Yate real de Alfonso XIII de España.

Comprado a Hugh McCalmont, un conocido político y deportista de Gran Bretaña.

Con 95 metros de eslora, 10.7 metros de manga fue diseñado por Fairfield Shipbuilding and Engine Company, y construido en Glasgow en 1894, el 28 de agosto se inician las obras para ser entregado en diciembre.

Con 2 maquinas de triple expansión y 6.500 cv. Poseia 3 palos, el primeor de ellos cruzados.

Con 1609 toneladas, las carboneras albergaban 436 toneladas de carbón, lo que permitia una navegacion de 10 dias a 28 kilometros por hora.

Su velocidad máxima era de 37.6 kilometros por hora.

Hecho curioso, su cubierta estaba capacidad para albergar cañones de tiro rápido, posee un armero. As ique se podía armar con 8 cañones para servir como crucero auxiliar.
Llego a Barcelona, donde se asigna a la escuadra de reserva del Almirante Cámara. Luego su primera misión en tiempos de paz, será la de conducir desde Cádiz a Sevilla los restos mortales de Cristóbal Colon para su descanso en el mausoleo de la Catedral de Sevilla.

Vendra luego un bautismo de mar del Rey Alfonso XIII, en un crucero que empezó el 16 de Agosto del año 1.900.

Tambien decir que fue el primer buque de la Armada en montar un equipo de TSH de la marca Telefunken.

Como consecuencia de la gran cantidad de personalidades que eran invitadas a bordo y que debían ser llevadas a bordo y a puerto, se encargan un par de lanchas a motor para actuar de dotación en el buque. Las lanchas, junto a otras dos para el crucero CATALUÑA, se encargaran a los astilleros de John Thornycroft.

Tras 1918 se tuvo la idea de retirarlo del servicio.

Tras un periodo en los astilleros será afectado como buque escuela de Aspirantes para entre 1920 y 1932 pasar a servir como buque hidrografo de la Armada.

Fuente: Vida Marítima

Fuente: Todo colección.net y Vida Marítima

No hay duda de que tanto el "Giralda" como el "Vita" han formado parte de la historia española.

Por una u otra circunstancia han desaparecido, uno desguazado y el otro transformado.

No cabe duda de que, independientemente de lo que pueda significar, el "Azor" también ha sido protagonista de nuestra historia.

Esto es lo que hoy es el "Azor", chapa prensada.



Previamente troceado en su "amarre" burgalés



Seguimos siendo campeones en conservar nuestra historia.

Saludos

Fuente: El Pais

Publicado: Foro Debate de la Armada Española

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Amigo Orfebre

Lo importante en este país es ¡destruir! porque es más fácil que construir.


Esto nos afecta a nuestra temática del foro, pero en otras cuestiones, nada mejor que la desamortización de Mendizábal, la de miles de cosas que se "perdieron"

La única que gano, fue la Biblioteca Nacional, que paso de tener 2.000 incunables, a tan solo 84.000, ya que menos mal que los libros de los conventos "vendidos" pasaron a ella. Pero como obras de arte que eran aquellos monasterio, conventos e iglesias, eso no importaba que se perdiera.

Somos lo mejores para destruir, tanto, que cuando no tenemos que, lo hacemos entre nosotros, así nos va.

Pero eso será el bien llamado "progreso"

Un abrazo.
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¿La desamortización de Mendizábal dice usted amigo Ensenada, hablando como de fechoría historica?

Pues echemos un ojo a las desamortizaciones que los gobiernos democráticos de la actual España vienen realizando con el mismo fin que lo hizo Mendizábal. Porque toda privatización patrimonial del Estado, o la requisa vía impuestos del ahorro privado del ciudadano, para amortizar deuda, viene a ser algo muy parecido.

Y no sabemos si en peores circunstancias y con ciertos tipos de ideologías en el gobierno, no llegaríamos a los mismos extremos de las desamortizaciones del siglo XIX.

Parece que es más fácil desamortizar que crear riqueza. Si el Giralda, el Azor, u otros muchos, se hubieran conservado, remozado y puestos en valor por su historia, se hubieran rentabilizado económicamente. Desguazarlos y darlos a la chatarra, no es más que un negocio de pérdidas.

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Amigo bemaro

Lo que pretendo decir, es que las cosas no cambian nunca en este país.

Por eso tuvimos una decadencia, que en vez de actuar y construir, se siguió por el más fácil camino de continuar vendiendo de todo para que como siempre unos pocos "vivan mejor"

Dejando claro, que solo en algunas etapas o épocas se han hecho cosas mejores, pero solo han servido para que "otros" se aprovechen de lo construido para tener más cosas para vender. Esa es resumida nuestra escoria de los mal llamados políticos, siendo por desgracia la falta de ellos muy notable a la larga.

De hecho la carrera política es dura en cualquier país del mundo que se precie, pero aquí es la más fácil, (como un caso que conozco) solo hace falta ir a almorzar al sitio donde van un grupo de ellos y con el tiempo se hace amistad, acabando por tener una poltrona con todos sus enseres acordes. No hace falta ni carrera ni carrerón, solo cara dura y saber utilizarla. O sea, el país de los vividores.

A eso me refería.

Un abrazo.
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Lo cierto es que las desamortizaciones, como la célebre de Mendizábal, eran necesarias y de hecho se quedaron cortas.

La colección de riqueza atesorada por la Iglesia, en un empeño de control de los bienes de este mundo, asfixiaban la economía nacional. Gran parte de la decadencia española del fin de los Austrias se correlaciona de hecho también con la enorme cantidad de eclesiásticos y bienes de la Iglesia, en un catolicismo absolutamente mal entendido.

Creo que la inmensa mayoría de analistas, incluyendo los del periodo del 39 al 75, coinciden en este punto.

Saludos

Conocer el destrozo que supuso para el patrimonio histórico-artístico de España la desamortización de Mendizábal me llevó a odiarle.

Con el tiempo, he tenido que rectificar. La desamortización era necesario para desanquilosar el país, pero la forma de llevarla a cabo fue pésima porque no fue el Estado el beneficiario de la misma, sino terratenientes y otros ricos que se hicieron más aún, a costa del patrimonio de todos, enajenado de mala manera.

Falló la aplicación, una chapuza más...

Un saludo

Peor fue la desamortización del tambien progresista Madoz, que privó a los Ayuntamientos de sus propiedades comunales en provecho de los caciques.

Y no dihamos la que supuso la supresión de los señorios. Precisamente, la ola de bandolerismo a que dió lugar a fue la que, previo a la desamortización de Madoz, se crease la Guardia Civil para el control de las zonas rurales.

Estoy de acuerdo, secular problema español. La administración, o el Estado, medio resolvió sus problemas pero no los de los españoles.

Yo de este tema no tengo opinión, no se que pensar. Pero siempre me pareció bochornoso este episodio del ínclito Sr. González:

https://www.elpais.com/articulo/espana/G ... inac_5/Tes

El Azor hubiera sido una interesante curiosidad en cualquier puerto. Pero ante la duda, y como dice Ensenada, es más fácil destruir que ponerse a pensar si se le puede sacar al asunto alguna rentabilidad...

La salida fácil.

Un saludo

Como aficionado al modelismo naval os dejo un enlace sobre la construcción de este modelo.Sencillamente es impresionante.
https://www.modelismonaval.com/foro/view ... =12&t=8925
Un saludo
Francisco