corneta y Gallardete).- 5.
• Botadura.- 1-III-1863, 17,30 horas (El Santo Ángel de la Guarda, San Rosendo, Obispo y Confesor, Santa Euxodia y Santa Antonina).
• Nombre de bautizo, bendición o de advocación (presumiblemente).- Santo Ángel de la Guarda.
• Prueba de máquinas (Real Arsenal de Cavite, proveniendo su equipo propulsor principal de la exclusión del cañonero de casco de acero Número 5 o Luzón).- 26-IV-1863.
• Alistado o en Cuarta Situación (Real Arsenal de Cavite).- 27-V-1863.
• Clasificación.- Buque de tercera Clase.
• Casco.- Madera (recubriendo sus fondos bajo la línea de flotación en carga con cobre en plancha).
• Clases de madera intervinientes en la construcción.- Dongón, Molave, Amuguis, Mangasinoro, Banaba, Mangachapu, Guijo y Pino Tea.
• Construcción.- Mixta o compuesta (madera con algunas piezas de hierro: véase, por ejemplo, "Estas cuadernas estan encoramentadas con perneria de cobre rosa y macizadas las claras de ellas en sus fondos hasta la 1ª,, vagra; y con el objeto de no recibir el buque ningun quebranto se colocaron por banda treinta y tres diagonales de hierro de 2 pulgs de anillos y tres lineas de grueso, desde el canto altó del palmejár hasta el durmiente de los baós", etc.); (del historial del cañonero Prueba).
• Departamentos estancos, 3.- Dividiéndose el buque de popa a proa por dos mamparos transversales que seccionan el cañonero en tras espacios diferenciados siendo el primero, el popel, el ocupado por el Comandante y el Maquinista, encontrándose allí el origen del palo mesana, la despensa y la Santa Bárbara, mostrando el central la máquina anterior, el calzo, coz o surgimiento del palo mayor y la posterior o proel caldera, alimentada de proa hacia popa, descubriendo a las bandas, como protección lateral o pseudoblindaje de los equipos de propulsión, las carboneras y, por fin, a proa, el sollado donde se hallan los cargos del Contramaestre y del Condestable, las chilleras para balas y los pañoles de granadas, el botiquín y la mesa de la gente, los depósitos de sebo y aceite, los aljibes, la caja de cadenas y el nacimiento del palo trinquete.
• Eslora (1-III-1863, botadura).- 101,67 pies (28,328 m.).
• Eslora medida en la flotación media, contada desde el canto exterior del alefriz de la roda á la cara de popa del codaste exterior (27-V-1863).- 101 pies y 2 pulgadas (28,188 m.).
• Eslora (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 28,354 m.
• Manga (1-III-1863, botadura).- 16,1 pies (4,486 m.).
• Manga medida de fuera a fuera, tomada en el fuerte de la maestra (27-V-1863).- 16 pies, 2 pulgadas y 8 líneas (4,520 m.)
• Manga (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 4,427 m.
• Puntal (1-III-1863, botadura).- 7,82 pies (2,179 m.).
• Puntal medido desde la cara alta del forro de la bodega á la recta del bao de la maestra en la cubierta principal (27-V-1863).- 7 pies, 9 pulgadas y 10 líneas (2,179 m.).
• Puntal (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 2,179 m.
• Calado popel, rosca (1-III-1863, botadura).- 4 pies (1,115 m.).
• Calado proel, rosca (1-III-1863, botadura).- 2 pies y 6 pulgadas (0,604 m.).
• Calado medio, rosca (1-III-1863, botadura).- 3 pies y 3 pulgadas (0,906 m.).
• Calado medio de navegación (1-III-1863, botadura).- 4,95 pies (1,379 m.).
• Calado medio considerando el buque en completo armamento (27-V-1863, circa).- 1,400 m.
• Calado popel (10-VI-1866).- 1,400 m.
• Calado proel (10-VI-1866).- 1,393 m.
• Calado popel (28-X-1867).- 1,765 m.
• Calado proel (28-X-1867).- 1,625 m.
• Quebranto, rosca (1-III-1863, botadura, medido sobre la cubierta).- 2 líneas (0, 386 cm.).
• Desplazamiento total, rosca (1-III-1863, botadura).- 76 Ton.
• Desplazamiento total (27-V-1863).- 76 Ton.

• Fuerza colectiva nominal de máquina (27-V-1863, circa).- 30 C.V. (28,025 C.V.).
• Fuerza efectiva o desarrollada (27-V-1863, circa).- 60 C.V.E. (56,050 C.V.E.).
• Máquinas (pareada monocilíndrica vertical, de tronco o de émbolo anular, de baja presión), Calderas, Hornos y Carboneras.- 2, 1, 2 (2 hornillos) y 2.
• Constructor de la planta propulsora y lugar donde le fue instalada a bordo.- John Penn & Son (Greenwich, Londres, Gran Bretaña) y Real Arsenal de Cavite (Cavite, Isla de Luzón, Islas Filipinas).
• Maquinistas y Ayudantes de Máquina, Reglamento (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 1 + 2.
• Fogoneros y Paleadores, Reglamento (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 3 + 1, 3 + 1 y 2 + 4.
• Capacidad de carbón de las carboneras, 2.- 16 Ton (equivalentes a 4 días y 5 horas de navegación a toda fuerza de máquina, empleándose carbón calidad Cardiff).
• Carbón en carboneras (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 4,601 Ton. métricas (Cardiff), "Tonelas metricas de carbon de cardiff / Ninguno" (del historial del cañonero Prueba) y 8,361 Ton. (Australia).
• Hélice de acoplamiento directo a la máquina, sin emplear multiplicadores y Chimenea.- 1 (2 alas) y 1.
• Aparejo (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 12, 12 y 7 velas.
• Plan vélico (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873):

 Cangrejos mayores.- 2 / 2 / 1.
 Cangrejos de trinquete.- 2 / 2 / 1.
 Cangrejos de mesana.- 1 / 1 / 1.
 Trinquetillas.- 2 / 2 / 1.
 Foque.- 1 / 1 / 1.
 Redonda.- 1 / 1 / 1.
 Escandalosa mayor.- 1 / 1 / 1.
 Escandalosa de trinquete.- 1 / 1 / -.
 Escandalosa de mesana.- 1 / 1 / -.

• Superficie vélica total (10-VI-1866 y 28-X-1867, circa).- 513,822 metros cuadrados.
• Superficie vélica total (8-I-1873 y 20-V-1874, circa).- 353,680 metros cuadrados.
• Andar máximo a máquina en pruebas (26-IV-1863).- "Este buque fué construido en el Arsenal de Cavite.......; se le montó la maqª del cañonero de azero <<Luzon,>> de la fuerza nominal de 30 caballos y se le hizo la prueba de ella el 26 de Abril siguiente, de la que resulto que con 16 lbs/,, de presion y 160 revoluciones, andaba el buque 8 1/2 millas por hora" (del historial del cañonero Prueba).
• Andar real sostenido (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 7-7,5.
• Dotación, real y Reglamento (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- 40/36, 37/35 y 32/37.
• Artillería (27-V-1863 y 1-VI-1863):

 Cañón de hierro liso de 16 centímetros, Número 6, emplazado a proa, sobre el eje de la crugía.- 1.

• Artillería (10-VI-1866 y 28-X-1867):

 Cañón de hierro liso de 12 centímetros, emplazado a proa sobre el eje de la crugía.- 1.

• Artillería (8-I-1873 y 29-VII-1873):

 Cañón de hierro liso de 12 centímetros, emplazado a proa, sobre el eje de la crugía.- 1.
 Falconetes de bronce lisos de 2 libras, emplazados sobre cureñas mixtas.- 2.
 Falconete de bronce liso de 1 libra, emplazado sobre cureña mixta.- 1.

• Municiones y artificios de fuego (1-VI-1863):

 Balas sólidas de 16.- 18.
 Balas huecas de 16.- 13.
 Granadas esféricas de 16 ordinarias, cargadas, con sus espoletas cargadas.- 6.
 Granadas esféricas ordinarias, descargadas.- 6.
 Espoletas metálicas cargadas para granadas descargadas.- 12.
 Botes de metralla de 16, cargados.- 6.
 Botes de metralla de 16, descargados.- 6.
 Saquillos de metralla de 16.- 30.
 Libras de pólvora de cañón.- 352 (161,948 kg.).
 Libras de pólvora fina.- 1,5 (0,690 kg.).
 Cartuchos con bala para carabinas rayadas.- 2000.
 Cartuchos sin bala para carabinas rayadas.- 720.
 Cartuchos con bala para carabinas giratorias.- 1200.
 Cartuchos con bala para pistolas giratorias.- 720.
 Estopines de percusión.- 100.
 Cápsulas fulminantes para carabinas rayadas.- 3850.
 Cápsulas fulminantes para pistolas giratorias.- 1320.
 Luces de Bengala.- 20.

• Municiones y Artificios de fuego (10-VI-1866 y 28-X-1867):

 Balas sólidas de 12.- 26/26.
 Granadas ordinarias cargadas de 12.- 9/9.
 Botes de metralla cargados de 12.- 6/6.
 Botes de metralla descargados de 12.- 4/4.
 Pomos de metralla de 12.- 16/16.
 Cartuchos de anascote de 12.- 66/66.
 Espoletas metálicas cargadas.- 24/26.
 Tiros de pólvora de cañón, carga ordinaria.- 22/22.
 Tiros de pólvora de cañón, metralla, carga reducida.- 16/16.
 Tiros de pólvora de cañón, granadas, carga reducida.- 15/15.
 Tiros de pólvora de cañón, ejercicios, carga reducida.- 4/4.
 Pólvora de cañón para salvas y saludos.- 11,042 y 11,042 kg.
 Estopines fulminantes de percusión.- 73/73.
 Estopines de hebra.- 20/20.
 Cartuchos embalados de carabina rayada.- 2700/2700.
 Cartuchos sin bala de carabina rayada, ejercicios.- 580/750.
 Cápsulas fulminantes para carabinas rayadas.- 3825/4000.
 Cartuchos embalados de pistola giratoria.- 900/900.
 Cohetes de señales.- 10/10.
 Luces de Bengala.- 20/26.

• Municiones y artificios de fuego (8-I-1867):

 Tiros de cañón de 12, carga reducida.- 52.
 Balas sólidas de 12.- 15.
 Granadas cargadas de 12.- 15.
 Pomos de metralla de 12.- 36.
 Saquillos de metralla de 9 (= 12).- 13.
 Espoletas metálicas.- 20.
 Estopines de percusión.- 101.
 Estopines de hebra.- 20.
 Tiros de falconete de 2.- 25.
 Balas sólidas de 2.- 50.
 Pomos de metralla de 2.- 26.
 Tiros de falconete de 1.- 20.
 Balas sólidas de 1.- 55.
 Pomos de metralla de 1.- 12.
 Kilógramos de pólvora a granel.- 69.
 Kilógramos de pólvora fina.- 0,345.
 Cartuchos embalados de carabina rayada.- 2537.
 Cartuchos sin bala de carabina rayada.- 745.
 Cápsulas fulminantes de carabina rayada.- 2839.
 Cápsulas fulminantes para pistola giratoria (Lefaucheux).- 735.
 Cohetes de señales.- 10/10.
 Luces de Bengala.- 20/26.

• Armamento portátil (1-VI-1863):

 Carabinas giratorias (Colt, Modelo 1858, 14 milímetros, tambor de 6 disparos), con sus bayonetas y vainas.- 6.
 Carabinas rayadas (Enfield, Modelo 1857, calibre 14,8 milímetros), con sus bayonetas y vainas.- 14.
 Pistolas giratorias (Lefaucheux, Modelo 1858, calibre 11,42 milímetros).- 12.
 Sables de abordaje con sus vainas.- 14.
 Carabinas rayadas ordinarias (ejercicios, Modelo 1857), con sus bayonetas y vainas.- 7.

• Armamento portátil (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873):

 Carabinas rayadas.- 15.
 Pistolas giratorias.- 15.
 Sables de abordaje.- 6.
 Cuchillos de abordaje.- 6.
 Hachuelas de abordaje.- 3.

• Anclas y anclotes (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873):

 Anclas de hierro de 156,431 kilógramos.- 2/2/2.
 Anclotes de hierro de 103,521 kilógramos.- 1/1/-
 Anclote de hierro de 63 kilógramos.- -/-/1.

• Cables y Calabrotes (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873):

 Cables de cadena de 19 milímetros y de 183,899 metros.- 2/2/2.
 Calabrote de 105 milímetros y de 177,212 metros.- 1/1/-.
 Calabrote de 104 milímetros y de 177,211 metros.- -/-/1.
 Estachas de abacá de 93 milímetros y de 150,463 metros.- 2/2/-.
 Estachas de abacá de 93 milímetros y de 136,462 metros.- -/-/1.

• Embarcaciones menores (20-V-1874, presumiblemente), 2:

 Primer Bote: 4,479 m. de eslora x 1,579 m. de manga x 0,840 m. de puntal, montando 4 remos.
 Segundo Bote: 3,882 m. de eslora x 1,340 m. de manga x o,500 m. de puntal, montando 4 remos.

• Víveres y aguada (10-VI-1866, 28-X-1867 y 8-I-1873).- Para 4 días (10-VI-1866), para 2 días (28-X-1867) y Víveres para 1 mes y Aguada para 5 días (8-I-1873).
• Colores del buque.- Véase Apéndice V.- El color de los buques.
• Instrumental científico a bordo y similar:

 1º (10-VI-1866). "Hay abordo los instrumentos necesarios para los trabajos hidrograficos que se han hecho" (del historial del cañonero Prueba).
 2º (28-X-1867). "Hay abordo los instrumentos necesarios para los trabajos hidrograficos" (del historial del cañonero Prueba).

• Baja en la Armada.- R.O. 27-VII-1877.
• Precio inicial o de su construcción (1862-1863), sin incluirse su artillería ni sus cargos, circa.- 208.185 Pesetas (832.740 Reales de Vellón).
• Coste del buque armado (II-1873).- 149.519,26 Pesetas.
• Otros buques similares (Número 5 o Prueba; máquina procedente del Número 5 o Luzón, antiguo Número 16).- Número 8 o Filipino; máquina procedente del Número 8 o Cebú, antiguo Número 15.

Cañonero Prueba (primer plano, izquierda), una rara y polémica fotografía.

La fotografía en cuestión aparece en dos trabajos de D. Agustín R. Rodríguez González. En el primero de ellos, Buques de la Armada Española a través de la fotografía, 1849-1900 (Agustín R. Rodríguez y Juan Luis Coello), el pie de la misma nos dice lo siguiente:

Una bella estampa que simboliza y resume la actuación de los buques de la Armada en el archipiélago filipino durante buena parte del siglo XIX: una falúa de guerra con sus dos palos con velas místicas (primer plano, derecha) y el cañonero Prueba en primer término; en segundo, la goleta Constancia, y más al fondo, medio oculto por el aparejo de la falúa, el vapor de ruedas Magallanes. El escenario de la imagen es la ensenada de Cañacao, junto a Cavite.

En el segundo de los trabajos, El Impacto de una nueva Tecnología Naval: El caso de los Cañoneros Españoles de Filipinas en el Siglo XIX (Agustín R. Rodríguez. Revista de Historia Naval, Núm. 109, Año 2010) el pie de la misma reza de la siguiente manera:

Una de las pocas representaciones fotográficas de una falúa de guerra en Filipinas, aquí ya en su decadencia, junto al cañonero Prueba (2ª serie), y, al fondo, la goleta Constancia, uno de los primeros buques de casco metálico de la Armada (Museo Naval de Madrid, col. Aguilera).

Como habréis podido comprobar, en el primero de los trabajos se cita al cañonero Prueba, así, a secas, pero, en el segundo trabajo se señala (entre paréntesis) que se trata del segundo Prueba, o sea, el antiguo buque contrabandista Sultana, apresado en Joló el 22 de junio de 1875 por D. Pascual Cervera, y que vendría a sustituir al primero, cuando este fue baja en la lista de buques de la Armada, con su mismo nombre.

¿Se trata del primer Prueba o del segundo Prueba (antiguo Sultana)?, yo me inclino por la segunda de las opciones. En todo caso, solicitare a D. Agustín R. Rodríguez información al respecto.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 2951
Participa la salida para el puerto de Pollock de los Cañoneros Cebú y Taal, asi como los que se hallan en el Arsenal verificando obras.
Exmo. Sor.
Ejecutadas en este Arsenal las grandes reparaciones que necesitaban los Cañoneros de Acero Cebú y Taal, tanto en sus cascos, como en las maquinas y calderas, en el dia de ayer salieron para el puerto de Pollock, a cuya subdivision los he asignado para la vigilancia y custodia del Rio grande de Mindanao, unico punto donde sus servicios pueden ser de utilidad. Quedan actualmente en este Arsenal, recibiendo iguales reparaciones, los Cañoneros Mindoro y Samar de hierro y el Mactan de Acero, los cuales quedarán completamente habilitados en todo el presente mes y lo mismo el Prueba, si bien este tal vez no lo estará hasta mediados del mes entrante: del resultado de las pruebas de este último Cañonero que me prometo sean favorables, daré cuenta á V.E. oportunamente. Lo que tengo el honor de participar á V.E. para su superior conocimiento.
Dios guarde á V.E. muchos años
Manila 7 de abril de 1863.
Exmo. Sor
Firmado: [Comandante General del Apostadero de Filipinas, Jefe de Escuadra (20-VI-1860)] Eusebio Salcedo [y Reguera]
Exmo. Sor. Ministro de Marina". AA/AMGE. Buques. Cebú. Legajo 1176.

El 20 de abril de 1863 la Junta Consultiva de la Armada se pronuncia sobre las causas que han podido originar la corta vida que se pronostica a las cañoneras de vapor del Apostadero de Filipinas (ver, más arriba, la noticia del periódico La Iberia de fecha martes 17 de febrero). Las conclusiones de la mencionada Junta Consultiva no dejan de ser, cuanto menos, sorprendentes, toda la responsabilidad del deterioro de los buques recae sobre los comandantes de los mismos.

JUNTA CONSULTIVA DE LA ARMADA.
Número 531.
Se informa acerca de los particulares que abraza el sumario instruido en averiguación de las causas que han podido originar la corta vida que se pronostica a las cañoneras de vapor, construidas en Ynglaterra en 1859, con destino al archipiélago filipino.
Exmo. Sor.
Del examen de la unida sumaria instruida por Real disposición de 28 de mayo del año último, en averiguación de las cusas que han podido originar o influir en la corta duración que se pronostica a las diez y ocho cañoneras de vapor de veinte y treinta caballos, catorce de hierro y cuatro de acero, estas últimas por vía de ensayo, que, por Real órden de 12 de marzo de 1859, se mandaron construir en Ynglaterra a los acreditados fabricantes Sres. Samuda, Penn e hijo y Rennie, con sujeción a los planos y especificaciones aprobadas por la Dirección de Yngenieros y destino a cubrir el servicio en el archipiélago filipino, no solo no resulta justificado ni el más leve asomo de responsabilidad para los distintos funcionarios que intervinieron en la ejecución de lo dispuesto por S. M. y muy particularmente para los comisionados que en Ynglaterra tuvieron la inmediata inspección de las obras, sino que tampoco aparece probada la corta duración que se teme puedan tener esos buques, si se atiende y se toman en cuenta las especiales condiciones a que se sometió el problema de su construcción y los materiales que entraron en ella.
Que no aparece mérito para exigir responsabilidad a los comisionados del Gobierno que intervinieron en la construcción de estos buques, resulta suficientemente probado en el curso de la sumaria y así lo consignan del modo más explicito, en sus respectivos dictámenes, el Fiscal que instruyó las actuaciones y el Auditor de Marina en la Corte que las examinó después de terminadas; y para afirmar que no está probada la corta duración que se les pronostica, se funda principalmente esta Junta, no solo en el dictamen fiscal, sino en la declaración del actual comandante de ingenieros del arsenal de Cavite que es un extracto del historial de uno de ellos desde su caída al agua, interesante documento remitido últimamente por el Comandante general de marina de aquel apostadero, que se presta desde luego a importantes consideraciones y viene a arrojar nueva luz sobre el principal extremo que dió origen a este expediente.
Las planchas de los fondos de las cañoneras aparecen ser en las 14 de hierro de un 3/16 de pulgada y de un 5/32 las de los costados; y en las de acero de un 3/32 las primeras y 1/32 las segundas. Pues bien, a estas condiciones, especiales para conseguir el menor calado posible y poder operar desde dentro de las barras de los ríos, de las calas y de los bajos fondos que fue el principio a que se subordinó toda otra consideración, resulta en muy buen estado la <<Mindanao>>, <<Mactan>>, <<Bulusán>>, <<Joló>>, <<Arayat>>, <<Luzón>>, <<Pampanga>>, <<Mariveles>> y <<Taal después de 30, 29, 29, 28, 26, 25, 22, 20 y 18 meses respectivamente de prestar un activo y continuado servicio ¿Puede exigirse más de buques tan sencillos? Y con este resultado práctico y notorio ¿no hay fundada razón para suponer que bien cuidadas duraran en totalidad de cinco o seis años que es la máxima vida que se les asignó por la Dirección de Yngenieros?
Pero al mismo tiempo aparece que la <<Samar>> a los 15 meses de prestar servicio se hallaba en tan mal estado que hubo necesidad de reemplazarle hasta doce planchas de los fondos y costados, y que la <<Paragoa>> (sic; Paragua), a los cinco meses de trabajo, no inspiraba confianza de larga duración ¿A que deben atribuirse tan notables diferencias en el estado de vida de unos buques de iguales escantillones? A una sola causa, en concepto de esta Junta, a que no se limpiaron y pintaron interior y exteriormente con la frecuencia debida, a que no hubo por parte de los comandantes todo el celo que correspondía acompañar al buen desempeño de sus cargos.

En cuanto a las reparaciones de máquinas ¿Puede sorprender su frecuencia y entidad si se atiende a lo incesante del servicio que prestan, a lo sencillo de los aparatos, que casi en su totalidad [14 unidades férricas] funcionan bajo la alta presión, y a las trescientas revoluciones que verifican por minuto? No seguramente. Lo que si sorprende es que con tales condiciones y en semejantes circunstancias de servicio, casco y máquinas se encuentren en general en tan buen estado de vida, constituyendo este hecho por si solo la más victoriosas refutación que arroja el expediente contra el aserto de su corta duración.
¿Las condiciones militares y marineras de estas cañoneras responden ventajosamente al pensamiento que presidió a su construcción? Cuestión es esta en que la Junta apenas hace muy ligeras indicaciones.
A la vista tiene la sumaria y el expediente instruido en la Dirección de Yngenieros; examinados han sido sus documentos más importantes, y desde luego se atreve a afirmar, sin temor de equivocarse en sus apreciaciones, que si bien los buques son inmejorables y sus condiciones las más ventajosas para conseguir el corto calado de dos pies y medio que se pretendió; que si los servicios que han prestado y los importantes resultados conseguidos, aparecen como un gran argumento en su favor, abriga sin embargo la íntima convicción, por el estudio de la localidad, por los pareceres unánimes de los Comandantes de Yngenieros que se han sucedido en Cavite, por el Comandante general del apostadero y finalmente por la de los Comandantes de los mismo buques, de lo conveniente que será, cuando se trate de reemplazarlos, el verificarlo con cascos de madera, menos sujetos a deteriorarse que los de hierro, y más económicos, sobre todo si se construyen en provincias, al pie de las costas, por contratas particulares, para lo que hay medios y elementos de sobra en Filipinas, debiendo reunir un puntal y calado que respondan a las circunstancias del archipiélago en los mares en lo general profundos, y de alguna extensión, ofrecen durante el monzón de SO. más de un peligro para operar en ellos, debiendo además montárseles máquinas de fuerza conveniente para conseguir el mayor andar posible, y de este modo hacer siempre efectiva la caza a los ligeros pancos y proas de los moros piratas joloanos y de Borneo.
Para operar en los bajos fondos no hay duda que convendrá mantener una fuerza, de la entidad en el número de buques que se considere conveniente, como la actual de poco calado y del mismo tipo o con las mejoras que aconseje la experiencia, pero teniendo muy en cuenta la consideración de que las fuerzas sutiles en los mares de aquellos importantes dominios de España no deben atender solo a la persecución de piratas, sino en general al de su defensa y que por lo tanto sus condiciones militares y marineras han de responder a tan preferente servicio. Asunto es este, como todo lo que se refiere a la construcción y tipos de nuevos buques, cuya transcendencia e índole especial aconsejan se estudie en su día con detención y maduro examen, porque así lo exigen la acertada inversión de los fondos del tesoro público y los altos intereses políticos a que afecta de un modo tan directo.
Con lo expuesto deja cumplimentada esta Corporación la Real órden de 20 de marzo último que V. E. se sirvió remitirme, teniendo el honor de acompañar a sus manos el expediente de referencia.
Dios gue a V. E. ms. as. Madrid 20 de abril de 1863.
Exmo. Sor.
Firmado: [Jefe de Escuadra (21-IX-1860)] José Montojo [y Albizu]
Exmo. Sr. Ministro de Marina.". AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

Veamos qué opinión le merece a D. José Ramón García Martínez este dictamen de la Junta Consultiva:

¿Es cierto lo anterior o, por el contrario, todo responde a un generalizado deseo de exculpación colectiva de todas y cada una de las partes que habían intervenido en alguna u otra manera o forma en su ordenamiento y construcción? Es verdad, pero no es menos cierto tampoco que no puede descargarse la responsabilidad derivada de la escasa vida útil de estos buques sobre unos Comandantes que, parece ser que por alguna clase de yerro, falta o, incluso indolencia personal, no ordenaron las constantes limpiezas y pinturas que eran debidas para con sus buques ("no se limpiaron y pintaron interior y esteriormente con la frecuencia debida, á que no hubo por parte de los comandantes todo el celo que correspondia acompañar al buen desempeño de sus cargos") pues aquellas cañoneras eran naves inéditas en aquellas aguas, siéndolo también sus cascos, y algunas de ellas, además, se habián mandado levantar con carácter experimental, de ensayo, para comprobar in situ cómo responderían sobre los mares filipinos los hierros, aceros y máquinas que constituían partes esenciales de los buques aquí considerados, debiendo, además, de agregar que esas controvertidas cañoneras cuando se encontrasen en comisión, fuera de la acogedora Bahía de Manila y de los atentos dominios del Real Arsenal de Cavite, dónde habrían de repararse, dónde carenarían cuando las apremiantes Instrucciones que sus Comandantes recibían no eran otras que las propias de la caza, es decir, Busca, Acoso, Derribo y Captura, cuando sus mandos se mantenían durante la estación propicia en campaña casi continua, cuando no existían depósitos carboneros en todos y cada uno de los lugares pertinentes, obligando a alimentar las calderas con leña, supliendo en todo caso averías con ingenio y con medios de fortuna pues ni el despliegue, ni la actividad, ni la época propicia permitían a la Comandancia General de Marina desprenderse de unos buques absolutamente necesarios para ir enviándolos al Real Arsenal de Cavite para recorrerse. ¿Dónde se rascaban sus fondos, dónde se pintaban, dónde se reparaban entonces? Allí y donde se podía, dándose las cañoneras a la banda sobre playas arenosas, tumbándolas merced a molinetes y polipastos que las unían a través de cables con los árboles de las orilla, procediéndose entonces y en esas condiciones a hacer lo que debería de haberse hecho en grada o dique. En suma y en resumen. Ocurrió lo esperable, lo que nadie a la vista de la situación existente en el escenario táctico del Sur de las Islas Visayas podía desconocer pues aquellas aguas no eran ni las europeas ni siquiera las antillanas, plenas unas y otras de recursos logísticos e industriales, sin por ello olvidarnos de unos Comandantes muy jóvenes a los que no podían exigírseles conocimientos sobre oxidación de metales como tampoco, en gran medida, a sus maquinistas (Buques de la Real Armada de S.M.C. Isabel II (1830-1868). José Ramón García Martínez).

A los dicho por D. José Ramón, con el que estoy plenamente de acuerdo en el asunto de los Comandantes, añado mi sorpresa por alguno de los párrafos que contiene el dictamen de la Junta Consultiva, a saber:

........resulta en muy buen estado la <<Mindanao>>, <<Mactan>>, <<Bulusán>>, <<Joló>>, <<Arayat>>, <<Luzón>>, <<Pampanga>>, <<Mariveles>> y <<Taal después de 30, 29, 29, 28, 26, 25, 22, 20 y 18 meses respectivamente de prestar un activo y continuado servicio.

¿El Luzón?, ¿resultaba en muy buen estado la del Luzón?, ¡sorprendente! El cañonero de casco de acero Luzón o, número 5, como más arriba hemos podido comprobar (ver finales del año 1862) fondeo en la Bahía de Manila el 12 de diciembre de 1862, Bahía de la que ya no saldría jamás:

Con fecha de 12 del actual fondeó en esta bahia el Cañonero Luzon, y con la de hoy digo al Comandante de Yngenieros lo siguiente.
<<Al Sor. Mayor Gral de este apostadero, digo con esta fecha lo que sigue = Habiendo llegado á esta Capital el Cañonero Luzón con necesidad de efectuar en él grandes reparaciones en su casco y maquinas, he dispuesto pase al Arsenal para su desarmo y reconocimiento de las obras que necesite para la resolución que corresponda. En su consecuencia el 16 del actual pasará á cuarta situacion el espresado Cañonero hasta su total desarmo que quedará en primera con arreglo á lo que prebiene el reglamento de situaciones. Digolo á V.S. para su conocimiento y efectos que corresponde = lo que traslado á V. para su conocimiento, añadiendole que debiendose montanse en el Cañonero Prueba las máquinas de Luzón, proceda á desmontarlas y efectuar en ellas las reparaciones que necesite con aquel objeto, procediendo tambien á practicar un escrupuloso reconocimiento del casco del Luzón, formando el presupuesto de las obras que necesite que pasaqrá á mis manos para la resolución que corresponda, informandome de cuento sobre el particular se le ofrezca y parezca, remitiendome al propio tiempo la relacion de obras que su Comandante me ha dirigido.

¿Cómo es posible, entonces, que la Junta Consultiva pueda decir que el Luzón ....resultaba en muy buen estado? Volvemos nuevamente al asunto de las distancias y las dificultades de comunicación entre el archipiélago y la Península. El Luzón entra en la Bahía de Manila a mediados de diciembre de 1862, en concreto, el día 12 y, la Junta Consultiva emite su dictamen el 20 de abril de 1863, han pasado algo más de cuatro meses, ¿es posible, transcurridos cuatro meses, que en España no se supiera del mal estado del Luzón?, siendo generosos diremos que sí, es posible que no se supiera, pero, lo que no "cuadra" es que las averías o, problemas del Luzón surgieran de la noche a la mañana, no es posible que el Luzón entrara en la Bahía de Manila porque ese mismo día, por arte de "magia", se descubrieran todos sus problemas, es evidente que el cañonero Luzón arrastraba problemas desde bastante antes de fondear en la Bahía de Manila el 12 de diciembre de 1862, ¿es posible que esto no se supiera en España?, francamente, y es una opinión muy particular, lo dudo.

Pero sigamos, la Junta Consultiva se refiere también al buen estado (....resultaba en muy buen estado) de los cañoneros de casco de acero Mactán y Taal, y, nuevamente, ¡sorpresa! Como veremos un poco más adelante, los citados Mactán y Taal estaban ya al límite de su vida operativa, él Mactán quedó en primera situación por una Real órden de 15 de diciembre de 1863, apenas 8 meses después de emitido el dictamen de la Junta Consultiva, se ordenó su reemplazo por un cañonero con casco de madera (el futuro Manileño) por Real Órden de 18 de marzo de 1864, y fué baja en la lista de buque de la Armada por Real Órden de 18 de junio de 1864. Por su parte, el reemplazo del cañonero Taal se dispuso por Real Órden de 26 de febrero de 1864, algo más de diez meses después de emitido el dictamen de la Junta Consultiva, y fué baja en las listas de buques de la Armada por Real Órden de 28 de julio de 1864.

Otra sorpresa no menos curiosa:

Pero al mismo tiempo aparece que la <<Samar>> a los 15 meses de prestar servicio se hallaba en tan mal estado que hubo necesidad de reemplazarle hasta doce planchas de los fondos y costados, y que la <<Paragoa>> (sic; Paragua), a los cinco meses de trabajo, no inspiraba confianza de larga duración.

De los cañoneros Paragua y Samar no disponemos de la fecha de su baja en la Armada, pero sí sabemos, por ejemplo, que el segundo cañonero Paragua fué ordenado el 5 de de octubre de 1869, que se colocó su quilla sobre picaderos el 3 de agosto de 1870, fué botado el 24 de diciembre de 1870, y entró en servicio el 28 de marzo de 1871. Por su parte, del segundo cañonero Samar sabemos que su quilla fue colocada sobre picaderos el 12 de febrero de 1870, y que fué botado el 29 de junio de 1870. De la lectura de estos datos es evidente que los primeros Samar y Paragua aguantaron bastante más que los cañoneros con casco de acero pese a estar bastante más deteriorados que estos.

Y, por último, nada se dice en el dictamen de la Junta Consultiva del cañonero de casco de acero Cebú. A finales del año 1862 ya pudimos comprobar los graves problemas que afectaban al casco del Cebú:

..........resultando de dho reconocimiento hallarse las planchas del respaldo y las de los costados laterales del estremo gastadas y notandose tambien en la banda de estribor correspondiente al cenicero, dos hendiduras de las cuales la primera tiene tres pulgadas de largo y dos la segunda y en la de babor perteneciente al mismo sitio otro que se presenta de pulgada y media de longitud. = Estos defectos despues de observados por todos los nombrados pa. el de reconocimiento con la detencion que merecen, resulta hallarse el buque imposibilitado de prestar sus servícios en debida forma; pues á consecuencia de ellos no pueden levantarse mas de cinco y media ó seis libras de vapor sin esponer la caldera á que facilmente se reviente.

El reemplazo del Cebú fué ordenado por Real Órden de 26 de febrero de 1864, apenas diez mese después de emitido el dictamen, y fué baja en las listas de la Armada por Real Órden de 28 de marzo de 1864.

Para finalizar con este asunto del deterioro de los buques, el 7 de abril de 1863 la Comandancia del Apostadero redacta un comunicado (ver más arriba) en el que, entre otras cosas, podemos leer lo siguiente:

Ejecutadas en este Arsenal las grandes reparaciones que necesitaban los Cañoneros de Acero Cebú y Taal, tanto en sus cascos, como en las maquinas y calderas, en el dia de ayer salieron para el puerto de Pollock, a cuya subdivision los he asignado para la vigilancia y custodia del Rio grande de Mindanao, unico punto donde sus servicios pueden ser de utilidad.

¡Ojo! a la siguiente frase: ....unico punto donde sus servicios pueden ser de utilidad. Es evidente, y de esta manera lo entiendo, que la Comandancia del Apostadero destina ambos cañoneros al Río Grande de Mindanao porque, pese a las obras de reparación a las que han sido sometidos ambos cañoneros, su servicio en mares abiertos no es posible.

En fín, es solamente una opinión mía, pero es posible, al contrario de lo que opina de D. José Ramón, que todo este asunto sí que obedeciera .....a un generalizado deseo de exculpación colectiva de todas y cada una de las partes que habían intervenido en alguna u otra manera o forma en su ordenamiento y construcción. Pero, repito, es solo mi opinión, posiblemente equivocada.

Nuevamente la prensa española se adelanta a los comunicados del Ministerio de Marina:

<<El Supremo Tribunal de Guerra y Marina ha dado ya su fallo en la sumaria instruida acerca de los cañoneros de hiero y acero de las islas Filipinas.
De unanimidad con el dictamen del fiscal, con el auditorial y con la Junta Consultiva de la Armada, ha declarado que debe sobreseerse en los procedimientos, por no resultar responsabilidad alguna al capitán de fragata D. Miguel Lobo, y a los oficiales de ingenieros de la armada que inspeccionaron la construcción de aquellos buques, por cuanto además de estar evidentemente probado que esa construcción se halla en todo ajustada a los planos y condiciones aprobados por el gobierno de S. M., resulta también completamente evidenciado que los materiales y mano de obra son inmejorables, y que los gruesos dados a las planchas, tanto en los cañoneros de hierro como en los de acero, son los marcados en los referidos planos y condiciones.
El dictamen del Tribunal Supremo será impreso y publicado tan luego como aquel alto cuerpo de autorización para hacerlo>> (La Época, martes 19 de mayo de 1863).

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 3091.
Participa los nombres dados á los tres Cañoneros de madera en construccion.
Exmo. Sor.
Como continuacion á cuanto tuve el honor de manifestar á V.E. en mi carta numero 3050 de 2 del actual relativa á la construccion de tres Cañoneros de madra en remplazo de los que se inutilizen de hierro ó acero; he dispuesto que interinamente se les asignen los nombres de Caviteño, Manila y Filipino esperando merecer su superior aprobacion.
Dios gue á V.E. ms. as.
Manila 19 de Mayo de 1863.
Escmo. Sor.
Firmado: Manuel de Dueñas
Exmo. Sr. Ministro de Marina". AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

¿Cañonero Manila?. pudiera parecer que la Comandancia del Apostadero ha cometido un error en el nombre del cañonero Manileño, pero no, no se trata de ningún error, nuestro buque, en un primer momento, así fué "bautizado".

El 27 de mayo de 1863 queda alistado, o, en cuarta situación el cañonero Prueba. Las fuerzas sutiles del Apostadero de Filipinas vuelven a contar con 18 cañoneros.

Señora
El Director que suscribe es de sentir pudiera dignarse V.M. aprovar al Comte Gral de Filipinas las numerales que ha señalado á los 18 cañoneros de helice de aquel Apostadero fijadas con entera sujecion á lo preceptuado en el sistema de Señales que en la actualidad rige la armada.
6 Junio 1863
Firmado: [Director de la Dirección de Armamentos, Expediciones y Pertrechos, Capitán de Navío (25-XI-1857)] José Martinez Viñalet
Aprobado.
fho. 9 de Junio 1863." AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

"Mo. de Ma.
Dirn. de Armamentos
9 de Junio 1863
fho / Al Comandante Gral del Apostadero de Filipinas.
ES = la Reyna qDg se ha dignado aprobar las numerales asignadas por VE á los diez y ocho Cañoneros de hélice destinados en este Apostadero; formadas con la Corneta no. 1. Superior, y los diez Gallardetes de las nuevas señales redactadas por el Capitán de fragata D Miguel Lobo y aprobadas por Real órden de 20 de Junio ppdo. Digolo á VE de Real Órden para su conocimiento y en Contestacion á su carta no. 2758 de 14 de Febrero último.
Ds. &a.
Rubricado" AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

El 17 de junio la Dirección de Armamentos trasladaba a la Dirección de Ingenieros de la Armada (tras su paso por el Ministerio de Marina) el dictamen de la Junta Consultiva.

"DIRECCION
DE ARMAMENTOS.
Al Sr Ministro de Marina dijo el Presidente de la Junta Consultiva de la Armada en 20 de Abril ultimo lo que sigue:

<<Ecsmo. Sr = Del examen............................................................................................... .................................................................................................................de referencia.>>

Y de igual Real orden comunicada por el referido Sr. Ministro del ramo lo traslado a V.S. á los fines convenientes en la Direccion de su cargo con respecto al modo y forma que considere la espresada Corporacion debe hacerse el reemplazo de los cascos de las Cañoneras de referencia. Dios gue. á V.S. ms. as. Madrid 17 de Junio de 1863.
El Director
Firmado: [Director de la Dirección de Armamentos, Expediciones y Pertrechos, Brigadier (1-VII-1864)] José Martinez Viñalet
Sr. Director de Yngenieros de la Armada". AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

Después de haber seguido esta serie, lo mejor que he podido, en este momento solo debo reconocer el inmenso trabajo realizado con la recopilación de tantos datos.

No es tampoco el momento de discernir cuales de ellos tienen mayor garantía de veracidad pues el análisis puede ser muy largo y hacerlo ahora me parece prematuro, al menos en mi caso, pues he leido el tema varias veces al tiempo que exploraba la fuente de información que supone la Revista General de Marina y lo que he sacado en consecuencia es que la cosa tiene mucha miga.

Unas veces porque creo que no se le han dado importancia a los datos ya que no eran fundamentales para lo que se contaba, otras porque realmente se desconocían y las más porque se daba por bueno lo escrito anteriormente y se volvía a citar en un nuevo trabajo lo que se había admitido sin más análisis.

Vuelvo a decir amigo Cervera que has invertido mucho tiempo y esfuerzo, cosa que te agradezco sinceramente, sabiendo lo que es pues también he buceado en todo lo que he podido durante horas y horas.

Un cordial saludo.


PD. En caso de que la serie continue aquí, este mensaje lo trasladaré a su sitio.

Compañero Cervera:

Me he quedado sin palabras. .

Mi más sincera y efusiva enhorabuena.

Juan de Carranza

Espero querido amigo Cervera que se haya terminado este hilo, ya que al no ver la <barrera de obras> me animo a escribir, y si no como dice su Señoría Orfebre se cambia de lugar.


Mi más cordial felicitación por tan inmenso esfuerzo de investigación, el atar los cabos, y hacer una historia de esos <pequeñajos> en esta Ágora.


Muy completo y magníficamente narrado, muchas gracias por tan apasionante historia y trabajo
Un abrazo

Este mismo mes de junio, el Tribunal Supremo de Guerra y Marina, se pronuncia sobre el asunto de los cañoneros filipinos:

DIRECCION
DE ARMAMENTOS.
El Sor. Ministro de marina dice hoy al Presidente de la Junta Consultiva de la Armada lo que sigue:
<<Exmo- Sor- = El Secretario del Tribunal Supremo de Guerra y Marina en comunicación fecha 3 del actual me dice lo siguiente: = Exmo. Sor- = Con Real orden de 23 de abril último se remitió á informe de este Supremo Tribunal el Sumario que devuelvo, instruido en averiguación de las causas que han podido originar la corta vida que se pronostica á las cañoneras de vapor construidas en Ynglaterra con destino al Archipielago Filipino; y pasado á los Fiscales, el Militar en Censura de 9 de Mayo y el Togado en la suya del 16 has espuesto lo que sigue = A consecuencia de varias comunicaciones del Comandante general del Apostadero de Filipinas en que hacia presente el mal estado y corta vida que se pronosticaba á las cañoneras de vapor, tanto de fierro, como de acero, que se mandaron construir en 1859 en Ynglaterra para el servicio de aquel archipielago, se espidió la Real orden de 28 de Mayo de 1862 en la que teniendo en cuenta el cargo que podia resultar á los que tuvieron intervencion en la compra y fijacion de condiciones para la adquisicion de aquellos buques, visto lo corto del tiempo transcurrido para semejante deterioro, se previno la formacion de la adjunta Sumaria. = El Fiscal militar la ha reconocido con el mayor detenimiento, asi como el informe remitido por el Comadante general de Filipinas, y en su consecuencia dice, que ni el Capitan de fragata D. Miguel Lobo comisionado por el Gobierno para aquellas construcciones, ni los oficiales de Yngenieros del ramo que estaban á sus ordenes, han incurrido en la menor responsabilidad, toda vez que los segundos solo les cometia la inspeccion de materiales &ª, y el primero cumplió con las instrucciones que le fueron dadas, y obró con arreglo á las dimensiones, pesos y demas,aprobadas por el Gobierno de S.M. viniendo á resultar que si las cañoneras no se hallan en un gran estado de conservacion proviene de la suma del gadez de sus planchas, cuyo defecto era consiguiente á las dimensiones dadas, en las que se exigia un calado muy oscuro cuyo maximo no debia de pasar de dos pies y medio. = Ya la Direccion de Yngenieros del Ministerio de marina en la esposicion á S.M. que con tal motivo dirigió, indica la corta duracion que tendrian todas las cañoneras en general, y tratandose de las de acero, dijo que solo debian construirse como por via de ensayo: a pesar de estos y del constante servicio que estan haciendo, el cual no siempre les permite varar con la frecuencia que debian para pintarse y atender a la conservacion de los metales de embarcaciones y tan notas escepto dos que verdaderamente están bastante maltratadas, las demás segun informes no bajará su duración de la vida que se les tenia pronosticada. El Fiscal Actuario con una escrupulosidad digna de todo elogio reseña estensamente la verdadera resultancia del sumario que el Militar acepta y reproduce no repitiendo aqui en obsequio de la brevedad, y por que tal vez no encontraria mas razones que las que aquel adujo, siendo de la propia opinion el Auditor de esta Corte y la Junta Consultiva de la Armada; por lo que, el Fiscal que suscribe conforme con los mencionados dictamenes que en la esencia vienen á ser uno solo, opina que desde luego puede acordarse el sobreseimiento propuesto declarandose que no hay motivos suficientes para proceder en plenario, ni que tampoco debe áfectar en la menor responsabilidad á los oficiales que tuvieron intervencion en las referidas compras. = El Fiscal Togado examinada con el mayor detenimiento la adjunta sumaria encuentra arreglada á sus meritos procedente dictamen del Sor. Fiscal militar y por tanto lo reproduce y suscribe = El Tribunal está conforme con el dictamen de sus Fiscales y ha acordado lo manifieste á V.E., para la resolucion de S.M. = Y habiendose conformado la Reina q.D.g. con lo acordado por el espresado Tribunal Supremo, se ha servido V.M. disponer el sobreseimiento de la Sumaria y declarar libres de toda responsabilidad á los oficiales que intervinieron en la construccion de las indicadas cañoneras: Lo que de Real orden digo á V-E. para su conocimiento y el de esa Corporacion; debiendo noticiarse una soberana resolucion por conducto de V.E. al Capitan de fragata coronel de Ynfanteria D. Miguel Lobo y demas interesados.>>
Y de igual real orden comunicada por el referido Sr. Ministro, lo traslado á V,E. para su conocimiento. Dios gue. á V,E. ms. as.
Madrid 17 de Junio de 1863
El Director.
Firmado: [Director de la Dirección de Armamentos, Expediciones y Pertrechos, Brigadier (1-VII-1864] José Martínez Viñalet
Sr- Director de Yngenieros.". AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

De esta manera queda cerrado el caso de los cañoneros filipinos.

<<Ayer recibimos la correspondencia y diarios de Filipinas con noticias de aquel archipiélago que alcanzan el 6 de mayo.
……Iban a ponerse las quillas de tres vapores cañoneros, iguales o mayores que uno llamado el cañonero Prueba, hermoso buque que acaba de ser construido en Cavite con un resultado sorprendente por su andar y demás condiciones.
Estos cañoneros son de madera y mucho mayores que los 18 de hierro construidos en Inglaterra, y cuyas máquinas se colocarán en aquellos a medida que el penoso servicio a que se dedicaron vaya inutilizando los cascos de hierro. Ofrecen, por consiguiente, bastante más capacidad y desahogo que estos para albergar la tripulación, y más resistencia para la navegación por ser mayores y construidos con hermosas maderas de aquellas islas>> (La Época, lunes 29 de junio de 1863).

Muy perspicaz amigo Cervera, pero no es ningún as en la manga.

Lo que ocurre es que buscando siempre se encuentra algo, otra cosa es que tenga sentido y sea congruente con otras informaciones cuando no se contradicen pero antes de colgar algo tengo que asegurarme no de su certeza, pues tengo que fiarme de las fuentes, sino de que esa inmensa cantidad de retazos encontrados en el tema encajen.

Tambien tengo que decir que cuando se buscan las mismas cosas en los mismos sitios, necesariamente coinciden.

Pero nada extraordinario ya que de los 18 primeros no creo que haya más cosas disponibles y accesibles salvo que aparezca algo por las páginas en inglés de los astilleros y compañías fabricantes de calderas y máquinas en general. Otro mundo.

Un cordial saludo

'

Amigo Cervera


Bien, me rindo ante la evidencia, al menos por ahora.


Lo que te rogaría es, si todo esto lo tienes en Word (fotos aparte) me gustaría subirlo a la Web, para ello necesitaría solo, que reunieras la Bibliografía en un apartado al final y como sabes mi correo, pues eso.


Un buen trabajo.


Un abrazo.
.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 13.
Participa haber notado que á los Cañoneros de madera en construccion fueron asignados nuevos nombres, y que de continuar esto, seria necesario dar de baja en las listas de la Armada, á los que sustituyan
Exmo. Sor.
La construccion de los Cañoneros de madera, tuvo por objeto el que sustituyesen á los de acero, conforme fueran estos quedando inservibles, pero utilizando en aquellos, las máquinas, calderas, armamento y pertrechos de los escluidos, parecia pues procedente que los primeros tomasen los nombres y numeracion de los antiguos, pero habiendo observado que por el General mi antecesor se ha asignado el nombre de Prueba al Cañonero construido en Cavite, y que ya presta servicio, y el de Filipino, Manila y Caviteño á los que están en grada, no he hecho alteracion alguna en lo dispuesto, pero si he creido de mi deber ponerlo en el Superior conocimiento de V.E. para la resolucion que S.M. tenga á bien dictar, en el concepto de que su se le señalasen á los nuevos distintos nombres que á los escluidos, habia que proceder á dar á estos de baja en las listas de la Armada pª evitar equivocaciones y tropiezos.
Dios gue á V.E. ms. as.. Cavite 3 de Julio de 1863.
Exmo. Sor.
Firmado: Fco. de P Pavia
Exmo. Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

"11 Agosto 1863
Buques
Ndos. [Negociados]
Prueba, cañonero
Se asignan los nombres de <<Prueba>>, <<Caviteño>>, <<Manila>> y <<Filipino>> á los cuatro cañoneros de madera construidos en aquel Apostadero". AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

"Mo. de Ma.
Dirn. de Armamentos
11 de Agto 1863.
fo / Al presidente de la Junta Consultiva de la Armada
ES = La reyna qDg, Se ha Servido disponer que el cañonero de Madera que se ha Construido en el Apostadero de Filipinas para remplazar al primero de los de hierro ó acero que se inutilice, Se le designo con el nombre de <<Prueba,>> y que los otros tres tambien de madera que están en Construccion en el mencionado Apostadero con el mismo obgeto, Se nombren Caviteño, Manila y Filipino. Lo que. de Rl. Óen. dígo á V- pa. Su conocimiento y el de esa Corporacion
fho. / Al Capn gral. del Depto. de Cadiz
fo / Al de - Ferrol
fo / Al de - Cartagena
fo / Al Comandte. gral del Apostro. de Filipinas.
fo / Al Comandte/ gral del apostro. de la Habana
fo / Al de la - Escuadra del Pacifico
Y lo traslado á VE (ó VS) de igual real órn. pa. Su noticia y circulacion en la compresion de Su madno.
fo / Al Director del Personal
fo / Al de - Matrículas
fo / Al de - Artillería é Ynfa.
fho / A (sic) de - Yngenieros.
Y de la propia Real órden comunicada por el referido Sor MInistro del ramo lo traslado á VS á los efectos correspondientes en la Direccion de su Cargo. Ds. &a,". AA/AMGE. Buques. Prueba. Legajo 1176.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS
N. 162.
Acusa recibo á la Real órden de 9 de Junio último aprobando las numerales asignadas á los 18 Cañoneros de este Apostadero.
Exmo. Sor.
Se ha recibido en esta Comandancia General de la real órden de 9 de Junio último, aprobando las numerales asignadas por mi antecesor á los 18 Cañoneros de hélice de este Apostadero, formadas con la corneta no. 1. superior, y los 18 (sic; 10) gallardetes de las nuevas señales redactadas por el Capitán de Fragata D. Miguel Lobo.
tengo el honor de espresarlo á V.E. en debida contestacion.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 15 de Agosto de 1863.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (22-IV-1863) Fco de P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sor. Ministro de Marina". AA/AMGE. Expediciones. Legajo 313.

<<Según escriben de Manila, con fecha 21 de julio, la obra de reparaciones del arsenal de Cavite, deteriorado por efecto del terremoto del 3 de junio, se prosigue con una actividad admirable. En aquel arsenal se trabaja en las recorridas de los buques que prestan servicio en el archipiélago, como también en la construcción de tres cañoneros de madera que luego secundarán al Prueba en sus especiales condiciones……………>> (La España, martes 22 de septiembre de 1863).

<<Ha sido nombrado comandante del cañonero Mariveles, en el apostadero de Filipinas, el alférez de navío, D. José Azofra y García>> (La Correspondencia de España, miércoles 4 de noviembre de 1863).

El 30 de noviembre el Comandante del Apostadero, D. Francisco de Paula Pavía y Pavía, dispone que los cañoneros Mactán y Arayat queden en segunda situación:

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N 509
participa haber dispuesto queden en segunda situacion los Cañoneros Mactan y Arayat
Exmo. Sor.
Desde el dia de mañana he dispuesto queden en segunda situacion los Cañoneros Mactan y Arayat el primero para proceder á su carena y el segundo á su carena y habilitacion. Y tengo la honra de hacerlo presente á V.E. para su debido Superior conocimto.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 30 de Nove. 1863.
Exmo Sor.
Firmado: [Comandante General del Apostadero de Filipinas, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sr. Ministro de Marina. AA/AMGE. Buques. Mactán. Legajo 1176.

El 10 de diciembre de 1863 la Comandancia General del Apostadero anunciaba el pase a primera situación del cañonero Mactan.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.
N. 562.
Participa haber dispuesto quede en 1º. situacion el cañonero mactan de 20 caballos.
Exmo. Sor.
Debiendo quedar escluido el Cañonero mactan de 20 caballos uno de los de acero, he dispuesto que desde el 15 del corriente quede en 1º. situacion. tengo la honra de hacerlo presente á V.E. para su debido Superior conocimiento.
Dios gue á V.E. ms. as. Cavite 10 de Dice. de 1863.
Exmo. Sor.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (22-IV-1863)] Fco d P Pavia [Francisco de Paula Pavía y Pavía]
Exmo. Sr. Ministro de Marina". AA/AMGE. Buques. Mactan. Legajo 1176.

'

Amigo Cervera


De nada; nada de detalle.


Lo que vale, vale, así que no hay más.


El primer aficionado de aquí, soy yo y me titulo el primero (no por serlo) sino porque monté el foro.


Tienes todo el tiempo que necesites, pero no, para el siglo que viene. Está algo lejos.


Un abrazo.
.

Amigos Ensenada y Cervera, un aficionado soy yo, vosotros sois unos maestros y no he conocido a nadie que sepa mas de historia naval y militar que vosotros y que algunos (muchos) compañeros del foro.
Mira que leo y leo y no me aburro, y ademas aprendo.



Un abrazo.

APÉNDICE XI.- Fuerza Sutil del Apostadero de Filipinas, 1863.

(EGA 1864)

I). "Estado de la fuerza sutil existente en el apostadero de Filipinas."

CAÑONERAS DE 30 CABALLOS DE VAPOR...................................................................... .....8
CAÑONERAS DE 20 CABALLOS DE VAPOR...................................................................... ....10
LANCHAS................................................................................................................... ....10
FALÚAS..................................................................................................................... ....23
PANCOS.................................................................................................................... ......1
BOTES....................................................................................................................... .....8
Comandantes y Oficiales de Guerra............................................................................... ....38
Oficiales de la Marina Sutil........................................................................................... ....12
Oficiales Mayores........................................................................................................ ....16
Pilotos....................................................................................................................... ........
Maquinistas................................................................................................................ ....18
Ayudantes de Máquina................................................................................................. ....18
Fogoneros y Paleadores................................................................................................ ....72
Maestranza................................................................................................................ ....36
Practicantes de Cirugía................................................................................................. ....14
Patrones.................................................................................................................... ....49
Sargentos.................................................................................................................. ....39
Tropa........................................................................................................................ ..258
Marinería................................................................................................................... ..981
CAÑONES Y FALCONETES............................................................................................. ....99

* Comandancia de la División de Fuerzas Sutiles del Sur de las Visayas:
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales de la Marina Sutil.

* Subdivisión de la Isabela: 2 CAÑONRAS DE 20 CABALLOS + 2 FALÚAS + 1 BOTES = 16 CAÑONES Y FALCONETES.
3 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales Mayores + 2 maquinistas + 2 Ayudantes de Máquina + 8 Fogoneros y Paleadores + 4 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 4 Patrones + 3 Sargentos + 25 Tropa + 88 Marinería.

*Subdivisión de Pollock: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS + 2 CAÑONERAS DE 20 CABALLOS + 1 LANCHAS + 6 FALÚAS = 35 CAÑONES Y FALCONETES.
4 Comandantes y Oficiales de Guerra + 2 Oficiales Mayores + 3 Maquinistas + 3 Ayudantes de Máquina + 12 Fogoneros y Paleadores + 7 Maestranza + 2 Practicantes de Cirugía + 10 Patrones + 4 Sargentos + 26 Tropa + 242 Marinería.

*Subdivisión de Joló: 2 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS = 2 CAÑONES Y FALCONETES.
2 Comandantes y Oficiales de Guerra + 2 Maquinistas + 2 Ayudantes de Máquina + 8 Fogoneros y Paleadores + 2 Maestranza + 2 Practicantes de Cirugía + 2 Patrones + 2 Sargentos + 47 Marinería.

*Subdivisión de Balabac: 1 CAÑONERAS DE 20 CABALLOS = 1 CAÑONES Y FALCONETES.
2 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales Mayores + 1 Maquinistas + 1 Ayudantes de Máquina + 4 Fogoneros y Paleadores + 1 Patrones + 1 Sargentos + 15 Marinería.

*Comandancia de la División de Fuerzas Sutiles del Norte de las Visayas:
1 Comandantes y Oficiales de Guerra.

* Subdivisión de Calamianes: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS + 1 CAÑONERAS DE 20 CABALLOS + 1 PANCOS = 2 CAÑONES Y FALCONETES.
2 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales de la Marina Sutil + 1 Oficiales mayores + 2 Maquinistas + 2 Ayudantes de Máquina + 8 Fogoneros y Paleadores + 5 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 2 Patrones + 2 sargentos + 45 Marinería.

*Subdivisión de Cebú: 1 CAÑONERAS DE 20 CABALLOS + 1 FALÚAS = 1 CAÑONES Y FALCONETES.
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales de la Marina Sutil + 1 Oficiales Mayores + 1 Maquinistas + 1 Ayudantes de Máquina + 4 Fogoneros y Paleadores + 4 Maestranza + 1 Patrones + 1 Sargentos + 5 Tropa + 17 Marinería.

*Subdivisión de Ilo-Ilo: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS = 1 CAÑONES Y FALCONETES.
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Oficiales de la Marina Sutil + 1 Maquinistas + 1 Ayudantes de Máquina + 4 Fogoneros y Paleadores + 4 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 2 Patrones + 1 Sargentos + 26 Marinería.

*División de Corregidor y Crucero de la Bahía de Manila: 1 LANCHAS + 4 FALÚAS + 1 BOTES = 35 CAÑONES Y FALCONETES.
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 3 Oficiales de la Marina Sutil + 1 Oficiales Mayores + 2 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 4 Patrones + 109 Marinería.

* Botes de la Comandancia General de Marina: 2 BOTES.
1 Patrones + 18 Marinería.

* Botes de la Mayoría General: 1 BOTES.
1 Patrones + 12 Marinería.

*Capitanía del Puerto de Manila: 2 BOTES.
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 2 Oficiales de la Marina Sutil + 3 Patrones + 1 Tropa + 29 Marinería.

*Real Arsenal de Cavite y Varadero de Cañacao: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS + 3 CAÑONERAS DE 20 CABALLOS + 6 LANCHAS + 10 FALÚAS + 1 BOTES = 4 CAÑONES Y FALCONETES.
7 Comandantes y Oficiales de Guerra + 3 Oficiales de la Marina Sutil + 9 Oficiales Mayores + 4 Maquinistas + 4 Ayudantes de Máquina + 16 Fogoneros y Paleadores + 3 Maestranza + 4 Practicantes de Cirugía + 15 Patrones + 3 Sargentos + 251 Marinería.

*Artillería e Infantería de Marina:
9 Comandantes y Oficiales de Guerra + 20 Sargentos + 201 Tropa.

*Comisión Hidrográfica: 1 LANCHAS.
2 Maestranza + 1 patrones + 16 Marinería.

*Subcomisión Hidrográfica: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS + 1 LANCHAS = 1 CAÑONES Y FALCONETES.
2 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Maquinistas + 1 Ayudantes de máquina+ 4 Fogoneros y Paleadores + 2 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 1 Patrones + 1 Sargentos + 42 Marinería.

*En comisión de servicio en la Isla de Mindoro: 1 CAÑONERAS DE 30 CABALLOS = 1 CAÑONES Y FALCONETES.
1 Comandantes y Oficiales de Guerra + 1 Maquinistas + 1 Ayudantes de Máquina + 4 Fogoneros y Paleadores + 1 Maestranza + 1 Practicantes de Cirugía + 1 Patrones + 1 Sargentos + 24 Marinería.

Véase además, in extenso:

"15 Diciembre 1865.
MARINERIA.
Determinando que la quinta parte de indígenas con los Quintos marineros europeos, compongan en junto, la tercera parte de la total dotacion de los buques de vapor, en el Apostadero de Filipinas, y acompañando estados de referencia.
Excmo. Sr. He dado cuenta á la Reina (Q.D.G.) del expediente promovido por la Direccion de matriculas de este Ministerio, con objeto de fijar [de] una manera regular y conveniente la proporcion que debe existir entre la Marinería europea é indígena que constituye las tripulaciones de los Buques del Estado en ese Apostadero de su mando, y enterada S.M. del detallado informe emitido por la Junta de asistencia del mismo, á que se refiere la carta de V.E. núm. 2932, de 23 de Junio último; de conformidad con los extremos que abraza y con lo propuesto en su vista por el Director de Matrículas, despues de haber oido sobre el particular á la Junta Consultiva de la Armada; se ha dignado resolver que la Marinería europea destinada á las fuerzas de ese Apostadero sea un treinta y tres por ciento del total de la indígena necesaria para cubrir las atenciones del mismo, segun se deduce del adjunto estado, que al efecto ha servido de antecedente, basado en el que entraña el dictámen emitido por la mencionada Junta de asistencia. Así mismo; teniendo presente lo prevenido en Real órden de 20 de Julio de 1853, referente á que las dotaciones de los expresados buques se compongan de una quinta parte de Marinería indígena; lo dispuesto en la ley de 27 de Marzo de 1862 para completar las tripulaciones con Quintos del sorteo general, en la proporción de una tercera parte para los buques de vapor y una cuarta para los de vela; considerando que el número de voluntarios indígenas que puedan conseguirse para esas fuerzas influirá en la mayor ó menor necesidad de acudir á los Quintos tambien indígenas; se ha dignado determinar que la quinta parte de indígenas con los Quintos marineros europeos, compongan, en junto, la tercera parte de la total dotacion de los buques de vapor, en cuya tripulaciones mixtas designadas, los indígenas no llegan á la expresada tercera parte de la total.- De Real órden lo digo á V.E., para los efectos correspondientes, con inclusion del estado de referencia.- Dios guarde á V.E. muchos años.
Madrid 15 de Diciembre de 1865.- Zavála.- Sr. Comandante general del Apostadero de Filipinas.

ESTADO expresivo de las tripulaciones que corresponden á los buques de guerra del Apostadero de Filipinas, que se remite con Real órden de esta fecha.
Corresponde por Reglamento [= CR] / Matriculados europeos [= ME] / Quintos europeos [= QE] / Indígenas [= I]

Buques de tripulacion mixta, en la cual los indígenas no llegan á la tercera parte del total.

................................................................................................... CR ME QE I
Don Jorge Juan............................................................................ 78 52 10 16
Narvaez...................................................................................... 78 52 10 16
Circe........................................................................................... 78 52 10 16
Reina de Castilla.......................................................................... 40 27 5 8
Elcano........................................................................................ 42 28 5 9
Magallanes................................................................................. ........42 28 5 9
Patiño......................................................................................... 40 27 3 10
Escaño........................................................................................ 40 27 3 10
Malespina................................................................................... 40 27 3 10
..................................................................................Suman..... 478 320 54 104

[Buques] En que la tripulacion en su mayor parte es indígena.

.................................................................................................... CR ME QE I
Santa Filomena............................................................................ 33 10 >> 23
Constancia................................................................................. ........33 10 >> 23
Valiente...................................................................................... 33 10 >> 23
Animosa..................................................................................... 33 10 >> 23
.................................................................................................... ....... ....... ....... .......

[Buques] En que la tripulacion es toda indígena.

................................................................................................... CR ME QE I
Ocho cañoneros........................................................................... 200 >> >> 200
Diez id........................................................................................ 200 >> >> 200
Arsenal....................................................................................... 200 >> >> 200
Falúas......................................................................................... 450 >> >> 450
Tanto por ciento........................................................................... 101 18 8 75
..................................................................................Totales..... 1761 378 62 1321

Madrid 15 de Diciembre de 1865.- Hay una rúbrica." RR.OO. 1866. Op. cit. Págs. 918-920.

[Buques de la Real Armada de S.M.C. Isabel II (1830-1868). José Ramón García Martínez]

APÉNDICE XII.- La Fuerza Sutil del Apostadero de Filipinas, lo que pudo ser...., lo que no fué.

Visto que cuando inserto una tabla el resultado visual no es todo lo preciso que debiera, he decidido trasladar los cuadros (o tablas) de una forma que sea lo más práctica posible para su buen entendimiento, no es la forma original.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.

Estado del numero y clase de Cañoneros que se proponen para cubrir las atenciones del servicio de este Apostadero y su distribución en los diferentes puntos del Archipiélago Filipino -

Nombres de las Divisiones = [ND] / Ydem de las Subdivisiones = [NSD] / Cañoneros de 1a. clase = [C1ª] / Ydem de segunda = [C2ª] / Ydem de tercera = [C3ª] / Total = [T]

• División 1ª Yslas Visayas

 Subdivisión Cebú.- 1 C1ª / 1 C2ª / 1 C3º / Total 3.
 Subdivisión Yloilo.- -- / 1 C2ª / 1C3ª / Total 2.
 Subdivisión Mindoro.- -- / 1C2ª / 1C3ª / Total 2.

• División 2ª Mindanao

 Subdivisión Ysabela.- 1C1ª / 1C2ª / 1C3ª / Total 3.
 Subdivisión Pollock.- -- / 1C2ª / 2C3ª / Total 3.
 Subdivisión Misamis.- --/ 1C2ª / 1C3ª / Total 2.

• División 3ª Joló

 Subdivisión Tulayan.- 1C1ª / 2C2ª / 1C3ª / Total 4.

• División 4ª Culion

 Subdivisión Culion.- 1C1ª / -- / 2C3ª / Total 3.
 Subdivisión Balabac.- -- / 1C2ª / 1C3ª / Total 2.

• Reserva

 Manila.- 2C1ª / 1C2ª / 1C3ª / Total 4.

• Yslas de China

 China.- 1C1ª / -- / -- / Total 1.

• Yslas Marianas.- 1C1ª / -- / -- / Total 1.

Total.- 8C1ª / 10C2ª / 12C3ª / Total 30.

Notas.
Los Comandantes de los Cañoneros de 1a. clase asignados á cada División lo serán al mismo tiempo de las suyas respectivas y se entenderán directamente con la Comandancia General.
La División de Reserva situada en Manila tiene por objeto atender las necesidades estraordinarias del servicio en general y remplazar los buques de las Divisiones que necesiten regresar al Arsenal para efectuar reparaciones y relevar periodicamente las Estaciones de las Yslas Marianas y China.
Cavite 22 de Febrero de 1863.
Firmado: [Comandante General, Jefe de Escuadra (20-VI-1860)] Eusebio Salcedo [y Reguera]

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.

Estado no. 2 = Dimenciones (sic) principales de las Goletas ó Cañoneros de 1a. clase que se proponen con sujecion á las dimenciones (sic) del de guerra Yngles (Rose Horse) y con arreglo á lo que determina la real orden de 19 de Febrero proximo pasado (sic, 19-II-1862).

• Eslora entre perpendiculares (pies).- 234'35.
• Manga de fuera á fuera (pies).- 31'6.
• Puntal (pies).- 18'9.
• Calado (pies):

 á proa.- 11'8.
 á popa.- 13'6

• Desplazamiento.- 970 toneladas.
• Fuerza de maquina.- 200 caballs. nominals.
• Velocidad por hora.- 11 millas.
• Combustible en las carboneras.- 20.
• Tiempo de viveres en los pañoles.- 60.
• Ydem, efectos de maquina y demas pertrechos.- 180.
• Ydem aguada.- 60

Artillado

• Cañon rayado de 16 centimetros en coliza (sic).- 1.
• Ydem lizo (sic) de 20 centimetros no. 2 en id ambos colocados en el centro del buque.- 1
• Cañon de 16 centimetros no. 5 en bateria á popa.- 2.

Municiones y Polvora

• Las que corresponden por reglamento.

Aparejo

• Goleta de tres palos con dos gavias

Nota = Lleva un aparato condensador para destilar agua.
Las máquinas están construidas en la casa de Napier &a. Sons é hijos de Glasgon (sic; Robert Napier & Sons, Glasgow).
Firmado: Eusebio Salcedo.

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.

Estado no. 3 = Dimenciones (sic) principales de los Cañoneros de 2a. clase que se proponen con arreglo á los de la misma clase Yngleses de estacion en China

• Eslora entre perpendiculares (pies).- 122'00.
• Manga (pies).- 22'8.
• Calado (pies):

 á proa.- 7'8.
 á popa.- 8'0.

• Puntal (pies).- 8'5.
• Desplazamiento total.- 230 toneladas.

Maquinas de alta presion.

• Fuerza nominal.- 60 caballos.
• Numeros de calderas con un solo horno.- 2.
• Numeros de revoluciones de la hélice.- 120.
• Combustible en las carboneras.- 6 dias.
• Viveres en el pañol.- 40 id.
• Aguada.- 20 id.
• Dotacion.- 45 hombres.
• Efectos de maquina y pertrechos.- 40 dias.

Artillado

• Un cañon lizo (sic) en coliza (sic) de 20 centimetros en el centro del buque} (no. 2)
• Dos cañon lizo (sic) de 16 centimetros en bateria. (no. 6)

Aparejo

• Goleta de tres palos con una sola gavia.

Nota. La maquina tiene un aparato condensador para destilar agua.

Firmado: Eusebio Salcedo

"COMANDANCIA GENERAL
DE MARINA
DEL APOSTADERO DE FILIPINAS.

Estado no. 4 = Dimenciones (sic) de los Cañoneros de 3a. clase Prueba.

• Eslora entre perpendiculares (pies).- 101'67.
• Manga esterior (pies).- 16'1.
• Calado medio (pies).- 4'95.
• Puntal (pies).- 7'82.
• Desplazamiento de proa.- 38'56 toneladas.
• Ydem de popa.- 37'44.
• Diferencia.- 1'12.
• Desplazamiento total.- 76 toneladas.
• Fuerza de maquina.- 40 Cabs. nomins.
• Velocidad por hora.- 9'3 millas.
• Numero de revoluciones de la hélice.- 180.
• Velocidad del piston por segundo.- 6'44 pies.
• Dias de combustible en las carboneras.- 6.
• Numo. de hombres para su dotacion.- 36.
• Tiempo de viveres en los pañoles.- 6 dias.
• Yd. de efectos de máquina y demas pertrechos.- 60 id.
• Yd. de aguada.- 40 id.

Armamento.

• Cañon en colisa de á 32 de 16 céntimetros no 5.- 1.
• Carabinas revolvers.- 6.
• Ydem minie [Minié].- 14.
• Pistolas revolvers.- 12.
• Sables o cuchillos.- 16.

Aparejo

• Pailebot de tres palos con tres cangejos y una redonda.

Firmado: Eusebio Salcedo.

[Buques de la Real Armada de S.M.C. Isabel II (1830-1868). José Ramón García Martínez]