La Armada se despidio ayer del patrullero LAYA tras 33 años de servicio en el transcurso de un acto que se celebro en San Fernando, en el Arsenal de la Carraca y que presidio el Almirante Jose Angel Pita Rodrigo.

El LAYA es el segundo de los patrulleros de la clase Barcelo y fue construido por la entonces Empresa Nacional Bazan en su factoria isleña.

Fue botado a la mar el 16 de diciembre de 1975 y entregado a la Armada el 21 de julio de 1976.

Ayer en la Carraca, la marina le dio el ultimo adios.


Un saludo

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Uno menos y sin repuesto.


A la velocidad que va el Meteoro cuando entre en servicio, será viejo.


Gracias por la información.


Un abrazo.
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Rindamosle un último homenaje



un saludo

Antonio

Composición de dos fotografías de Neill Rush en Cádiz y publicadas por "Los Barcos de Guerra de Eugenio"

Y con los tiempos que corren, más todavía. Ya veremos cuando llega el segundo BAM.

Un saludo.

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Amigo Cervera


Es que están muy atareados ahora, ya que en Cádiz se están terminado los patrulleros de altura para Venezuela y tiene el encargo de los Meteoro, el Cantabria todavía no ha sido entregado y sigue a flote su armamento, y si no me equivoco la Santa María y la Reina Sofía siguen sin ser entregadas de su modernización.


En Ferrol están con el J. C. I y con el primero de su clase para Australia, otra grada con la F-105 y han tenido que desplazar ingenieros y personal a Australia, para comenzar las F-100 pedidas.


Y en Cartagena, están en marcha los cuatro submarinos S-80-A, así que no quedan gradas libres para más construcciones. Bueno en Ferrol hay una grada libre, pero los trabajadores están en Australia, así que no hay más mano de obra especializada.


Y a pesar de todo esto, Navantía el año 2008 y al parecer el 2009, ha tenido pérdidas. Esto no hay quien lo entienda. Por primera vez en muchos decenios los astilleros del Estado están al límite y encima pierden dinero. ¡Fijo que hay gato encerado!, que es una cuestión que vengo obviando desde hace mucho tiempo, pero ya que ha surgido el tema, pues aquí está.


Un abrazo.
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No se si han empezado ya, pero los cortes de chapa para el segundo Camberra son inminentes y creo que se adelanta respecto a lo previsto.

Respecto a los venezolanos de los 8 contratados creo que cinco ya están a flote y este mes se bota el tercero de los oceánicos

En cuanto a las pérdidas ¿no será que estamos aceptando encargos por debajo del precio de coste?

Otra explicación no le veo al asunto salvo que la empresa tenga tantos liberados que se coma los beneficios o que Venezuela pague X, Navatia cobre Y, siendo X-Y=Z, el "quebranto de moneda".

Como hace tiempo que no se dice una verdad ni aunque sea obvia, solo nos queda la fe.

un saludo

Antonio

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Amigo Antonio


Cosas peores veréis, que las que comenta como posibles vuesa merced.


Yo ya no entiendo nada, porque se que Navantia tiene el personal justo, que los margenes son ajustados para poder competir, pero de ahí a vender por debajo de costes, no pienso que sea lo lógico, ya que lo que se construye no es precisamente de lo malo.


Ahora, que como su antecesor con el tema de Rumasa y pequeña hacienda en algún lugar de Venezuela regalada por su amigo Cisneros, solo tiene (según las malas lenguas) 45 kilómetros cuadrados. Es muy posible que ésta sea otra razón muy factible, ya que la primera la viví en primera persona y no necesito que me la cuenten.


Ahora sería otro el "regalador" por favores percibidos.


Un abrazo.
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Vamos, como lo del aeropuerto de Guadalajara, que ahora se vende a los americanos por un 20% de lo que costó, y encima a alguno, que pide que le miren a los ojos y que tiene una propuesta de sanción por parte del Banco de España de 100.000 euros, se lleva como 80 millones de euros del ala por intermediar en la operación.

Y en lo de los barcos, he oído que uno de los posibles intermediarios era especialista en picaderos.

Pues así pintan las cosas jaito.

Quizás no sean verdad las cosas que pensamos y existen motivos que desconocemos, pero habiendo hecho tantas que se han podido comprobar creo que, al menos, nos asiste todo el derecho del mundo para pensar mal.

Ahora bien, en todas partes cuecen habas

La compañía española todavía está escocida por lo que pasó en 1998 en la adjudicación del concurso para la construcción de fragatas para África del Sur. Los pagos indebidos inclinaron la balanza hacia la oferta de la empresa alemana Blohm & Voss a pesar de haber quedado mejor valorada la oferta de la empresa española. Los tribunales sudafricanos posteriormente, con los buques ya construidos, destaparon el asunto, pero ya era tarde para cambiar la decisión que se había adoptado.

sacado de

https://infodefensa.com/esp/especiales/e ... 28&valor=7

un saludo

Antonio