Piper PA-30 Twin «Comanche»



Características
Fabricante: Piper Aircraft Co, U.S.A.
Modelo: 260C
Envergadura: 11,2 m incluyendo los depósitos de punta alar
Longitud: 7,70 metros
Altura: 2’49 metros
Diámetro rotor principal: 11 m
Hélices: 2 bipalas Hartzell HC-E2YL-27663-4
Diámetro de la hélice: 1,83 m
Superficie alas: 16,5 m²
Perfil alas: NACA 642A215
Peso vacío: 1.030 kg
Peso máximo al despegue: 1.690 kg
Planta motriz: 2 motores Lycoming IO-320-B1A, de cuatro cilindros refrigerado por aire
Potencia: 163 cv cada motor.
Velocidades: nunca excedida 438 km/h / máxima operativa 330 km/h / crucero: 305 km/h /
Velocidad de entrada en pérdida: 110 km/h, flaps abajo, potencia apagada
Alcance máximo: 1.900 km
Capacidad de combustible: 450 l con depósitos de punta alar
Techo de vuelo: 6.100 m
Régimen de ascenso: 7,4 m/s
Carrera de despegue: para 15 m, 470 m
Distancia de aterrizaje: desde 15 m 570 m
Equipamiento: VHF / UHF / ADF / VOR / DME / ILS / GPS / Piloto automático / EGPWS / radar meteorológico
Tripulación: Un piloto / 3-5 pasajeros

Matriculas
1-Matricula, E.31-1 / Numeral, 004-3 y 01-403 / Alta, 05-12-1964 / Baja, 15-12-1988
2-Matricula, E.31-2 / Numeral, 004-4 y 01-404 / Alta, 13-12-1964 / Baja, 1992

La PA-30 Twin Comanche fue diseñada como una variante bimotor de la PA-24 Comanche
Un gemelo ligero complejo, con capacidad de hasta seis personas y con unas velocidades de crucero entre 286 km/h a 330 km/h en motores gemelos entre 150-160 cv.

La Twin Comanche, fue diseñada para reemplazar al Piper Apache.

Se modificó una Comanche con dos motores Lycoming IO-320-B1A, de cuatro cilindros y 160 hp, volando por primera vez en San Antonio, Texas el 17-03-1962 y se le llamó Twin Comanche.

La Twin Comanche se fabricó en Lock Haven, Pensilvania EEUU, cesando su producción en 1972 por inundación de la fabrica a causa del huracán Agnes.

Era un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje retráctil, con tanques de punta con una capacidad de 454 l de combustible, con un consumo de 58,7 l/h a una velocidad de crucero de 305 km.

Subía fácilmente a 5.500 m, era rápida, podía transportar más combustible que otras parecidas, quemaba menos combustible, subía más rápida, y más alto siendo más silenciosa.

Después de la exhibición de los Harriers, ceremonia presidida por el rey Juan Carlos I, el presidente del gobierno Adolfo Suárez, el ministro de Defensa y el ministro de Marina, almirante Pita da Veiga.

El entonces contralmirante Suances, le comento al rey en presencia del resto
<<Señor, supongo que si la Armada puede volar este “Roll-Royce”, dijo señalando a los Harrier, podrá volar también este “Biscuter” >> señalando a las avionetas Piper estacionadas cerca de la tribuna, entonces el presidente Suárez intervino, diciendo que, esto se soluciona mañana.

Por fin el 25 de enero de 1977, en el Diario Oficial nº 21 las cuatro avionetas Piper fueron dadas de alta.

Desde entonces, en su escudo aparecieron cuatro gaviotas separadas por una cadena de gruesos eslabones y el lema “Omnia Vincula Disrumpam” (Romperé todas las ataduras)

Las P-30 junto a las P-24, iniciaron la vida operativa “normal”, realizando los servicios para lo que fueron adquiridas.

Inicialmente, sus primeras misiones fueron las de entrenamiento de pilotos, un entrenamiento específico que recibían los pilotos de Harrier de la 8ª Escuadrilla, y para la obtención del certificado para los pilotos de la propia Escuadrilla.

Otras misiones:
1-Enlace,
2-Traslado de autoridades y personal de la Armada,
3-Estafeta para traslado de correo,
4-Cargas ligeras
5-Volar transportando a remolque de mangas aéreas para el tiro aire-aire de los AV-8ª, como para la artillería AA de los buques.

Una de las Piper-30 Twin, participó a finales de los años 70 del siglo XX en las pruebas de validación del sistema CIWS de defensa de punto Meroka de diseño y fabricación española.

También fueron empleadas para entrenamiento instrumental por el equipo que llevaban: VOR-DME, ILS, etc., como para la calibración de radioayudas, radares de buques y demás sistemas embarcados.

Las Piper siempre llevaron la misma librea de color azul marino en todo el fuselaje, alas y timón de cola y blanco el resto, en 1980, el letrero de “Marina” por el de Armada y su numeración 004-x a 01-40x

Con la llegada de los primeros reactores Cessna en diciembre de 1982, las Piper compartirían misiones con ellos hasta enero de 1992.

El 15 de diciembre de1982, se desactivó la PA-30 la E.31.1, y el 11 de septiembre de 1989, le tocó el turno a la E.31-2.

Anda la leche. Estaba en 4 vientos y no la vi. Seguro que me la escondieron

Nostramo, están las dos Piper la PA-24 y la PA-30, igual estaba en los talleres de restauración