GENERAL LEZO CRUCERO NO PROTEGIDO DE 3a CLASE





Historial de la clase General Lezo

En el último tercio del siglo XIX, las características de un imperio colonial como el español, prácticamente de carácter insular, requerían un gran número de unidades para su mantenimiento, buques que por condicionamiento geográfico se encontraban muy alejados de la metrópoli.


Debido a ello y considerando la lenta recuperación económica, con que cubrir los dispendios de la última guerra Carlista; el ministerio de Ultramar, de reciente creación, financió a la Armada, la construcción de cuatro cruceros no protegidos de 3ª clase, que recibieron los nombres de célebres marinos: el primero recordaba al General Lezo, heroico defensor de Cartagena de Indias; el segundo Elcano, primer navegante que circunnavegó el globo, el tercero al jefe de la expedición Magallanes, que comenzó la mencionada travesía, cerrando la serie con el cuarto en memoria del General Concha, que se distinguió en la defensa de Buenos Aires en el curso de las invasiones británicas, diseñados expresamente para servir en Extremo Oriente, como pequeños cruceros coloniales, finalmente tan sólo dos, los General Lezo y Elcano, llegaron a prestar sus servicios en Filipinas.


Construidos de hierro, se diferenciaba el General Lezo de los restantes por su característica y pequeño guardacalor, mientras albergaba, tras la suya, muy alta, el Elcano, la pasarela de mando, distinguiéndose así, a su vez, de los Magallanes y Concha, en conjunto sensiblemente iguales.

Estos cruceros, como muy bien apunta el almirante Fernando de Bordeje y Morencos no fueron otra cosa que unos cañoneros de hélice de 1a clase, destinando finalmente dos a las Antillas y los otros dos a Filipinas, cometidos que el cuarteto desarrollo, con mejor o peor fortuna, en la vorágine que significo la progresiva perdida del imperio.


La construcción de acuerdo con el programa naval de 1877-1879, auspiciada por el ministro Pavía se encargó a los arsenales departamentales de la siguiente manera: uno en Cartagena, dos en La Carraca y el último en Ferrol, con un coste para el erario de 1.159.900 pesetas, no se comprende bien la diferencia de costos entre el primero y el último que rayó en un 28% del coste total, pese a la variación de 36 toneladas entre ellos.


La puesta de quilla de los dos gaditanos: el Magallanes y el Elcano fue solemnizada con la asistencia de los reyes Alfonso XII y Ma de las Mercedes, los cuales con el ánimo de impulsar la industria nacional, viajaron hasta el viejo arsenal de La Carraca, desde Sevilla.


Los buques en cuestión eran una réplica tardía de los franceses Bisson, de construcción nacional, optimizando un diseño caduco, en función de la experiencia obtenida con la clase Fernando el Católico, teniendo un perfil parecido y un puente más bajo, pero la década transcurrida entre unos y otros no había pasado en vano, naciendo superados, hasta el punto que fueron considerados cañoneros de 1a clase, en lugar de cruceros de 3a clase.


Es importante recordar que los General Lezo constituyeron la primera serie de unidades, hasta cierto punto homogéneas, construidas en el país, en donde tras el advenimiento del vapor, contar con cuatro buques iguales era una rareza.


En el diseño de la maquinaria, obra del ingeniero Juan A. Molina, participaron junto a empresas extranjeras, firmas tan prestigiosas españolas, como Portilla & White de Sevilla y La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.


Los tres arsenales carecían de los medios para poder construir las máquinas, siendo necesario remolcar hasta la Ciudad Condal el General Concha por el vapor José Pérez, con el fin de poder montarlas en los talleres ubicados de la Barceloneta.


Con aparejo de goleta con una superficie velica de 325 metros cuadrados;


Poco después de la entrada en servicio, se observo que las planchas de la obra viva se picaban en exceso, se emitió una disposición, en la que se recomendaba, no atracar en muelles en cuya proximidad existieran buques forrados con planchas de cobre y además no se abarloasen con otros de casco de hierro para evitar el fenómeno de la galvanización.


Publicándose una recomendación, no una orden, sobre la conveniencia de limpiar fondos cada seis meses en buques con forros o planchas de cobre.

General Lezo




Clase: General Lezo, Crucero no protegido de 3ª clase

Construido en: Arsenal de Cartagena

Nombres: General Lezo

Indicativo: nacional 104 // internacional GRPV

Quilla: 01-05-1882

Botadura: noviembre de 1883

Alta Oficial:24-07-1885

Baja Oficial: 13 - 12- 1898

Puerto base: Cavite

Características:

Desplazamiento rosca: ?

Desplazamiento en lastre: ?

Desplazamiento máximo: 540 Tm. aproximadamente

.Eslora máx:47,87 m.

Eslora entre PP: ? m.

Manga: 7,87 m.

Puntal: 4,19 m.

Calado máximo: 3,40 m.

Propulsión: : Portilla & White y MTM. // 2 calderas de baja y alta presión //. 2 hélices

Potencia: 600 HP.

Velocidad: 11 nudos máxima.

Autonomía: 1.300 millas a 8 nudos.

Combustible: carbón

Capacidad: 80 Tm.

Armamento: 2 Hontoria de 120/26 mm // 1 Hontoria de 90/26 mm // 2 ametralladoras Nordenfelt 25 mm // 1 ametralladora Nordenfelt de 11 mm // 1 TLT de 355 mm.

Dotación: 95 hombres

El General Lezo recién entrado en servicio, arribo a Manila en 1886, actuando en las misiones propias, que el ejercicio de la soberanía imponía sobre aquellas aguas.


Formando parte al año siguiente, de la Agrupación que al mando del CF Luis Cadarso Rey tomo posesión del archipiélago de las Carolinas, arribando a Ponape su capital como escolta de la fuerza de ocupación.


Esta transcurrió sin novedad, pero los indígenas soliviantados por el pastor de la iglesia Metodista, el norteamericano Joseph Doane protagonizaron un amago de rebelión, siendo necesaria la vuelta del General Lezo.


Una vez pacificada la colonia, se embarco a bordo del mismo al citado eclesiástico, siendo deportado a Manila.


Entre 1887 y 1891 se distinguió conjuntamente con su gemelo Elcano en diversas acciones navales contra los piratas moros de Jólo y Mindanao, una autentica plaga en aquellas aguas.


Inmovilizado en el carenero de Cavite, en el curso de la rebelión de la infantería de marina tagala en 1895.


La guerra contra los Estados Unidos en 1898 lo volvió a pillar en el arsenal, se encontraba sin artillería y sin máquinas, reincorporándose rápidamente a la escuadra del CA Patricio Montojo y Pasaron, resultó incendiado y hundido en el combate de Cavite, concretamente en la bahía de Bakor.



Fuentes: Los Cruceros Españoles, Crónica Versus Historia 1875-1975 de Albert Campanera de Real del Catorce. // Buques de la Armada Española, Historiales 1700-2014 de Fernández, Mosquera, Budiño de Alvargonzalez.// Buques de Vapor de la Armada Española de José Lledó Calabuig de Aqualarga// Buques de Guerra Españoles 1885-1971, Alfredo Aguilera// Buques de la Armada Española a Través de la Fotografía 1849-1900 Agustín Rodríguez, Ministerio de Defensa.

Otros aspectos interesantes del General Lezo, eran que fue el únco de su clase armado con dos calibres en su artillería principal, siendo cañones Hontoria del modelo 1879, montados en unas muy superadas, y engorrosas de manejar y disparar, colisas de giro adelantado, no en montaje Vavasseur. Así, sus gemelos llevaban un armamento uniforme de cañones de 120 mm del mismo sistema y año. No era la única diferencia entre el Lezo y sus gemelos, ya que la chimenea era mucho menos alta que la de sus buques gemelos.

Tengo pendiente los planos de este cañonero para la Asociación Blas de Lezo, que actualmente están parados debido a obligaciones académicas. Espero poder terminarlos a tiempo para su exposición. Para que veais como va, os muestro una pieza Hontoria de 90 mm. Lamento que aparezca el nombre y fecha, estorbando la visión, pero ya alguno me anda copiando por ahí:



Ya me dicen que les parece.

Un saludo

Juan de Carranza

Y si su Señoría le pusiera una <marca de agua>.....no se le copiaria igualmente y tendríamos una visión mejor de su Hontoria


Y si tiene más datos técnicos, le agradeceríamos su ampliación, faltan desplazamiento en lastre y rosca, y otas cosas, si no es un secreto de Estado, publique que para eso es Jefe de Material del E.M.

Un abrazo

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Amigo Juan Carranza


El tema de "copiar" y "pegar" es irreversible, con letras en negro o marca de agua, hay programas o "pacientes" trabajadores que la consiguen borrar unas y otras.


El jueves pasado revisando una bio, mire en la internete (cosa rara en mi) y me salió algo referente al biografiado, pero surgió la sorpresa, es lo mismo que yo tengo subido a la Web.


Y cuando publiques el libro al escaner, y ya la tengo. No hay forma al respecto de frenar la sinvergüenceria de millones de chupopteros, pues no solo son los políticos, estos vienen del mismo pueblo y así nos va.


Imparable.


Un abrazo.
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Siguiendo con el tema del copiar, acabo de ver "algo" que me ha dado el día. Y si no comprobarlo personalmente.


En al Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Nav ... a%C3%B1ola


En nuestra Web: https://www.todoavante.es/index.php?titl ... a_Espanola


Hasta la bibliografía es la misma. Pero ya les he dejado un "aviso" a los de la Wiki. A ver que hacen.


Un abrazo.
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Vaya una casualidad

Estimado Ensenada y Sotacomitre:

Nada que sorprenda entre españoles. Lamentable sin paliativos. No tenemos remedio en ese aspecto.
Si algo he aprendido, es que las casualidades, en general, son causalidades .
Sé perfectamente que en cuanto publique algo, y se venda mínimamente, se escaneará y se subirá. Es lo que tiene. Sin embargo, cuento con que al menos haya una minoría que prefiera originales y no copia baratuna. Pero ya sé, vana esperanza.

Empiezo a recolectar información àra completar las características de este buque tan interesante, el General Lezo.

Un fuerte abrazo a ambos.

Juan de Carranza