CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Fabricante: Sikorsky Aircraft, EEUU.
Nombre: Sikorsky SH-3D Sea King
Misión: Transporte y asalto anfibio todo tiempo.
Longitud fuselaje: 16,69 m.
Longitud total con rotores girando: 22,15 m
Área rotor principal: 280 m²
Diámetro rotor principal: 18,90 m.
Altura: 5,13 m
Peso: vació 5.382 Kg. / cargado 8.449 Kg. / máximo al despegue 10.002 Kg.
Planta motriz: 2 turboejes General Electric T58-GE-10.
Potencia: 1.400 CV cada uno.
Hélices: Rotor principal de 5 palas / Rotor de cola de 5 palas.
Velocidad: Máxima 267 Km/h. / Crucero 219 Km/h.
Autonomía: 4,8 horas.
Alcance:1.000 km con combustible máximo y reserva del 10 %
Techo de vuelo: 4.500 m
Designación Española: HS.
Entrada en servicio: 29 de junio de 1966.
Unidad en FLOAN: 5ª Escuadrilla de aeronaves.
Indicativo radio: Morsa.
Numero de aparatos: 18
Numero de aparatos en la actualidad: baja
Armamento: Ametralladora MG-1ª. / 2 torpedos ASW MK-44/46 / sonoboyas / artefactos pirotécnicos / botes de humo
Sensores: FLIR, cámara CCD, capacidad GVN,
Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No
Dotación: 4 / piloto / copiloto / 2 operadores.

1-Matrícula Z.9-1, HS.9-1 / Numeral 005-1 y 01-501 / Preservado
2-Matrícula Z.9-2, HS.9-2 / Numeral 005-2 y 01-502 / Accidente
3-Matrícula Z.9-3, HS.9-3 / Numeral 005-3 y 01-503 / Accidente
4-Matrícula Z.9-4, HS.9-4 / Numeral 005-4 / Accidente
5-Matrícula Z.9-5, HS.9-5 / Numeral 005-5 y 01-501 / Accidente
6-Matrícula Z.9-6, HS.9-6 / Numeral 005-6 y 01-506
7-Matrícula Z.9-7, HS.9-7 / Numeral 005-7 y 01-507
8-Matrícula Z.9-8, HS.9-8 / Numeral 005-8 y 01-508
9-Matrícula Z.9-9, HS.9-9 / Numeral 005-9 y 01-509
10-Matrícula Z.9-10, HS.9-10 / Numeral 005-10 / Accidente
11-Matrícula Z.9-11, HS.9-11 / Numeral 005-11 y 01-511
12-Matrícula Z.9-12, HS.9-12 / Numeral 005-12 y 01-512
13-Matrícula Z.9-13, HS.9-13 / Numeral 005-13 / Accidente
14-Matrícula Z.9-14, HS.9-14 / Numeral 01-514
15-Matrícula Z.9-15, HS.9-15 / Numeral 01-515
16-Matrícula Z.9-16, HS.9-16 / Numeral 01-516
17-Matrícula Z.9-17, HS.9-17 / Numeral 01-517 / Preservado
18-Matrícula Z.9-18, HS.9-18 / Numeral 01-518 / Accidente

Desarrollo

El 24 de diciembre de 1957, la U.S. Navy contrató a Sikorsky Aircraft, para el desarrollo de un helicóptero destinado principalmente a la guerra antisubmarina (ASW) que pudiera localizar y atacar submarinos con el mismo aparato.

La respuesta de Sikorsky fue el diseño S-61 que usaba un casco de canoa hermético con motores de turbina con un sistema de rotores de cinco palas en rotor principal y el de cola.

El prototipo efectuó su primer vuelo el 11 de marzo de 1959, estaba propulsado por dos turboejes de General Electric 1.050 SHP T-58-GE-6, presentaba carenados a los dos lados teniendo dos funciones, flotación y espacio para el tren de aterrizaje principal retráctil.

Los carenados también contenían bolsas inflables de flotación de emergencia.

Al prototipo se le equipo de un radar Doppler, también estaba equipada con un altímetro de radar y un sistema de estabilización automática Hamilton Standard que proporcionaba una transición automática, sin manos, a vuelo estacionario.

En febrero de 1961 después de dos años de pruebas de vuelo los prototipos XHSS-2, ahora oficialmente “Sea King”, volaron a Patixent River, Maryland para someterse a las pruebas de vuelo de la Junta de Inspección y Estudio de la U.S. Navy.

En setiembre de 1962, las designaciones de la mayoría de las aeronaves de EE.UU. se cambiaron como parte de una estandarización.

Como resultado, la U.S. Navy cambio la designación del HSS-2 a SH-3ª.

El SH-3ª fue utilizado por la U.S. Navy en misiones de Guerra Antisubmarina (ASW) Y Búsqueda y Rescate (SAR)

El SH-3D Sea King



La U.S. Navy buscaba una versión mejorada del SH-3ª, para guerra antisubmarina que pudiese ser entregada a diferentes países aliados, introduciendo mejoras, como motores turboejes General Electric T58-GE-10, tanque de combustible adicional de 530 litros en el fuselaje y un estabilizador horizontal de mayor superficie con un puntal de apoyo, se introdujeron rieles para torpedos que permitían el lanzamiento en vuelo estacionario.

La cantidad de torpedos se redujo de cuatro a dos.

También un sonar AQS-13ª y el radar APN-182.

El SH-3D Sea King fue pensado para la exportación a los aliados, de hecho, el primer ejemplar de la serie fue para la Armada Española.

Desde 1959, Sikorsky Aircraft fabricó 794 aeronaves hasta 1980, en Reino Unido, Japón, Canadá e Italia se fabricaron otras 679 aeronaves.

El helicóptero

La cabina era de doble mando y la tripulación estaba formada por piloto, copiloto y dos operadores de sistemas para el manejo de los equipos de guerra antisubmarina, sustituidos más tarde por dos ayudantes de carga, junto con la posibilidad de transportar 18 soldados o nueve camillas.

El rotor consta de cinco palas de gran anchura para permitirle mantenerse en el aire en vuelo estacionario de manera eficiente en condiciones meteorológicas adversas.

Las palas se pueden plegar hacia atrás para ocupar menos espacio, cuando el helicóptero se encuentra a bordo de un buque.



El rotor de cola está compuesto de cinco palas, el pilón puede del rotor de cola puede plegarse hacia babor para facilitar así mismo el almacenamiento a bordo de los buques

La estructura es de un bloque monocasco con un diseño de canoa.

Así, en caso de emergencia, puede posarse en la mar con aguas tranquilas,

Los grandes carenados a ambos lados del fuselaje alojan el tren de aterrizaje principal lateral, que cuentan con unos flotadores que se inflan de forma automática cuando el aparato ameriza con el fin de proporcionar estabilidad.

Es retráctil y esta formado por dos patas con amortiguadores y ruedas dobles.

La otra pata está situada en la parte trasera del fuselaje y es fija.

Dispone de un gancho baricéntrico bajo el fuselaje que permite el transporte de un gran abanico de cargas a la eslinga para aprovisionamiento vertical hasta 3.630 kg

El Sikorsky SH-3 Sea King utiliza una grúa de rescate externa (hoist) situada sobre el portón de estribor para sus misiones de búsqueda y salvamento (SAR), con una capacidad de hasta 272 kg

En su versión ASW, el SH-3D estaba equipado con un sonar calable Bendik AQS-13 batitermógrafo y con un ancho de haz de búsqueda de 180º.

El sonar se acoplo a un sistema automático de altitud a través del radar doppler Ryan AP-130, el altímetro de radar y el equipo de estabilización automática Hamilton Standard.



El equipo ASW consistía en un detector de anomalías magnéticas (MAD-Magnetic Anomaly Detector) Texas Instruments ASQ-81, remolcado en un TB 623, que se llevaba en la parte trasera del carenado de estribor.

Además disponía de sonoboyas.

Los Sea King españoles podían llevar misiles aire-superficie AS-12, en lanzadores dobles colocados en ambos carenados y apuntados mediante una mira estabilizada en la cabina.



Para ataque ASW, podían llevar dos torpedos acústicos MK 44/46 colocados a ambos lados en la parte trasera del fuselaje.

En los primeros años dispusieron de cargas de profundidad Mk 54 y Mk 57



En el portalón de estribor había un montaje para una ametralladora de 7,62 mm



Como equipos de navegación, montaban ADF, Homing UHF-TACAN, navegador PT-434A y el radar Doppler de exploración AN/APN-175, algunos aparatos llevaban equipos VOR-ILS

En España

En 1965 llegaron al Ministerio de Marina informes de un nuevo helicóptero antisubmarino.

Se trataba del SH-3 del que Sikorsky había desarrollado una versión mejorada para la exportación a petición de la US Navy, el SH3D.

Además de un sonar calable con navegador, radar Doppler, sistema de estabilización que le permitía efectuar aproximación y estacionario automático incluso de noche, con unas prestaciones inigualables en su época.

En febrero de 1965 se formó en Rota el núcleo de lo que sería la 5ª Escuadrilla de helicópteros, en noviembre de ese mismo año, un grupo de pilotos y mecánicos fueron a Key West en Florida para realizar para realizar el curso con los SH-3ª “Sea King” de la US Navy durante siete meses.

Este núcleo inicial estaba compuesto por: CF Tomás Clavijo Navarro, CC García Alonso, TTNN Martí San Román, Amusástegui, capitán de máquinas Cepillo y varios suboficiales mecánicos entre los que se encontraban Casal, Cordero y Quintela; electricistas: Sgtos1º; Ateca, Edreira, Sanz y Saavedra; sonaristas Sgtos1, Beza, Mengíbar, Picallo, Jiménez, Oliver y Barbosa; electrónicos: brigada Vega; cabos 1º Fernández, Guerrero y Torres; radiotelegrafistas: brigada Conejo; torpedista brigada García Celdrán.

El 19 de febrero de 1966 se creó la 5ª Escuadrilla por OM 774/66, con el fin de que la Armada dispusiera de un helicóptero antisubmarino de altas prestaciones que sustituyeran a los dos modelos ASW entonces en servicio.

Sus instalaciones se ubicaron en el hangar nº 4 de la Flotilla de Helicópteros de la Base Naval de Rota.

El ministro de Marina aprobó la adquisición a Sikorsky directamente a través de la US Navy justo en el momento en que el primer SH-3D salía de la cadena de montaje y que fue entregado a la Armada junto con otros cinco más del pedido inicial de seis.

Curiosamente el último comprado fue el último en salir de la cadena de montaje.

Posteriormente se firmaron pedidos por dos y cuatro aparatos más hasta un número de doce, complementados más tarde mediante una opción por otros seis helicópteros más, totalizando un total de 18 aparatos.

1966, 3 / 1967, 3 / 1972, 2 / 1974, 4 / 1981, 6

Los “Sea King” estaban estacionados normalmente en la Base Aeronaval de Rota y desplegados cuando era necesario a bordo del “Dédalo”, “Príncipe de Asturias” y finalmente en el “Juan Carlos I”

España, fue el país en adquirir el primero y último “Sea King” salidos de la cadena de montaje.

Venían todos pintados de azul con el rotulo “Marina” en blanco en el puro de cola.

Su indicativo de radio inicial era “Hotel”, cambiándolo después a “Morsa”.

Con estos helicópteros en la 5ª Escuadrilla se estableció una plantilla que diferenciaba por primera vez entre primeros pilotos y segundos pilotos (piloto y copiloto) y cuyo núcleo inicial de dotación se encontraba recibiendo el curso en EE.UU.

En su comienzo, la dotación fue de 94; 3 mecánicos de turbina / 1 de estructuras / 1 de equipos / 1 equipos hidráulicos / 1 electricista / 1 electrónico por aparato.

Muchos de ellos fueron enviados al escuadrón de la US Navy HS-1EN La Naval Air Station de Jacksonville en Florida para seguir el curso de pilotaje y guerra ASW.

La llegada de este helicóptero supuso un cambio radical en la Flotilla.

Fue el helicóptero más grande hasta entonces recibido por la Armada y su tamaño junto con el mantenimiento necesario para su funcionamiento, pronto les valió el apelativo de “Vacas Sagradas”, que quedó reflejado en el escudo de la unidad: una vaca con alas y la leyenda “No hay quinta mala”

La complejidad de su uso y del mantenimiento que requería una gran cantidad de horas/hombre por hora de vuelo hicieron introducir más rigor en las horas de mantenimiento, la implantación del sistemas de revisiones por calendario, las revisiones mayores o PAR y otras medidas entre las que estaba un contacto permanente con la empresa del fabricante, que durante un tiempo tuvo a personal trabajado con los mecánicos españoles.

En el plano operativo, desaparecieron los vuelos de <cebolleo> por otros más profesionales que requerían todo tipo de briefings, se implantaron estrictos procedimientos de arranque y parada, siguiendo la lista de comprobación, que se venía haciendo de memoria.

Se comenzó casi de cero en las labores ASW realizando misiones tanto de día como de noche (todavía sin gafas de visión nocturna), incluyendo el caldo de sonar a menos de 14 metros de altura.

El salto cualitativo y cuantitativo de capacidad ASW en la Armada fue muy grande gracias a los Sea King, ya que se disponía de una capacidad antisubmarina muy similar a la de la US Navy, ya que era muy superior a los países de nuestro entorno.

El salto final llegó con la entrada en servicio en 1968 del PH-01 “Dédalo”, el único buque en esa época done podían operar estos aparatos.

Otras misiones no menos exigentes, fue la de búsqueda y rescate, participando en numerosos episodios tanto en el Golfo de Cádiz, el Estrecho y el mar de Alborán.

Perdidas

Durante sus más de 50 años de existencia la 5ª Escuadrilla, perdió siete de sus “Sea King” en accidentes:

1-Z.9-10. 005-10, el 11 de mayo de 1975
2-Z.9-4. 005-4, el 1 de abril de 1976
3-Z.9-1. 005-1, el 24 de febrero de 1979
4-HS.9-13. 01-513, el 14 de mayo de 1981, 4 fallecidos
5-HS.9-18. 01-518, el 12 de noviembre de 1985, 3 fallecidos
6-HS.9-3. 01-501, el 20 de julio de 1989
7-HS.9-5. 01-505, el 13 de julio de 1999, 2 fallecidos

Más “Sea King”

En 1981 se recibieron los seis últimos aparatos, siendo un total con estos a 18 unidades, los últimos fueron matriculados del HS.9-13 al HS.9-18 (H helicóptero/S antisubmarino), en lugar del rotulo “MARINA” se cambio al de “ARMADA” y sus numerales pasaron a ser del 01-501 al 01-518.

En junio de 1988, la Escuadrilla alcanzó las 50.000 horas de vuelo y se programó un SLEP (Service Life Extension Program/Programa de Extensión de Vida Activa) para los SH-3D, para alcanzar un estándar parecido a los SH-3H de la US Navy

Defensa programó una inversión global de 6.700.000 de ptas. a ejecutar entre los años 1989-95, de los cuales 1.500.000 serían para el primero, algunos de los primeros “Sea King” tuvieron modernizaciones para adaptarlos al estándar SH-3G.

El programa de modernización fue en dos partes, en la primera se modernizaron los medios antisubmarinos de los diez aparatos especializados en este tipo de misiones, cambiándose el sonar AN/AQS-13 por uno de nueva generación el Bendix AN/ASQ-18(V) con batería interna y con capacidad hasta los 457 metros de profundidad, que incorporaba un sistema de procesamiento de información acústica.

Recibieron a si mismo equipos Doppler asociados al sonar para mejorar el calado automático, con un nuevo calculador táctico y de navegación de tecnología digital de fabricación nacional, llamado NAT-5 de la empresa española CESELSA.

Su uso en los ejercicios de lucha antisubmarina, junto con el nuevo sonar calable mejoro notablemente la detección de submarinos y la incorporación de nuevos torpedos MK 44 y MK 46, en 1993 se instala el primer GPS en el 508, mejorando la exactitud en la navegación con el NAT-5

Al mismo tiempo, se trabajó en la mejora de los equipos de comunicaciones y sistemas de navegación, sustituyendo el radar doppler por un radar de descubierta Canadair Marconi LN-66-HP con un alcance de 66 millas náuticas, permitiendo efectuar misiones nocturnas.

En una segunda fase, se efectuó un verdadero SLEP, proceso que abarca las modificaciones estructurales de fuselaje, la Driverin in Modification (DM), como cajas.

Aplicadas a los trece aparatos en servicio de este tipo pues tenían unas 6.000 horas de vuelo

Las mejoras sirvieron para unificar la configuración de los aparatos, simplificando el mantenimiento.

A partir de 1989, con la entrada en servicio del portaaviones R-11 ”Príncipe de Asturias” , tanto los SH-3D ASW como los AEW formaron parte ineludible y cas fija de su Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB)

De Azul a Gris



El fin de la “Guerra Fría” hizo que la amenaza submarina decayera, y los medios dedicados a su lucha también.

En la Armada, el papel ASW recayó exclusivamente en los SH-60B de la 10ª Escuadrilla.

Por esos motivos se optó por retirar la misión ASW a la 5ª Escuadrilla y modificar sus aparatos en nuevos roles.

Se ejemplifico en el cambio de librea, abandonando el azul y pasando al gris de baja visibilidad.

En 2001 se reconfiguran a los SH-3D supervivientes en un nuevo papel, el de proyección naval del poder naval en misiones de asalto sobre tierra y mar, transportes de tropas y material de la infantería de Marina.

En 2001 se empezaron a modificar los helicópteros ASW para transformarlos en transportes de tropas aprovechando sus SDLM (Standard Depot Level Maintenance)

El 3 de enero de 2001 acaba la conversión del “Morsa 515” a la versión de asalto.



De esta manera se inicia el, paso de la misión original ASW al de asalto anfibio.

El 7 de mayo de 2002 finaliza su conversión el “Morsa 514”, cerrando por completo el ciclo ASW y la 5ª Escuadrilla pasa a tener la misión principal de helitransporte anfibio y asalto, contando para ello con siete helicópteros.

Las modificaciones incluían el desmontado de los equipos de detección e instalación de asientos para transportar a 18 infantes de marina, separador de partículas en la entrada de turbinas, modificación de ventanas traseras, navegador táctico EURONAV IV, FLIR en el lado derecho del morro con consola en la cabina, gancho baricéntrico, protección balística en la cabina de pilotos y turbinas, brazo para ametralladora de autodefensa, preinstalación de kit de camillas, MEDEVAC, compatibilización de luces para gafas nocturnas

Los “Sea King” de la 5ª Escuadrilla comenzaron a operar en su nuevo cometido de operaciones anfibias, que extendieron su ámbito de acción desde el mar, a operar sobre tierra.

Realizaron misiones de:
1-Transporte táctico de tropas
2-Técnicas especiales de fast rope de precisión
3-Salto paracaidista en apertura automática y manual
4-Tiro de precisión
5-Transporte logístico de personal y material (internamente y exteriormente) VOD/VERTREP
6-Evacuación de bajas CASEVAC
7-Evacuación médica estabilizada MEDEVAC y sanitaria EVASAN
8-Vigilancia marítima
9-Busqueda y Rescate SAR salvaron 460 vidas
10-ISR Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento

En 2010 se compraron cuatro SH-3H retirados de la US Navy para poder canibalizarlos como fuente de repuestos

Misiones destacadas de los “Sea King”

Durante más de 50 años, estos potentes y versátiles helicópteros que permanecieron en servicio en la 5ª Flotilla de Aeronaves de la Armada, realizaron las más variopintas misiones.




Misiones
2002 Recuperación isla Perejil / Operación “Libertad Duradera”

2003 “Prestige” / “Iraki Freedom” / “Sierra Juliet”

2004 “Romeo Mike” / “Storg Escort”

2006 “Libre Hidalgo”

2008-2009 “Althea”

2009-2015 “Active Endeavour”

2010 “Hispaniola”

2010-2015 “Atalanta”

2018 “Ispuhel”

En la segunda década del siglo XXI, se decidió utilizar a los “Sea King”, para Operaciones Especiales Aéreas (SAO), para ello se fueron incorporando nuevos equipos como el FLIR (Forward Looking Infrared) "Infrarrojo de Barrido Frontal", e instruyendo a pilotos y dotaciones, de forma que estos helicópteros ofrecían al Mando de Operaciones, la unidad operativa más demandante que se pudiera requerir: el SOATU-RW (Special Operations Air Task Unit - Rotary Wing), en español Unidad Operativa Aérea de Operaciones Especiales de Ala Rotatoria, junto a los equipos de la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNA)

Los “Sea King” podían embarcar en: “Juan Carlos I” L-61 / “Galicia” L-51 / “Castilla” L-52 / “Patiño” A-14 / “Cantabria” A-15