Piper PA-24 «Comanche»




Características
Fabricante: Piper Aircraft Co, U.S.A.
Modelo: 260C
Envergadura: 10’97 metros
Longitud: 7’62 metros
Altura: 2’28 metros
Diámetro rotor principal: 11 m
Hélices: 1× Bipala metálica Hartzell HC82XK1D de velocidad constante por motor.
Diámetro de la hélice: 1,96 m
Superficie alas: 16,5 m²
Perfil alas: NACA642A215
Peso vacío: 804 kg
Peso máximo al despegue: 1451 kg (3198 lb)
Planta motriz: un motor bóxer de 6 cilindros Lycoming O-540-AIA, refrigerado por agua
Potencia: 258 cv
Velocidad máxima: 365 km/h / operativa 314 km/h / crucero: 298 km/h /
Alcance máximo: 1.180 km / 9 horas autonomía
Capacidad de combustible: 230 l y 110 l adicionales en depósitos auxiliares opcionales
Techo de vuelo: 5.900 m
Régimen de ascenso: 6,7 m/s
Carrera de despegue para 15 m 430 m
Distancia de aterrizaje desde 15 m 370 m
Equipamiento: VHF / UHF / ADF / VOR / DME / ILS / GPS / Piloto automático / EGPWS / radar meteorológico
Tripulación: Un piloto / 3 pasajeros

Matriculas
1-Matricula, E.30-1 / Numeral, 004-1 y 01-401 / Alta, 21-11-1964 / Baja, 15-12-1988
2-Matricula, E.30-2 / Numeral, 004-2 y 01-402 / Alta, 01-12-1964 / Baja, 11-09-1989

Piper Aircraft diseñó y desarrolló el Comanche, siendo su primer vuelo el 24 de mayo de 1956.
El Piper PA-24 Comanche es un avión ligero estadounidense de cuatro o seis plazas, de ala baja y totalmente metálico, de construcción semimonocasco con tren de aterrizaje triciclo y retráctil.

Con 6 asientos en el modelo 260C y 4 asientos modelo 260B y con un motor Lycoming O-540-A1A5
La fabricación del Comanche acabo por la inundación de la fabrica producida por el huracán “Agnes”
Las PA-24 Comanche fueron los dos primeros aviones de ala fija integrados oficialmente en la Armada Española después del renacer de la Aviación Naval, y constituyeron la 4ª Escuadrilla.

Problemas de tipo administrativo entre el Ejército del Aire y la Armada impidieron que estos aviones fueran matriculados legalmente en enero de 1977.

Esto supuso que las PA-24 tuvieran que permanecer largos periodos aparcados en las pistas de la base de Rota, o bien operar bajo matriculas civiles.

Las cuatro Piper, comenzaron la vida operativa “normal”, realizando los servicios para lo que fueron pensadas.

Su primera misión fue la de entrenamiento de pilotos, si bien solamente como complemento al entrenamiento específico que recibían los pilotos de Harrier de la 8ª Escuadrilla, y para la obtención del certificado para los pilotos de la propia Escuadrilla.

Otras de las misiones fueron las de enlace, traslado de autoridades y personal de la Armada, estafeta, cargas ligeras dentro del escaso espacio de su interior.

Otra de las misiones fue volar para el remolque de mangas aéreas para el tiro aire-aire de los AV-8ª, así como para la artillería AA de los buques.

Las Piper siempre llevaron la misma librea de color azul marino en todo el fuselaje, alas y timón de cola y blanco el resto, en 1980, el letrero de “Marina” por el de Armada y su numeración 004-x a 01-40x

Con la llegada de los primeros reactores Cessna en diciembre de 1982, las Piper compartirían misiones con ellos hasta enero de 1992.

El 15 de diciembre de se desactivó una Piper PA-24 la E.30-1 (y una PA-30 la E.31.1), el 11 de septiembre de 1989, le tocó el turno a la E.30-2.

Las Piper fueron arrumbadas, en un extremo del aparcamiento, primero en los hangares de Levante y posteriormente en los de poniente.

Una de las Piper PA-24 la, 01-402 junto con una PA-30 la, 01-404, fueron recuperadas por el Ejército del Aire, restauradas y expuestas en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid donde permanecen expuestas…….paradojas del destino, después del conflicto de intereses por estas avionetas.