No es cuestión aquí de describir, por conocida, la gloriosa hazaña del Plus Ultra con los cuatro aviadores españoles que la llevaron a cabo y su gran transcendencia en el mundo de la época.

Lo que más me interesa destacar de dicho evento es, la manifiesta expresión de gran hermandad entre la Argentina y España, algo que siendo tradicional en las relaciones históricas entre los dos países, conviene hoy traerla a colación cuando las circunstancias políticas tienden a enturbiar aquellos lazos.



La acogida que la República Argentina dispensó a los pilotos españoles tuvo el grado de muy excelente, y el recibimiento por parte del pueblo bonaerense, apoteósico.

En función de esto, el rey y el gobierno de Primo de Rivera regalaron el hidroavión Plus Ultra a la Armada Argentina donde sirvió como avión correo hasta ser retirado del servicio. Actualmente se exhibe en el Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" de la ciudad de Luján, Argentina.

En correspondencia, el presidente de la República Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, dispuso que el crucero Buenos Aires, buque escuela de la Armada, en viaje de buena voluntad, trasladara a España a los héroes de la hazaña.





El 15 de febrero de 1926, el crucero emprende viaje desde Buenos Aires capitaneado por su comandante Sr. Fincasti. Hace escalas en San Vicente y Las Palmas. El crucero ligero Blas de Lezo se dirigió desde Hueva a Canarias para escoltar al Buernos aires, y en altamar se unieron a la escolta los siete submarinos que esperaban para el homenaje. Llegaron a Huelva el 5 de abril, quedando en la barra hasta recibir la orden de entrar.

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Para recibir a Franco, a Ruiz de Alda, a Durán, a Rada y a todos los marinos participantes en la aventura, incluidos los argentinos, el rey Alfonso XIII y una gran comitiva, de la que quedó ausente el jefe de gobierno Primo de rivera por estar indispuesto, se desplazó en tren a Huelva acompañado entre otros por el ministro de marina vicealmirante Cornejo. En el mismo tren viajaron muchas personalidades y la mayor parte del cuerpo diplomático, entre el que destacaba el embajador argentino señor Estrada, invitado preferente a todos los actos del recibimiento.

Huelva se engalanó a la entrada del muelle de viajeros con un arco de triunfo de 14 metros de altura. Independientemente del arco se levantaron dos «Columnas de Hércules», de 16 metros de altura, y sobre su capitel dos dedicatorias: «Honor a Franco, Ruiz de Alda, Duran y Rada» y «A la gloriosa y noble República Argentina. Salud.» En medio del frente de las columnas campeaban los escudos de España y de la Argentina.

En el puerto onubense varias unidades de la Armada Española se prepararon para el recibimiento: El crucero Cataluña, el cañonero María de Molina, donde enarbolaba su insignia el almirante Mercader, el destructor Lazaga, el cañonero Vasco Núñez de Balboa, el guardacostas Delfín y siete submarinos.

También aguardaba una escuadrilla de hidros de Mar Chica y la escuadrilla naval de Barcelona.

El vapor de la Transmediterránea Jaime I, que debía transportar tropas a África, quedó en Huelva para alojar a personalidades asistentes al acto, entre los que se encontraban el general Franco y su esposa y Nicolás Franco, hermanos del comandante del Plus Ultra.

Sin embargo y como cosa anecdótica, la familia de Ruíz de Alda no pudo encontrar alojamiento en toda Huelva.

El día 6, el rey embarcó en la canoa automóvil del Cataluña subiendo a bordo de este crucero para presidir la revista y recibir en él a los protagonistas del famoso vuelo.









A las 10 de la mañana entró el Buenos Aires, ondeando en el palo mayor la bandera de España y en el trinquete la de Argentina, con los aviadores y marineros formados en cubierta. Detrás de él, el Blas de Lezo, y luego los siete submarinos. Desfilando pasan por el costado de estribor del Cataluña desde donde les saluda el rey.

Los aviadores son transportados en la canoa del Cataluña que los lleva a bordo del crucero, donde Alfonso XIII los recibe en cubierta con un abrazo, felicitando también a los marinos del Blas de Lezo y del Buenos Aires.

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Del Cataluña, el rey y los aviadores pasan al destructor Lazaga. El Lazaga, enarbolando la insignia morada de Castilla, seguido del torpedero nº 10 con personalidades y del Vasco Núñez de Balboa se dirigen hacia La Rábida, y luego a Palos donde culminarán los festejos de bienvenida en Huelva.





Se quiso también que la llegada a España de los aviadores en el crucero Buenos Aires se convirtiera en un homenaje al aeródromo de Tablada y Sevilla. Por ello, el día 26, el Buenos Aires, seguido del Blas de Lezo, y del vapor Jaime I, remontaron el Guadalquivir hacia Sevilla. Ciento cuarenta aviones dieron escolta al navío argentino.

Previamente, se hicieron pruebas de calado en el canal de Alfonso XIII para ver si el Buenos Aires podía entrar sin contratiempos. Así con el rey de España a bordo, enarbolando el estandarte real, le cupo el honor de inaugurar dicho canal y ser el primer barco que por la corta del río o de Tablada, y pasando bajo el nuevo puente elevadizo, atracara en los muelles viejos.

Zarpa luego el crucero argentino de Sevilla a Cádiz, donde permanece hasta el 19 de ese mes, pasando a Cartagena hasta el 26. Emprende el regreso al país, con escala en Tenerife y Bahía, llegando a la Rada de B.A. el 21 de mayo.



Como anécdota, los tripulantes del Plus Ultra entregaron una reproducción en oro del hidroavión a la Virgen del Loreto, patrona de la aviación, de la hermandad de San Isidoro en Sevilla. En el anverso en una de sus alas reza: "Raid Palos-Buenos Aires, 22/01/1926 - 10/02/1926" y en la otra Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Álvarez Duran, Pablo Rada". Sobre el morro, "Plus Ultra". En el reverso: "A Ntra Sra . del Loreto, María Gonzalo Cabot", que fue la señora argentina que sufragó la joya.

Fuentes: hemerotecas ABC y la Vanguardia.

No soy muy dado a colocar emoticonos de banderas, pero en este caso, con todo el placer del mundo.

Muy interesante Bemaro.

En tu linea de calidad y buen hacer a que nos vienes teniendo acostumbrados.

Sobre todo mi agradecimiento, dado que no sabía que la recepción había sido a bordo del crucero Cataluña.

De las fotos de la recepción, la primera que has colocado, donde más personajes se ven, siempre me ha causado curiosidad, más desde que entre los papeles de mi padre hace años descubrí un oriiginal, sin saber exactamente por que la tenía guardada.

¿quienes serían los retratados? De derecha a izquierda es obvío que son Rada, Duran, Ruiz de Alda, Ramón Franco, Su majestad Alfonso XIII y ya empiezo a tener dudas. El siguiente, con sombrero de copa, ¿Cuerpo diplomático o consular argentino? Los dos siguientes marinos, con billarda ¿El almirante Cornejo? ¿Como es que lleva billarda mientras su majestad no la lleva? El siguiente marino ¿Argentino o Español? yo creo que debe de ser Argentino (ninguno de los oficiales españoles lleva funda blanca en la gorra y el escudo del frontal es muy grande para ser el español) ¿quién sería el oficial que se ve en segundo plano asomando entre las cabezas de Pablo Rada y el TN Durán?

Amigo Jorgilri, se me había olvidado poner el pié de foto sobre la imagen que comentas, pero ya la he completado. Evidentemente estabas bastante acertado.

El único que queda por identificar es el personaje primero de la izquierda, que presumo será argentino, puesto que ese primer plano de la foto era para enlazar a los aviadores, al rey y a los representantes de Argentina.

El que aparece entre Durán y Rada, aunque de imposible identificación, debe ser algún oficial del Cataluña o del Blas de Lezo.

Un afectuoso saludo.

Estupendo post amigo bemaro.

Agrego otras imágenes:



Esta foto debe estar tomada en el Buenos Aires.

Datos del buque:

Eslora: 123,10 m.

Manga: 13,41 m.

Puntal: 9,27 m.

Calado medio: 5,79 m.

Tonelaje: 4.800 (completo).

Armamento: 2 cañones de 203 mm. y 45 calibres. 4 cañones de 150 mm. y 45 calibres. 6 cañones de 120 mm. v 45 calibres.
Toda la artillería precedente, marca Armstrong. 4 cañones de 57 mm. 16 cañones de 47 mm.; todos de marca Hotchkiss. 8 ametralladoras Maxim's. 5 tubos lanzatorpedos.

Coraza: Cubierta: 126 mm. Pantallas de cañones: 113 mm.

Máquinas: Cuatro máquinas de 3 tiempos Compound. 2 hélices. 17.000 HP.

Radio de acción: 5.437 millas.

Combustible: carbón. Capacidad: 1.000 Tn.

Velocidad: 23 nudos (máxima), 12 nudos (económica).

Tripulación: 429 hombres.

Casco de acero forrado de teca y cobre.

Cubierta corrida, pero con un puente a proa y otro a popa, ligados por un pasadizo volante.


El comandante del crucero Buenos Aires, en 1926, era el Capitán de Fragata D. José Gregores

Fuente: Histarmar

Amigo bemaro, mi vista no es la de antes, pero el buque que se ve al fondo parece un destructor de la clase Alsedo, por que veo cuatro chimeneas, la primera, a popa del puente, sobreelevada a las demás. ¿Podría ser el Lazaga?


El placer es mutuo

Un pequeño comentario a esta foto....

No solo esta pasando bajo el puente basculante de Alfonso XIII (vulgo "puente de hierro, preservado en uno de los márgenes del río Guadalquivir, tras ser substituido por el "puente de las delicias), en ese momento, se estaba procediendo a la inauguración oficial del citado puente por parte del Rey, que se encontraba a bordo.

Amigo Patrongabriel, gracias por la aportación.

Respecto a la foto aludida, en efecto tiene usted muy buen ojo, porque se trata del Lazaga. Rectifico el pie de foto, cuyo error corresponde al correspondiente del ABC de entonces.

En efecto Takashi, también se inauguraba el puente elevadizo Alfonso XIII o puente de hierro, ya desaparecido, y que hoy está arrumbado en el muelle de las Delicias.

Saludos.

Otra instantánea, muy parecida a la primera fotografía, del Buenos Aires inaugurando el puente de hierro Alfonso XIII. Unas vistas de este puente en plena actividad y su declive en la rivera de Delicias, en proyecto de convertirlo en mirador.

Aunque a algunos sevillanos nos duele ver así un puente que agraciaba a nuestra ciudad, casi es de agradecer que lo quieran convertir en un mirador y no en cuchillas de afeitar, mediante soplete y fundición.

Muchos recuerdos me trae ese puente.

Un saludo y un gran trabajo, compañero bemaro.

Juan de Carranza

Del muelle de las delicias, donde permanecía depositado en cuatro secciones, lo retiraron hace ya algunos años por dos proyectos que siguen en eso... proyectos (acuario y terminal de cruceros).

Ahora, montado y abandonado como "proyecto de mirador", permanece en la misma orilla en una parcela frente a la darsena del Batan (ultima foto que has publicado).

Lo malo, es que parece ser, que el gobierno municipal, lo ha "descatalogado" (o ha olvidado incluirlo como tal) como "inmueble protegido" (antes tenía la máxima catalogación de protección)...

Un saludo

Un interesante y curioso artículo del Diario de Jerez rememorando a Juan Manuel Durán:

https://www.diariodejerez.es/article/opi ... duran.html

Magnífico tango que yo desconocía.

Gracias.

Hermoso tango, que buena letra...., lo desconocía.

Gracias amigo espaldar

En las viejas y entrañables imágenes del enlace al tango, puede verse en el minuto 1,19 un corto que no pertenece al Plus Ultra. Curiosamente es un Cant Z 506 volando entre nubes, el mismo avión con base en Pollensa en el que murió en Octubre del 38 Ramón Franco y los otros cuatro miembros de la tripulación.

¡Buena vista amigo espaldar!



A colación con la mención a Ramón Franco, nos viene como reflexión la desgraciada suerte de los cuatro tripulantes del Plus Ultra:

Juan Manuel Durán González: Muerto en accidente aéreo en Barcelona, julio 1926.

Julio Ruíz de Alda: Fusilado en la "Matanza de la Cárcel Modelo", el 22 de agosto de 1936.

Ramón Franco Bahamonde: Muerto en accidente aéreo pilotando el CANT Z.506 Airone, en octubre de1938.

Pablo Rada Ustarroz: Adicto al bando republicano, padece el exilio en Francia y Venezuela, muere enfermo en España en mayo de 1969.

¡Muy buen detalle!

Entre "los suyos" en el militar de Gomez Ulla y visitado por Pilar Franco...

La militancia "por ideas" cuando se analiza bien en todos aquellos personajes, se convierte las mas de las veces en militancias por intereses de medro personal, soberbias y rencores.

Y es que la Guerra Civil no fue ocasionada por lo mejor de los españoles, sino por todo lo peor y sus mayores miserias.