En 1889 Argentina encargó a los astilleros británicos Laird los buques Espora y Rosales. Estos dos buques encajaban perfectamente en el tipo internacionalmente conocido como cañoneros torpederos. El presupuesto era de 45000 libras cada uno.

El Rosales se puso en grada ya en 1889 y se completó en diciembre de 1890. En las pruebas dio 19,575 nudos.

Siempre fue un buque sin suerte.

El 19/2/91 zarpó de Liverpool, con escalas en Weksport, Milford, Madeira, San Vicente, Bahía y Montevideo, arribando a Buenos Aires el 4 de Abril. Las dos primeras escalas y la última no eran previstas sinó a causa de fallo mecánico y desperfectos causados por un temporal respectivamente. Al salir de Buenos Aires en su primera misión colisionó con un mercante que le causó nuevas averías. Después se destacó durante tres meses ala costa brasileña. A su regreso el 2/2/92 se integó en la escuadra de evoluciones.

Pérdida del buque

El 6/7/92 zarpó con el acorazado Almirante Brown y el crucero 25 de Mayo hacia España para participar en los festejos del cuarto centenario del primer viaje de Cristóbal Colón.

El 8/7 un fuerte temporal separó a los buques. El Rosales tenía filtraciones en el casco y hubo que apagar las calderas con lo que quedó sin gobierno. Previo consejo de oficiales se decidió abandonar el buque en los botes y balsas improvisadas. El buque se hundió al día siguiente. Sólo un bote alcanzó la costa de Uruguay. El resto de la dotación (50 hombres) pereció.

Características

Dimensiones: 520/615 t. (normal/máximo). Eslora entre perpendiculares 61 m. Manga 7,6.Calado 2.5.

Propulsión: 2 máquinas verticales de triple expansión de 3450 Hp con tiro forzado. 4 calderas tipo locomotora. 19,5 nudos. Carga de carbón 140 t.

Armamento: 5 tlt. Uno fijo en la roda y cuatro en montajes simples sobre cubierta, dos por banda. Dos cañones Nordernfeld de tiro rápido de 76 mm (12 libras) uno por banda sobre el castillo. Uno de 61 mm. (8 libras) de igual sistema sobre la toldilla. Dos cañones de igual sistema y 47 mm (3 libras). 2 ametralladoras.

Construcción: Casco de acero Siemens-Martin con 12 compartimentos. Castillo y toldilla una cubierta más elevadas que el combés. Dos chimeneas y dos mástiles con aparejo auxiliar de pailebote.

Fuentes

Rodríguez y Arguindeguy: Buques de la armada argentina 1852-1899.
Conway's all the world's fighting ships 1860-1905.

Compañero Gcoenders. Por ahora es lo que he encontrado del "Rosales". De su compañero "Espora" he encontrado mucho más. Pero no me rindo. Seguiremos buscando.






Torpedero de alta mar "Rosales", 1.890 (Cuadro de Silvestrini)







Motor a vapor de la torpedera Rosales, en el Museo Naval de Tigre (espero que esta pequeña "joya" te guste, Gcoenders)


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Me quito el sombrero Mariner.

El cazatorpedero "Espora", gemelo del "Rosales".






El "Espora" antes de la modificación






El "Espora" después de la modificación


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Muy buenas las imágenes.
El resto de la información sobre el "Rosales" es el listado de sobrevivientes, con fuerte predominio de oficiales, y el juicio posterior, que fueron narrados desde muy diversos ángulos. La breve síntesis de Arguindeguy y Rodríguez, ambos oficiales superiores de la Marina, evita los pormenores poco felices; otras fuentes afirman que las balsas jamás se hicieron y que la tripulación fue abandonada.
Si otro compañero no puede tomarlas, cuando tenga algo de tiempo trataré de sintetizar alguna de las versiones del juicio.
Saludos
Rioplatense

Naufragio del cazatorpedero “Rosales”

· “Las presiones políticas lograron acallar los hechos debido a que el comandante Funes era sobrino de la esposa del presidente Julio Argentino Roca.”

El 7 de julio de 1892 zarparon del río de la Plata el acorazado “Almirante Brown” y el crucero “25 de mayo” y el cazatorpedero “Rosales”, invitados por el gobierno español al puerto de Palos para la conmemoración de los cuatrocientos años de su llegada a América.

Acorazado Almirante Brown



Crucero 25 de Mayo



El cazatorpedero era una pequeña nave de apenas 550 toneladas de desplazamiento, diseñado para navegación fluvial o costera. Poco antes del viaje había sufrido una colisión con una nave mercante y la reparación no había sido aún concluida cuando zarpó al viejo mundo.
Navegaba al mando del capitán de fragata Leopoldo Funes y la tripulación la formaban ochenta hombres, en su mayoría inmigrantes italianos y campesinos reclutados que carecían de experiencia, hasta el punto que algunos, por primera vez, veían el mar.
Al día siguiente de abandonar Buenos Aires se desató un viento huracanado y una fuerte tormenta que levantó olas que alcanzaban a los nueve metros de altura y barrían la cubierta del pequeño buque y las fuertes sacudidas le abrieron una brecha en el casco, desprendiendo varias planchas a causa del trabajo aún inconcluso.
Los dos buques que le acompañaban se habían perdido en el horizonte y se encontrarían luchando con el temporal, mientras el “Rosales” había quedado solitario, librado a su propia suerte y sin posibilidad de pedir auxilio.
El comodoro de la formación, al no recibir respuesta de las señales luminosas transmitidas, dio por sentado que el cazatorpedero había buscado refugio en la costa y continuó viaje.

Insuficiente cantidad de botes

El naufragio era inminente, las bombas de achique era incapaces de expulsar el agua que lo inundaba, por lo que el comandante tomó la decisión de abandonar el buque.
Los botes salvavidas con que contaba el “Rosales” eran insuficientes para salvar a toda la tripulación; más aún, no tenían capacidad para rescatar ni a la mitad.
El comandante ordenó embarcar a los contramaestres y a los suboficiales en los botes disponibles y en su lancha acomodó a los oficiales, a los ingenieros, a dos marineros y él mismo, veinticuatro náufragos en total.
El resto quedó librado a su suerte. De los contramaestres y suboficiales no se supo más, pues solamente llegó a la costa uruguaya la lancha del comandante.
Al acercarse esta a un lugar donde avistaron un faro, chocó violentamente contra las rocas y se volcó, logrando sobrevivir solamente diecinueve. Entre los muertos estaba el alférez Miguel Giralt.
La situación vivida comenzó a crear muchas dudas en la opinión pública, pues no parecía lógico que se hubiesen salvado todos los oficiales y la tripulación quedara abandonada a su suerte, pero inicialmente las presiones políticas lograron acallar los hechos debido a que el comandante Funes era sobrino de la esposa del Presidente de la República Julio Argentino Roca, el segundo comandante era hijo de un diputado y sobrino del ministro de Guerra y Marina y otro de los oficiales sobrevivientes era hijo del jefe de la policía

Confesión de Batagglia

Los rumores y una protesta de la embajada de Italia obligaron a la detención de los sobrevivientes y el fogonero, Francesco Batagglia, destapó la olla.
De acuerdo a su versión, antes de abandonar la nave, un contramaestre había sido designado para encerrar al resto de la tripulación en una bodega, la cual clamaba desesperadamente sobre la cubierta para que no los dejaran abandonados, mientras eran rechazados por los oficiales, revólver en mano. Una vez cumplida la macabra misión, el contramaestre fue asesinado de un balazo por un oficial.
En la lancha en que se había salvado Batagglia estaba también el alférez Giralt, quien tuvo una violenta discusión con el comandante por su actitud, amenazándolo con declarar la verdad, por lo que al tocar tierra habría recibido un balazo del jefe, acallándolo así.
Fue nombrado fiscal para investigar los hechos el contralmirante Antonio Pérez, quien sufrió toda clase de presiones de parte de los poderosos apoderados de los inculpados y cuando se aprestaba a dictar sentencia contra el comandante del “Rosales” al día siguiente, sobreseyendo al resto de los oficiales, repentinamente renunció “por razones de salud”.
Fue reemplazado por el capitán de navío Jorge Lowry, que gozaba de fama de incorruptible y recto, quien pidió la pena de muerte para el comandante del buque por pérdida de su buque y culpabilidad criminal por abandono voluntario y criminal de su tripulación, diez años de prisión para el segundo comandante, diez años para otro oficial, seis para el resto de los náufragos y una menor para Batagglia por haber contribuido al esclarecimiento de los hechos, terminando su dictamen con la sospecha que Funes había asesinado al alférez Giralt al llegar a tierra.
A pesar de las evidencias, el tribunal militar optó por desechar la pena de muerte para el comandante y la prisión y degradación para el resto de los oficiales, quedando como único castigo recibido por el primero el de inhabilitación por un año “por impericia en la navegación”.

Autor: Germán Bravo V. Historiador
Publicado en: https://www.elsur.cl/edicion_hoy/secciones


Saludos

En lo sustancial, ese trabajo coincide con uno publicado hace unos cuarenta años en la revista "Todo es Historia" (buscaré el autor). Pero es una buena síntesis de las dudas que yo planteaba y no tuve tiempo de poner en la red.
Surge del relato, además de las sospechas sobre el capitán Funes y la oficialidad, la actitud criticable del comodoro, que poco se preocupó por la menor de sus naves.
En cuanto a la caracterización de la "Rosales" como nave fluvial o costera, es el único punto relevante en que no estoy de acuerdo con el relato. En esa época, este tipo de naves eran utilizadas por las marinas que las tenían en tareas de alta mar (no se trataba de un torpedero costero -como los franceses de estación- y sus castillos eran relativamente altos).
Gracias, estimado compañero de foro.
Saludos a todos
Rioplatense

Estimado rioplatense, si te parece lo dejo en éste punto para que puedas ampliar la parte del rescate y el juicio posterior.

Un saludo

Estimado Patrón Gabriel:
No creo que tenga mucha más información que pueda poner, ya que considero que has hecho una muy buena síntesis del juicio, al menos hasta donde lo recuerdo -leí sobre la "Rosales" en la década de 1980 y nunca más retomé el tema hasta ahora-. Lo único que podría agregar es un breve listado de autores que trataron el tema para que los interesados los puedan buscar.
Por ejemplo, una "novela-testimonio", que tengo en mi biblioteca desde hace años pero no me decidí aún a leer (así que no puedo opinar sobre sus méritos o la falta de ellos, sin perjuicio de que no soy amigo de la "historia novelada", motivo que probablemente explique porque nunca me decidí a leerlo), es "No hay rosas en la tumba del marino (El juicio de la Rosales")", de Isaac Aisemberg, publicada en 1984 por Editorial Atlántida, Buenos Aires, 239 páginas (desconozco si hubo alguna edición posterior).
Más importante me parece la publicación en "Todo es Historia", que prontamente señalaré.
Cualquier otro material que quieras poner (o incluso el listado de obras referidas a este luctuoso hecho será muy bienvenido).
Saludos
Rioplatense

Que interesantísima historia la del Rosales, es la primera vez que leo un episodio naval tan insólito y vergonzoso. Jamás lo hubiera pensado.
¿Se sabe el lugar exacto del naufragio?

Amigo bemaro, se hundio a 200 millas al SE del Cabo Polonio (Depatmento de Rocha, Uruguay)

El punto rojo señala la ciudad de Rocha











No encuentro más informción al respecto. Se que al año siguiente, 1893, se ubicó el buque y se rescató su artilleria, pero no puedo confirmar estos datos, ni como se hizo.


En la pág donde saque la información hablan del libro que comenta rioplatense. Éste es el link

https://talesofriverside.blogspot.com/20 ... sales.html


Un abrazo

Si esa es la localización del naufragio, desde luego el buque fue desviado de ruta al menos 100 millas, por la tormenta y por la rotura de timón. Las costas le quedaron bastante lejos para un mejor salvamento. Además allí la profundidad es -4257m ¿?

Lo más sangrante es haber enviado en esas condiciones al buque a una frívola misión de cortesía diplomática. Porque si hubiera sido por una emergencia bélica;que tampoco...

La verdad es que desconocía la historia, y la he descubierto gracias a todos vosotros. Indagando más, uno va descubriendo cosas..... Una de ellas es el relato que a continuación os transcribo (literalmente) de un artículo de Osvaldo Bayer:






9 de julio de 1892. Ese día naufraga en medio de una terrible tempestad, frente al cabo Polonio en las costas uruguayas, el flamante buque de guerra argentino “Rosales”. Perecen ahogados los marineros y suboficiales. Se salva el capitán con toda su plana mayor. Desde ese mismo momento comienza el misterio. Un misterio que tal vez ya nunca podrá descubrirse. ¿Qué paso en la noche el de julio de 1892 frente al cabo Polonio? Sólo los 25 sobrevivientes sabrán supieron la verdad. Pero sus declaraciones fueron contradictorias. Algunos pintaron al capitán de fragata Leopoldo Funes -el comandante de la “Rosales”- como un héroe.

Otros le achacaron actos verdaderamente criminales. La ciudad, el país, conmocionados por la tragedia y las sospechas que el hecho despertaba, se dividieron en dos bandos. ¿Fue Funes un héroe o el más infame de los cobardes? En la noche del 9 de julio de 1892 el destino juega Funes a cara o cruz. ¿Fue un hombre de acero y alma de ángel que se juega el todo por el todo -
hasta su honra militar- por los suyos, o meramente un asesino vulgar que para salvar su desnuda vida utiliza el revólver y la prepotencia que respalda con sus galones?

El Capitán Funes calló, ni para defenderse ni para justificarse, ni siquiera para quedar bien con los que lo defendían. Cumplió con el sumario y dio, eso sí, una declaración, que a la luz de los detalles que se fueron conociendo apareció como un tanto infantil para ser creída: la mari nería
murió ahogada gritando ¡Viva la Patria! ¡Viva el Capitán Funes! Sus detractores, en cambio, sostuvieron lo contrario: viendo perdido el buque, no contando con los botes suficientes, Funes hizo distribuir toda la caña existente para emborrachar a la marinería, a la que después, a punta de revólver, ayudado por la oficialidad, encerró en los sollados. La marinería -en su mayor parte paisanaje reclutado en Córdoba- pereció íntegramente. Se ahogaron como ratas mientras el comandante y los oficiales se salvaban en los mejores botes. Ni la mejor novela de suspenso puede igualarse con las alternativas del juicio a que fueron sometidos los náufragos. Por un lado, pena de
muerte, por el otro, la absolución, y más todavía, la gloria. Después del veredicto final subsistió la duda en todos. Se dijo en aquel entonces que la historia alguna vez diría la verdad. Aquello tan repetido de que “cuando se aplaquen las pasiones”.

Porque el proceso a los sobrevivientes de la “Rosales” tuvo un profundo significado político y
se tomó como una crítica a las clase dirigente de aquellos años. Pero no fue así. La historia no esclareció nada. La historia no se definió, no se jugó por el capitán Funes a cara o cruz, como éste tuvo que hacerlo en la noche del 9 de julio de 1892.

La historia prefirió olvidar al capitán Funes, olvidarse de la “Rosales” y de todos los oficiales sobrevivientes que llevaron como una marca de Caín el haber salvado sus vidas. Decíamos que tal vez ya nunca pueda saberse la verdad. Todos los protagonistas han muerto. Por otra parte, se cometió el error de esconderse, de olvidar a sabiendas el hecho como si nunca hubiera ocurrido. Algunas mentes estrechas o un exagerado sentido de cuerpo hizo que toda alusión a la “Rosales” se tomara como un ataque a la Marina de Guerra. Lo mismo que en la década del treinta, todo propósito de enterarse la verdad del caso del capitán Mac Hannaford se interpreta como una malicia antimilitarista. El capitán Funes no merece ser olvidado por la historia. Su caso debe discutirse.
Es el de un hombre puesto frente al destino. Los griegos hubieran hecho a una de sus célebres tragedias. Lo hubieran inmortalizado precisamente porque él se da la reacción de un ser humano cuando la vida le da a elegir, inex orablemente, entre el bien o el mal, que en este caso, para un marino de guerra, era entre el heroísmo y la cobardía.

El pampero no paró un solo día en ese junio de 1892. Mes de tormentas tremendas, duras, frías. Ese mes se han hundido en las cotas atlánticas el crucero brasileño “Solimoes” (sólo se salvaron cinco tripulantes) y el buque uruguayo “Dolores”. Comienza julio y siguen las tormentas. El 6 de julio llega una noticia que emociona a los habitantes de Buenos Aires: en el cabo polonio encalle el buque “Pelotas”. El Capitán Castro e Silva luego de asegurarse que se ha salvado todo el pasaje y la tripulación, ante la evidencia que se buque esta perdido, se encierran en su camarote y se pega un tiro en la sien. “Hasta los brasileños cumplen con la ley del mar”, dijo un semanario humorístico con respetuosa sorna.
Es que el destino ya en este hecho prepara la trampa al capitán Funes. La ley del mar: el capitán muere con su buque luego de haberse asegurado que está a salvo hasta el último tripulante.

El mismo día en que llega la noticia del naufragio del “Pelotas” parten tres buques de guerra argentinos hacia la Madre patria. Tendrán el alto honor de representar a la Argentina, Brasil y Chile (estos dos países no pueden enviar ninguna clase de navío) en los festejos del 400 aniversario del descubrimiento de América. Tiene que llegar a Palos el 3 de agosto, justo el día en que el gran almirante partió para descubrir el nuevo continente. Se hará una revista naval como jamás se recuerda en la historia. El presidente Carlos Pellegrini ha contestado de inmediato la
invitación ordenando que partan los cruceros “Almirante Brown” y “25 de Mayo” y la cazatorpedos “Rosales”. En el “Almirante Brown” enarbola su insignia el almirante Daniel de Solier (empecemos a anotar los nombres porque serán los protagonistas del drama), altivo marino a quien los diarios de la época lo saludan con respeto señalando que tiene “gran sentido de casta”. En la “Rosales” ocupa el puente de mando el capitán de fragata Leopoldo Funes.
Un oficial “correcto”, hombre sencillo, taciturno, buen profesional, buscado siempre por sus superiores para las misiones difíciles o por lo menos de gran responsabilidad. Cuenta con 33 años de edad pero ya lleva mucho mar recorrido. Pertenece a la segunda promoción de la Escuela Naval y de allí marchó a perfección a la marina española. Conoce los mares protagónicos y tiene en su haber dos peligrosos viajes a Europa. Uno, como segundo comandante de “La Argentina” y otro en 1891, en el viaje inaugural de la “Rosales”, ya como comandante de la pequeña nave, en la que estuvo a punto de zozobrar frente a las costas de Río Grande. El capitán Funes es de esos oficiales, que van recibiendo sucesivos ascensos en silencio, sin destacarse por actos extraordinarios pero que dan
seguridad y son respetados por los subalternos.
El cronista naval de “La Prensa” que firma bajo el seudónimo de “Nelson” escribe alborozado: “Noticias de la escuadra en viaje; envió estas líneas por el vapor “Castro Sundblad”. El entusiasmo general por la honrosa comisión lo domina todo.

Acaba de darse la orden de marcha. Son las 9.22, los buques están colocados en este orden: `Almirante Brown`, `Rosales` y `25 de mayo`. Media como una cuadra de distancia entre uno y otro. En este orden se romperá la marcha. Son las 9.50. Todo está lista y… partimos en medio del mayor entusiasmo”.

La “Rosales” parte hacia la muerte.

Esta “Rosales” es en realidad una cáscara de nuez, aunque nueva. Tiene 20 pies de eslora, 8 pies de calado y lleva sólo dos hélices colocadas a dos pies de la línea de flotación. Es decir, en un barquito de acero para recorrer los ríos Paraná y Uruguay y el Río de la Plata. Funes quiere al barco como a un hijo porque lo vio construir en los talleres ingleses de Birkenhead y lo trajo hace apenas un año.
Pero Funes empieza mal el viaje. Esconde algo a sus superiores. Una semana antes de la partida, la “Rosales” viaja a Rosario pero al partir, en la Boca del Riachuelo, la choca el “Spencer”, un pesado buque con espolón, y lo hace encallar en un banco de arena. Funes logra hacer zafar su buque luego de varias horas y sigue viaje. Pero no informa.
¿Por qué? Algunos dirán después que es por no perderse el viaje. Pero otros responderán que no es por eso porque recién se le imparte la orden a Funes de viajar a Europa cuando llega a Rosario.
Lo cierto es que el correcto oficial Funes parte en pecado venial a buscar su destino.
Ya navegan rumbo a Europa las tres naves. A cielo despejado pero con mucho pampero en el Río de la Plata. Se sigue la línea que marca De Solier en su “Almirante Brown”. Todo el día 7 es así. Cuando salen del Río de la Plata aguantan un violento viento de proa. La “Rosales” se va quedando atrás. La noche del 7 al 8 se presenta amenazadora.
A la madrugada del 8 empieza el drama. Todo es oscuridad desde ese momento. Hasta hoy. En las declaraciones, en los partes, en los relatos, todo es contradictorio. Se cambian los rumbos de los vientos, la altura de las olas.

Funes dirá una cosa, De Solier otra, el fiscal dice saber su propia verdad, lo mismo que los abogados defensores.
Empecemos por la versión oficial, que es la que hace quedar bien a De Solier, a Funes y a todos los jefes. Es la versión que se puede leer en un pequeño opúsculo de Ismael Bucich Escobar (lo único que se ha escrito sobre la “Rosales”) en el cual la tragedia es sólo una novela rosa.

En las primeras horas de la madrugada se desata el temido huracán. La cazatorpedera aguanta como puede. Las olas alcanzan hasta 9 metros. El casco vibra. Después de varias horas de lucha durante las cuales nadie duerme, ocurre lo inesperado: las vibraciones del casco hacen que el choque con el “Spencer” muestre sus reales consecuencias: las planchas del casco se abren y empieza a hacer agua. A las 6 de la mañana De Solier, desde el “Almirante Brown” pierde las pisadas de la “Rosales”. No se intercambian más señales con los faros. De Solier cree que Funes se ha puesto “a la capa” del temporal y ha enfilado hacia la costa. En esa creencia, decide “correr el temporal”
y se despreocupa de la frágil “Rosales”. El temporal azota durante todo el día 8 a la frágil nave. A las 8 de la noche el primer maquinista informa que ha sentido un ruido extraño bajo la caldera de proa y que sigue filtrándose agua. Se presume que se ha tocado algún escollo o algún casco hundido. “Los golpes de mar -dirá luego Funes en su escuela declaración de descargo- pasaban de banda a banda y destrozaron todo lo que encontraron sobre la cubierta soliviantando las tapas de la carboneras y guardacalores arrojándolos fuera de su sitio y abriéndose camino para inundar el buque”. Las olas rompieron el tambucho, llenaron los pañoles de ropa penetrando en las
hornillas y apagando los fuegos. Así dejaron de funcionar las máquinas. Tampoco respondía el timón. El velamen, completamente inutilizado. La cazatorpedera se iba sumergiendo por proa.