Construido en el astillero S.E.C.N de Cartagena, submarino de la clase C, puesta de quilla del C -4 se efectuó el 5 de mayo de 1924, botado el 6 de julio de 1929, entrega a la Armada el 21 de septiembre de 1929, hundido el 27 de junio de 1947.


Características:

Eslora: 73 m

Manga: 6,33 m

Calado: 4,12 m

Puntal: 5,7 m

Desplazamiento en inmersión: 1.144 Tons

Desplazamiento a flote. 925 Tons

Propulsión: 2 máquinas diesel Vickers a dos ejes

Potencia diesel: 1.000 Cv

Potencia eléctrica: 375 Cv

Combustible: 42 Tons de gasóleo

Velocidad máxima: 16 nudos en superficie, y 8,5 en inmersión

Autonomía: 6.800 millas a 10 nudos, 320 millas a 16 nudos, 150 millas en inmersión a 4,5 nudos.

Cota máxima: 90 m

Armamento: 6 tlt de 533 mm, 1 cañón Vickers de 76, 22 mm

Dotación: 40 entre Oficiales, suboficiales y marinería


Fuentes, Buques de la Armada Española del Siglo XX, por Alejandro Anca Alamillo, edita, Ministerio de Defensa y Naufragios de la Armada Española de, Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Pérez, edita Real del 14 editores s.l.

Sumergible C-4 pertenecía a la segunda serie de submarinos construidos íntegramente en España.


El Real Decreto de 13 de octubre de 1922 aprobaba la construcción de seis submarinos previstos en el Plan Miranda, autorizando para ello el gasto de 79.119.300 de pesetas.


Una semana más tarde se daría su orden de ejecución a la "Sociedad Española de Construcción Naval" (S.E.C.N.).


Aunque fueron diseñados por la "Electric Boat Co." norteamericana, hay que recordar que en aquella época la sociedad yanqui mantenía un “entente” con la inglesa "Vickers", principal accionista de la S.E.C.N., que desde 1908 tenía la exclusividad de la construcción naval de nuestro país tras ser la ganadora del concurso para dar cumplimiento a la Ley de 7 de enero de aquel año, y por la que se convocaban las obras de habilitación de los Arsenales y la construcción de las diferentes obras y buques.


Si bien nuestros submarinos serían réplicas de la denominada clase "S", existieron importantes diferencias entre ellos; por ejemplo, los españoles dispusieron tanto de un mayor desplazamiento en superficie (925 toneladas) como de una superior capacidad ofensiva, ya que mientras que en los norteamericanos montaban cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm, la serie "C" llegó a disponer de seis.


También hay que aclarar que por aquel entonces el grado de nacionalización de las construcciones era más que aceptable, pues tanto su planta motriz como los citados tubos lanzatorpedos se fabricaron, bajo patente anglosajona, íntegramente en España.


Fueron conceptuados como unos buenos submarinos, fiables y seguros, aunque si se les comparaba con la anterior clase "B" resultaba que eran inferiores en velocidad, autonomía y maniobrabilidad en inmersión.



Durante sus primeros años de servicio visitó los más importantes puertos peninsulares y participó en todas las maniobras navales de cierta envergadura que se desarrollaron durante aquellos años, como por ejemplo la de 1929.


En 1935, junto con el resto de sus "hermanos", viajó a Plymouth en un viaje de prácticas.



Fuentes, Buques de la Armada Española del Siglo XX, por Alejandro Anca Alamillo, edita, Ministerio de Defensa y Naufragios de la Armada Española de, Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Pérez, edita Real del 14 editores s.l.

Ya durante la Guerra Civil quedó, como todos los submarinos de la Armada, en poder de las fuerzas gubernamentales.


Basado en Cartagena, fue enviado a bloquear el Estrecho, pasando el 22 de agosto a patrullar las aguas del Cantábrico, donde nueve días más tarde atacaría al acorazado de la Marina nacional España (ex Alfonso XIII) lanzándole un torpedo que no explotó.


Un año más tarde consiguió escapar a Francia con media docena de impactos en su casco, desde el puerto de Musel, donde había sido obJeto de un intenso bombardeo.



Protagonista del primer correo submarino de la historia naval española, y tras pasar multitud de vicisitudes, se interna en marzo de 1939 con el resto de la flota republicana en Bizerta, siendo recuperado para la Armada dos días antes de acabar la guerra, regresando a Cádiz el 5 de abril.


El submarino se encontraba en unas aceptables condiciones, por lo que permaneció en servicio.







Fuentes, Buques de la Armada Española del Siglo XX, por Alejandro Anca Alamillo, edita, Ministerio de Defensa y Naufragios de la Armada Española de, Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Pérez, edita Real del 14 editores s.l.

El HUNDIMIENTO

Tras la finalización de la II Guerra Mundial y a causa de la presión que sobre nuestro país eiercían los vencedores de la contienda, el Régimen quisiera demostrar la capacidad operativa de la flota con el objetivo de disuadir a los aliados de la idea de una hipotética intervención militar, lo que animaría sin duda a realizar en aquel citado año de penurias unas maniobras navales en aguas del archipiélago balear.

Así, al N de Sóller se reunieron a finales de junio, además del submarino C - 4, su gemelo C-2 y el General Sanjurjo, junto a los destructores de la 2a flotilla Alcalá Galiano, Churruca y Lepanto.

Al mando de la flotilla de submarinos se encontraba el capitán de navío D. Rafael Fernández de Bobadilla, siendo el comandante del C-4 el capitán de corbeta D. Francisco Reyna Carvajal
.
El supuesto táctico consistía en un simulacro de ataque con lanzamiento de torpedos.

A tal efecto los submarinos se desplegarían en un triangulo de 10 millas al W del puerto de Sóller, donde se preveía que pasarían los destructores que procedían de Alcudia, siguiendo un rumbo paralelo a la costa N de la isla de Mallorca.

Aquella mañana del día 27 nada hacía presagiar lo que habría de ser una de las páginas más desgraciadas escritas por la Marina Española, pues todo se desarrollaba según lo previsto.

Así el C-2 avistó al Alcalá Galiano, simulando seguidamente el lanzamiento de torpedos, y el General Sanjurjo, junto con el C-4, se disponían a efectuar idéntica maniobra hacia sus falsos enemigos.

Sin embargo a las 13:55 horas, y sin margen para la reacción, la dotación del destructor Lepanto presenció atónita cómo el C-4 emergía junto a su amura de babor, lo que produjo que su quilla impactara violentamente con la vela del submarino, consumándose la tragedia.

El fondo del mar guarda para siempre la explicación de tan luctuoso suceso.

Las hipótesis apuntan que, o bien el comandante no pudo apreciar al destructor, según algunas fuentes al encontrarse su periscopio averiado, o calculó mal la distancia y lugar de la emersión.

Tan sólo se recuperaron una silla rota y varios trozos de madera.

El submarino fue dado de baja de manera oficial el 7 de febrero de 1947, ocho meses después del terrible suceso.

Fuentes, Buques de la Armada Española del Siglo XX, por Alejandro Anca Alamillo, edita, Ministerio de Defensa y Naufragios de la Armada Española de, Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Pérez, edita Real del 14 editores s.l.

La dotación del C-4 el día de su hundimiento era la siguiente:



Capitán de Corbeta,
D. Francisco Reina Carvajal

Teniente de Navío,
D. Horacio del Barrio Delgado

Teniente de Navío,
D. José Rivero Tapiador

Capitán de Máquinas,
D.José Cifuentes González

Alférez de Navío,
D. Antonio Bosque Blanch

Alférez de Navío,
D. Francisco Martínez García

Mecánico Mayor,
D. Germán Ocampo Martínez

Mecánico de 1a,
D. David Daencina Vázquez

Mecánico de 1a,
D. Pedro Vázquez Sánchez

Contramaestre Mayor,
D.Alejo Aldegunde Dorrego

Electricista de 1a,
D. Ginés Garrido Caparros

Electricista de 2a,
D.Víctor Fernández Piñón

Mecánico de 2a,
D. Raimundo Paredes Ramos

Obrero de 1a,
D. Barbero Sebastián Alonso Molina

Cabo de 1a Maniobra,
D.José SeoaneVárela

Cabo de 1a Artillero,
D. Francisco Pérez Bayona

Cabo de 1a Electricista,
D.Jerónimo García Salmerón

Cabo de la Torpedista,
D. Pablo Martínez Martínez

Cabo de 1a Radiotelegrafista
D. Manuel Cervantes Calderón

Cabo de 2a Electricista,
D. Norberto Pardo Albadalejo

Cabo de 2a Fogonero,
D. Diego Várela Madrid

Especialista Artillero,
D. Luis Santos Sanz

Especialista Mecánico,
D. Antonio Martínez Pardo

Especialista Electricista,
D. Diego Vilar Martínez

Marinero Preferente Fogonero,
D. Eugenio Medina Heras

Marinero de Oficio,
D. Ramón Cemeli Mas Vidal

Marinero de Oficio,
D. Antonio Berenguer Llorent

Marinero de Oficio,
D. Benito Insúa Soto

Marinero de Oficio,
D. Francisco Salvador Martínez

Marinero de Oficio,
D. Benigno Gallego Díaz

Marinero de Oficio,
D. Eduardo Gutiérrez Cerezo

Marinero de 2a,
D. José Pérez Martínez

Marinero Distinguido,
D. Casimiro San Emeterio Tapia

Marinero de 2a,
Serafín Pérez Tudela

Marinero de 2a,
D. Juan Montes Romero

Marinero Cocinero,
D. Elisardo Minino Casemanes

Marinero de 2a,
D. Francisco Martínez Collado

Marinero de 2a,
D. Rafael García García


Fuentes, Buques de la Armada Española del Siglo XX, por Alejandro Anca Alamillo, edita, Ministerio de Defensa y Naufragios de la Armada Española de, Alejandro Anca Alamillo y Lino J. Pazos Pérez, edita Real del 14 editores s.l.

CC Manuel Pasquín de Flórez 21.09.1929 a 04.09.1931

CC José Luis de Ribera Egea 04.09.1931 a 15.09.1932

CC Fernando Bustillo Delgado 15.09.1932 a 18.09.1934

CC Ramón de Aubarede Leal 18.09.1934 a 18.07.1936

TN Jesús Lasheras Mercadal 18.07.1936 a 29.09.1937

CC Pedro Pardo en Burdeos) 29.09.1937 a 14.04.1938

Oficial ruso G. I. Kuzmin (Víctor Nicolás) 14.04.1938 a 27.12.1938

AN Sebastián Gallo Martínez 27.12.1938 a 10.01.1939

TN Eugenio Calderón Martínez 10.01.1939 a 07.03.1939

TN Juan García 07.03.1939 a 03.10.1939

CC Joaquín Cervera Cervera 03.10.1939 a 03.07.1941

CC Manuel Cervera Cabello 03.07.1941 a 28.07.1942

CC Manuel Castañeda Barca 28.07.1942 a 20.04.1946

CC Francisco Reina Carvajal 20.04.1946 a 27.06.1946




Fuentes:

-Buques de la Guerra Civil Española, Submarinos de Dionisio García Flórez.

-Buques de la Armada Española del siglo XX, se Alejandro Anca.

-Buques de Guerra Españoles 1885-1971, de Alfredo Aguilera

-Murcia Digital, colección Casaús

-Libro de OBRAS. S.E. 1922 y 1923

El sábado se cumplió el aniversario del fatídico accidente.

Descansen en paz

Descansen en Paz que aquí no nos olvidamos.

70 aniversario de su hundimiento

AD VTRVMQUE PARATVS

Recordando siempre

AD VTRVMQUE PARATVS

71 aniversario de su hundimiento 1946, 43+

AD VTRVMQUE PARATVS

Se suele indicar como situación del pecio, una distancia de 13 mn a partir del Morro de la Vaca, este situado al NE del puerto de Soller, y a una profundidad de 300 m.

Si es cierta esa distancia desde el citado morro, o desde el puerto de Sóller, que algunos también mencionan, el resultado de la batimetría del lugar me da bastante más de -300, pues allí las profundidades están entre -1300 y -1400.

¿Alguien sabe más exactamente las coordenadas del pecio?

Yo lo tengo en 40° 2'43.44"N, 2°51'32.50"E. que me las da el google Earth de la posición que marqué hace tiempo tras leer bastante del tema, pero vamos que puede no ser muy exacta. No se si la Armada es reacia a dar la posición exacta, pero recuerdo muy vagamente hace unos años algo sobre ver el pecio o sacarlo en parte o algo así y si no mal recuerdo se expuso que era la tumba de una dotación y que los dejasen en paz.

Lo escribo de memoria y puedo errar bastante, con y sin H

Parece ser que se declaró panteón naval sumergido y la situación es la expuesta, al 013 de Morro Vaca y 13´

Pongo un enlace

https://foronaval.com/2013/04/28/la-tra ... arino-c-4/

Gracias OT, es posible que haya sido declarado "tumba de mar" y por tanto se silencie la situación exacta.

Por otra parte, tomando las referencias de localización dadas, la profundidad del pecio alcanza los valores antedichos, muy superiores a los -300 declarados.