Ver nuevas perspectivas de este bello buque nunca cansa. Gracias, amigo.

Amigo Cervera, magnífica labor de edición de las fotos del Pelayo. Una resolución impecable. Mis felicitaciones.

Invito a los amigos/as del Ágora a verlas desde la primera página del hilo en adelante.

Un abrazo y gracias por la sorpresa.

Hace unos cuantos días comente con Ensenada la posibilidad de ir reponiendo las fotografías del trabajo, utilizando para ello el sistema del foro de "Adjuntar archivos", y de esta manera, evitar que, utilizando un "servidor externo" (TinyPic), las mismas pudieran perderse con el tiempo, y evitando, al mismo tiempo, de esta manera, el tener que estar pendiente de ellas.

Quede con Ensenada en que las repondría poco a poco............., pero, ¡quién dijo miedo! Ni poco a poco, ni nada por el estilo......., todas de una tacada. ¡Jo!, me ha llevado su tiempo, pero creo que ha merecido muy mucho la pena.

Nuestro "bicho", el inmortal Pelayo, ha quedado como un autentico pincel. Ríanse sus señorías de la modernización que se le izo tras la guerra del 98, lo de ahora le permitirá "navegar", como mínimo, otros 100 años más.

133 archivos adjuntos (fotografías, planos, diagramas, pinturas), unos cuantos de ellos nuevos, más los archivos "colgados" por compañeros como Sotacomitre y bemaro, dejan al Pelayo en perfecto estado de revista.

También he cambiado los "pies" de las fotografías, he pensado que sería más ameno poder contemplarlas teniendo una mínima información sobre ellas (es posible que haya alguna metedura de pata), y he "colocado" la fuente de las mismas, porque creo que es de justicia que todos tengamos claro de donde provienen.

Como he dicho anteriormente, tenemos unas cuantas fotografías nuevas, y esto me ha llevado a cambiar de lugar unas cuantas, pero creo que están todas las que estaban, si no fuera así, espero que sus señorías me lo indiquen. Aprovechando la ocasión podría haber ordenado las fotografías por las diferentes épocas de la vida operativa de nuestro buque, en fin, no lo descarto para un futuro.

¿Es el final?, que va, aún queda mucho material por "colgar". Lo iremos haciendo poco a poco, de forma que el Pelayo pueda estar siempre a la cabeza de este apartado del foro, porque se lo merece, porque es mi barco y porque es nuestro barco.

Un saludo.

Para finalizar, esta pequeña "joyita".

Marinero señalero del Pelayo, 1915 (Fuente: http://www.ferprad.com/product.php?id_product=226).

Este marinero del Pelayo esta comunicando a los buques de la Escuadra de Instrucción, que el Comandante de la Escuadra del Apostadero de Filipinas abandona el Pelayo para dirigirse al buque de su insignia, el crucero Reina Cristina, y poner rumbo al LAGO ESPAÑOL. Las Divisiones de Fuerzas Sutiles del Apostadero reclaman con urgencia su presencia.

Un saludo.

Amigo Cervera, aunque no me gusta mucho la expresión, sin embargo, por lo que da idea de persona extraordinaria en grado sumo, le digo: ¡Es usted un verdadero monstruo!

Mis felicitaciones por el arduo trabajo de esta magnifica reposición.

Perseverar, esta es la palabra. Perseverar en la historia del Pelayo es un lujo y una satisfacción tras otra, y mucho más hoy que, lamentablemente, negros y preocupantes nubarrones me acechan. Hoy, la satisfacción es poder añadir un dato más a la historia de nuestro buque, un dato oculto y olvidado en la historia del acorazado.

Un nuevo comandante del Pelayo.

Si repasamos la historia del buque podremos comprobar cómo, en septiembre de 1890, concretamente, el día 21, D. Pascual Cervera, primer comandante del buque, finaliza su tiempo reglamentario de mando, y hace entrega del mismo al entonces capitán de navío, D. Luís Pastor y Landero. Posteriormente, en agosto de 1892, informábamos que nuestro buque tenía un nuevo comandante (el tercero), el capitán de navío, D. Manuel Dueñas y Gómez. Pues bien:

En Julio de 1889 ascendió á Capitán de navío, y en diciembre del mismo año se le nombró para el primer negociado del Centro Superior Consultivo, desempeñándolo hasta junio siguiente en que fué nombrado Mayor General de la Escuadra de instrucción.

En febrero de 1891 se le confirió el mando del acorazado Pelayo, por enfermedad de su comandante propietario, visitando con este buque todos los principales puertos de Italia, Grecia, Egipto y de las posesiones inglesas en el Mediterráneo.

Relevado por haber cumplido el tiempo reglamentario de Mayor general de la Escuadra, fué nombrado Comandante de marina y Capitán del puerto de Bilbao, donde se encuentra en la actualidad.

Los datos que acabamos de leer son publicados por la Revista de Navegación y Comercio en su número 110 de fecha 10 de diciembre de 1892, y se refieren al entonces Capitán de navío, D. Antonio María Terry.

De la lectura de estos párrafos, entiendo que D. Antonio, siendo Mayor General (o Jefe de Estado Mayor) de la Escuadra, asume al mismo tiempo el mando interino del Pelayo, cosa, por otra parte, que no tendría nada de extraño. Recordemos que, con la Escuadra de Cervera embotellada en Santiago de Cuba, y con el Jefe de Estado Mayor (Bustamante) en el hospital, por haber sido herido en los combates de las Lomas de San Juan, asume el cargo de Jefe de Estado Mayor, D. Víctor María Concas, comandante del Teresa. Se trata de un caso parecido, solo que al revés.

Desconozco el tiempo que D. Antonio estuvo al mando del Pelayo, y en qué fecha, D. Luis Pastor volvió a retomar el mando, pero, no importa (por el momento, seguiremos indagando), lo que importa es que acabamos de aportar un nuevo dato a la historia de nuestro "bicho", un dato importante, una nueva satisfacción, ¡¡¡sí señor!!!

Capitán de Navío, D. Antonio María Terry.

Y, hablando de satisfacciones y de perseverar, adjunto dos nuevas imágenes del Pelayo. Son dos grabados publicados por la revista francesa La Nature, de fecha 19 de marzo de 1887, con el título "Lancement du Vaisseau Cuirassé Pelayo", en las mismas podemos apreciar dos nuevas perspectivas de la botadura de nuestro buque. El pie del grabado indica: "de fotografía instantánea de M. Terris, de Marsella"). Ha costado lo suyo el conseguirlas, de hecho, tuve que utilizar el Google francés, ¡¡¡que cosas!!!

Parece mentira: Todavía hay cosas que poner.

Los grabados son magnificos

Aprovechando el" descubrimiento" de un nuevo comandante del Pelayo, D. Antonio María Terry, he pensado que sería bueno traer a estas páginas la relación de todos y cada uno de los comandantes que tuvo nuestro buque. Entiendo que esta relación será beneficiosa para los estudiosos del Pelayo, tanto los del foro, como los ajenos a él, y que de vez en cuando visitan nuestras páginas, evitando de esta forma el ir buscándolos uno a uno y año tras año.

Los comandantes del Pelayo.

• Capitán de Navío, D. Pascual Cervera y Topete (septiembre de 1888 / septiembre de 1890).- D. Pascual Cervera es comandante de quilla del Pelayo desde octubre de 1894, en que es nombrado por el almirante Antequera para dirigir la Comisión encargada del seguimiento e inspección de los trabajos del acorazado, hasta su nombramiento oficial como comandante del buque en septiembre de 1888).

• Capitán de Navío, D. Luis Pastor y Landero (septiembre de 1890 / agosto de 1892).

• Capitán de navío, D. Antonio María Terry (febrero de 1891 / ¿?).- D. Antonio María Terry, por entonces Mayor General de la Escuadra de Instrucción, asume de forma interina el mando del Pelayo por enfermedad de su comandante propietario, D. Luis Pastor y Landero. Desconozco la fecha en la que D. Luis vuelve a retomar el mando del acorazado.

• Capitán de Navío, D. Manuel Dueñas y Gómez (agosto de 1892 / octubre de 1892).

• Capitán de Navío, D. Andrés Revuelta y Valcárcel (octubre de 1892 / diciembre de 1895).

• Capitán de Navío, D. Juan José de la Matta y Montes (diciembre de 1895 / diciembre de 1896).

• Capitán de Navío, D. José Ferrándiz y Niño (diciembre de 1896 / diciembre de 1898).

• Capitán de Navío, D. Emilio Hédiger y Olivar (diciembre de 1898 / diciembre de 1900).- D. Emilio fue el Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Reserva del contralmirante D. Manuel de la Cámara y Livermoore.

• Capitán de Navío, D. Emilio Díaz Moreu (diciembre de 1900 / abril de 1901).- D. Emilio era el comandante del crucero acorazado Cristóbal Colón en el transcurso del combate naval de Santiago de Cuba.

• Capitán de Navío, D. Leonardo Gómez y Mendoza (abril de 1901 / mayo de 1903).

• Capitán de navío, D. Emilio Barrera y Ruiz (mayo de 1903 / mayo de 1905).

• Capitán de Navío, D. José Padriñán y San Pedro (mayo de 1905 / abril de 1907).

A partir de D. José Padriñán nos asaltan algunas dudas, diversas informaciones señalan que el 25 de abril de 1907 se firma un Real Decreto concediendo el mando del Pelayo al Capitán de Navío, D. Rafael Rodríguez Vera, sin embargo, en su obra El Acorazado Pelayo, D. Alejandro Anca, señala como sustituto de D. José Padriñán, al Capitán de Navío, D. Adriano Sánchez Lobatón. Es mi opinión (que todavía está por contrastar) que D. Adriano no fue comandante del Pelayo, que el sustituto de D. José Padriñán fuel D. Rafael Rodríguez.

También es curioso como algunas informaciones, en las maniobras navales celebradas en aguas gallegas en junio de 1907, señalan como comandante del Pelayo a D. José Padriñán, cuando, en abril de ese mismo año, se había nombrado comandante del buque a D. Rafael Rodríguez.

De momento, y hasta poder aclarar el asunto, daremos como buena la información que señala a D. Rafael Rodríguez como sustituto de D. José Padriñán, y mantendremos la fecha de abril como fecha en que D. Rafael Rodríguez asume el mando del buque.

• Capitán de Navío, D. Rafael Rodríguez Vera (abril de 1907 / enero de 1910).

• Capitán de Navío, D. Joaquín de la Vega y Castañeda (enero de 1910 / marzo de 1911).

• Capitán de Navío, D. Salvador Moreno y Eliza (marzo de 1911 / marzo de 1913).

• Capitán de Navío, D. Pedro Vázquez y Pérez de Vargas (marzo de 1913 / marzo de 1915).

• Capitán de Navío, D. José Gutiérrez Sobral (marzo de 1915 / marzo de 1917).

• Capitán de Navío, D. Enrique Pérez Gros (marzo de 1917 / noviembre de 1917).- El 30 de noviembre de 1917 de informa del fallecimiento, a bordo del buque, de D. Enrique. El Pelayo se encontraba estacionado en Tánger.

• Capitán de Navío, D. Adolfo Gómez y Rube (diciembre de 1917 / diciembre de 1919).

• Capitán de Navío, D. Eduardo Guerra y Goyena (diciembre de 1919 / junio de 1921).

• Capitán de Navío, D. Nicasio Pita y Estrada (junio de 1921 / hasta su baja en la lista de buques de la Armada).


Las fechas de inicio se corresponden con la fecha en que son nombrados comandantes del buque, no son las fechas de la toma de posesión efectiva del mismo.

Un saludo.

Jiménez y Villavicencio, Francisco 28/11/1847 Málaga



ACORAZADO PELAYO

1893 Con el cargo de 2º comandante navegó por el Mediterráneo y Atlántico

1894 En el cargo de 2º comandante por el Atlántico y el Mediterráneo formando parte de la escuadra de operaciones en las costas de África.

1895 En el cargo de 2º comandante en el arsenal

Extracto de su hoja de servicios

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Repasando la historia de nuestro acorazado podemos comprobar cómo, el 19 de julio de 1896, al mediodía, y en compañía de los cruceros Infanta María Teresa y Vizcaya, el Pelayo zarpa del puerto de Barcelona poniendo rumbo a Tarragona, puerto al que arriban a las nueve menos cuarto de la tarde de ese mismo día. El 24 de julio los tres buques zarpan de Tarragona poniendo rumbo a Valencia. El 3 de agosto la Escuadra fondea en Alicante.

Más adelante podemos leer como, a mediados de agosto, los buques de la Escuadra se encuentran diseminados por varios puertos españoles, así, encontramos al Almirante Oquendo en Barcelona, el Infanta María Teresa en Cartagena, el Vizcaya fondea en Cádiz el 17 de agosto, y el Pelayo se encuentra en ruta hacia Cádiz.

Por tanto, no hay duda que, las fechas del 7 y del 12 de agosto que nos da el pie de las tres fotografías, se corresponderían fielmente con el historial del Pelayo. ¡Jo!, es magnífico, a poco que indaguemos un "pelín" , podremos tener una historia paralela del Pelayo "a través de la fotografía" (en homenaje al maestro Agustín).

Feliz 2014 a todos aquellos que, con vuestra entrada en este "hilo", hacéis que la historia del acorazado Pelayo se agrande día a día (más de 14.000 entradas......, camino de las 20.000).

Un saludo.

PD.- Por cierto, el sitio de donde provienen las fotografías es, simplemente, magnifico.

Impresionantes fotografias!!!!!!!!!!
En las fotos se observan como del acorazado salen unos palos en el costado, y en los que aparentemente hay amarrados o colgados unos botes. ¿Era está su función o tenía otra?

Era ésta precisamente la función.

Cuando el buque está en marcha se cuelgan en sentido horizontal arrimados a la obra muerta, y son difíciles de ver en fotos generales de todo el buque. La tercera imagen de la página 2 de este post lo muestra con claridad.

Que lastima no haberlo podido probar contra los yanquis en Filipinas, en Cuba no se pero en Filipinas hubiera dado buena cuenta de los cruceros protegidos norteamericanos, que lastima que nuestro gobierno (como casi siempre) se rindiese antes que nuestros soldados y marinos, "ya lo decía mi abuelo, España siempre ha sido una gran nación de hombres pero una vergüenza en cuanto a los políticos"

Los politicos no son mas que el reflejo de la sociedad. Y el gobierno se rindió cuando la guerra estaba perdida, para que derramar mas sangre inutilmente.

Ya, pero eso es muy discutible, si en un principio hubiese habido más decisión y mandar solo una escuadra a Filipinas o Cuba, es posible que solo hubiésemos perdido una de las dos colonias, Estados Unidos no hubiera podido defender las dos sin dividir sus fuerzas, y una escuadra española con el Pelayo, Carlos V y demás cruceros Vizcaya bien comandada hubiera sido muy difícil de derrotar, no olvidemos que los yanquis en tierra tenían poco que hacer frente a 200.000 soldados españoles bien experimentados en Cuba, pero bueno de poco vale ahora lamentarse, únicamente creo que algo se podría haber salvado, solo queda el consuelo de haber aprendido la lección, pero me da que tampoco se aprendio, y la armada pago las consecuencias en los años siguientes como culpable erróneo de ese desastre... y los políticos en sus escaños

Curiosa imagen del Pelayo a la vela



La imagen corresponde a un grabado aparecido en la Revista científico-militar-Año XIII.Serie 3ª-Tomo V del año 1887

Saludos

¡Vaya tela! Mi querido general, este barco no hace más que darnos satisfacciones. Muchísimas gracias por compartir el grabado con todos nosotros.

Un saludo.

Tengo algunos amigos que buscan cosas para sus propias aficiones pero cuando aparece algún "barquito" me lo envían.

Y cosas curiosas hay muchas por esas bibliotecas.

Un abrazo

Vista la dirección del oleaje, creo que el ilustrador lo ha colocado en la posición de navegación a vela más difícil: proa a barlovento.