1.ª Escuadrilla de Aeronaves



Tres helicópteros Bell- 47, fueron comprados, y este evento se considera en la práctica el resurgir de la Aviación Naval Española y la creación del actual Arma Aérea de la Armada, con la 1.ª Escuadrilla de Aeronaves equipada con este aparato.

El día 1 de enero de 1954 llegan al puerto de Vigo los tres helicópteros adquiridos por la Armada que fueron montados en Marín por los dos mecánicos del Grupo de Helicópteros.

Con los años el Ministerio de Marina incorporaría hasta 14 unidades de diferentes modelos de Bell 47G.

Los tres primeros helicópteros BELL 47-G entregados oficialmente a la montaban un motor Franklin de 200 Hp mientras que los siguientes en llegar lo harían con motor Lycoming de 240 Hp.

El 21 de abril de 1954 se nombró al CC Brinquis como jefe del Grupo.



Estos helicópteros estaban, en un principio, basados en la Escuela Naval Militar de Marín, Pontevedra, disponía de un espacioso campo de deportes que haría las veces de helipuerto, justo al lado del hangar que se estaba construyendo, donde realizaban labores de instrucción en su pequeño helipuerto.

Estos helicópteros estaban, en un principio, basados en la Escuela Naval Militar de Marín, Pontevedra, disponía de un espacioso campo de deportes que haría las veces de helipuerto, justo al lado del hangar que se estaba construyendo, donde realizaban labores de instrucción en su pequeño helipuerto.



Estando basados en la EMM se tuvieron las primeras experiencias de los helicópteros en 1955 sobre el remolcador RR-19

La primera toma de un helicóptero en un buque en la historia de la Armada.

Fue realizada por el CC Mosquera en la improvisada cubierta del remolcador RR-19 en la ría de Marín el 8 de mayo de 1955.

Para ello se instaló, sobre la caseta de popa del remolcador, uno de los paneles del embalaje con el que habían viajado los helicópteros desde los Estados Unidos.

El acondicionamiento del punto de toma le costó 48 pesetas al fondo económico del barco.

Las tomas se realizaron inicialmente con el barco fondeado, posteriormente y con mucha precaución, navegando por la ría de Marín.

El trincado del helicóptero se realizó atravesándole unos remos por los patines.

También en los minadores Marte y Neptuno, de la clase Júpiter, especialmente adaptados para ello con la instalación de una pequeña plataforma a popa.

En 1957, con el aumento de actividad de los helicópteros y la llegada de los nuevos Sikorsky S55/CH-9E, se procedió al traslado de los aparatos a la nueva Base Aeronaval de Rota, en Cádiz, que desde los acuerdos de ayuda estadounidenses se comparte con EE. UU.

Dicha actividad conjunta sería muy beneficiosa para el arma aérea, ya que se obtuvo mucha experiencia de los americanos en el mantenimiento y operación de los helicópteros.

A principios de la década de los 60 y con la finalidad de facilitar la formación de los futuros pilotos se compró a la industria aeronáutica alemana el Bölkow 102 Helitrainer, este simulador de vuelo permitía al alumno el familiarizarse, de forma segura, con los mandos del helicóptero (cíclico, colectivo y pedales), así como con el arranque y la parada de motor.

Desde el 6 de marzo de 1961 hasta su disolución en 30 de junio de 1987 tendría la denominación de Primera Escuadrilla, y el lema era “A todos enseñe a volar”.




MISIONES.
La principal es la enseñanza y de ahí su lema:”A todos enseñé a volar”. Otras son: el adiestramiento, la ambientación y las pruebas de aptitud.

El adiestramiento se basa en realizar todo tipo de prácticas como: tomas y despegues en distintas circunstancias, vuelos con flotadores sobre el mar, transporte de camillas, vuelos de navegación, formaciones, fallos de motor, autorrotaciones y tomas en portaaeronaves.

La ambientación, se realiza en la ENM, y tiene su razón en la necesidad de asegurar la futura aportación de pilotos a las diferentes escuadrillas y por ello es necesario aleccionar, estimular y conocer la voluntariedad de los futuros Oficiales para ser pilotos.

La aptitud de vuelo, la realizan que aquellos que han sido designados para realizar el curso básico en el E. A. y que lo hagan con las garantías suficientes para superarlo tanto en la Base Aérea de Cuatro Vientos como en Armilla (Granada).

Otras misiones son: Fotografía aérea, seguimiento, observación de fuego, transporte, calibración de radares de buques y como el resto de escuadrillas, colaboración en catástrofes y desgracias naturales.

Misión: Adiestramiento general

En 1957 colabora en labores de rescate en las inundaciones de Valencia.

En 1965 participa en las actuaciones que se llevan a cabo, con motivo de las inundaciones al desbordarse el rio Iro, en Chiclana.

En 1966 un HC de la escuadrilla tiene una eficaz actuación con motivo de la colisión de dos aviones norteamericanos portadores de bombas nucleares sobre el Golfo de Mazarrón.

En el año 1969 embarca un H/C (001-10) en el crucero Canarias que participa en las maniobras Hispano-francesas “Atlantide 69”.

Durante estas maniobras se recibe la orden de proteger la evacuación de los españoles de Guinea Ecuatorial teniendo la misión, llegado el caso, de observar el tiro del buque.

En el año 1972 se incorporan a la escuadrilla, Oficiales provenientes de la Reserva Naval, que por su perfil de carrera van a tener una gran permanencia y por lo tanto experiencia y acumulación de muchas horas de vuelo lo que es fundamental a la hora del adiestramiento, por lo que desarrollan una labor de reconocida valía

Durante el año 1972 se transforman todos los modelos D y G en G2 con mejores prestaciones.

El 29 de junio de 1987 se da de baja la escuadrilla, después de 33 años de servicio y un total de 60.538 horas de vuelo.

Restauración



Tras la disolución, la mayoría de los helicópteros fueron vendidos como chatarra, menos el protagonista de la historia, un Bell 47G-5 que en su última etapa llevo la matricula HE.7B-31 01-114.

La aeronave quedó expuesta en las instalaciones de la escuela de Suboficiales de la Armada, en la localidad gaditana de San Fernando.

Allí, durante décadas en el exterior, sufrió los rigores climáticos y sobre todo la alta salinidad de la localidad isleña.

A finales de la pasada década la Armada decidió su restauración y lo retiró de su emplazamiento, ahora, tras finalizar los trabajo sacaba de ser expuestos en una de las salas del referido museo de la Armada.

En la imagen se aprecia que en los depósitos de combustible, sitos externamente en la parte superior justo detrás de la cabina, llevan el título de Marina, que se aplicaba en la época que existía el Ministerio de Marina, que desapareció tras integrarse en el de Defensa de España en julio de 1977.

Armada Española / Museo Naval de San Fernando / 100 años de Aviación Naval / Wikipedia / Todoavante/