Submarino Tonina S-62



Características
Astillero: E.N. Bazán de Cartagena
Clase: Delfín, (Daphné)
Numeral: S-62, hasta 1987
Quilla: 2 de marzo de 1970
Botadura: 3 de octubre de 1972
Entrega: 10 de julio de 1973
Baja: 30 de septiembre de 2005
Destino: buque museo en Cartagena
Desplazamiento: superficie 869 t / sumergido: 1.043 t
Dimensiones: eslora 57,57 m / manga 6,74 / calado 4,6 m
Propulsión: diesel eléctrica, 2 motores diesel SEMT-Pielstick 12 PA 4V 185 de 1.224 cv / 2 motores eléctricos Jeumont-Schneider de 2600 cv / 2 hélices de paso fijo.
Combustible: diesel 107 t / 160 elementos de baterías tipo L.
Velocidad: 16 nudos en inmersión / 7 nudos con snorkel / 13, 5 nudos en superficie
Autonomía: 30 días / 4.500 millas a 5 nudos en superficie / 2.410 millas a 12,5 nudos en superficie / 4300 millas a 7,5 nudos en Snorkel
Cota de inmersión: máxima de inmersión superior a los 300 metros y la de colapso de 575 metros.
Sensores: Sonares TSM DUUA-23 / TSM DSUV 22A Eledone / Cit Alcatel DUUX-23 / radar: Thomson-CSF DRUA 33 A / control de tiro: DLT-D-3
Armamento: 12 torpedos de 533 mm en 12 tubos, sin recarga, 8 a proa, 2 a popa y 2 en las aletas / torpedos tipo F-17 mod 2, F-17 filoguiados, E-14, usados contra submarinos navegando a cota de periscopio, o buques de gran calado / E-15 usados contra buques de superficie pequeños o medianos / E-18 y L-3 o L-5 mod 4 usados contra submarinos en inmersión / minas Thomson-Sintra MCC-23D/TSM3510.
Dotación: 57 / 1 comandante, 7 oficiales, 16 suboficiales, 30 cabos y 3 marineros.
Base: Cartagena
Indicativo de llamada: EBDR

El S-62 “Tonina” fue usado por la Armada Española entre los años 1973 y 2005, fue el submarino de la Armada más longevo de vida activa.
Durante sus 32 años de servicio recorrió más de 200.000 millas navegadas, e hizo más de 31.000 horas de inmersión.
Siendo su Comandante el CC Don Adolfo Baturone Santiago junto con la dotación del S-62, hicieron veintiún días en inmersión, un hito histórico pues era la primera vez que un sumergible de la Marina Española conseguía tal hazaña.
El programa de los submarinos clase S-60 fue aprobado por la Junta de Defensa nacional el 17 de noviembre de 1964 con Pedro Nieto Antúnez de ministro de Marina y que comprendía los dos primeros submarinos, luego ampliado a dos más y financiados por ley 85/65 de 17 de noviembre.
Con un coste inicial de 700 millones de pesetas los dos primeros, el tercero de la serie subió a 1040 millones de pesetas (1964).
Diseñado para misiones de tipo: patrullas contra fuerzas de superficie o submarinas, ataque al tráfico marítimo, reconocimiento, minado y operaciones especiales.
En 1986, su primera gran carena, con una modernización que comprendía fundamentalmente el sistema de armas, para poder lanzar torpedos filoguiados y el sistema de dsm (detección submarina), así como la modernización de las baterías, instalándoseles elementos tubulares, con mucha mayor capacidad y vida útil.
La modernización les a la serie S-60 les dio un aspecto algo diferente a la proa de los submarinos, cambiándoles el domo de proa (apodada jocosamente nariz), donde se ubica el sonar.
En su botadura el 03-10-1972, la madrina fue Carmen Granda, viuda del almirante Gonzalo Díaz García.

Causó alta en la Armada el 10 de julio de 1973, a las 12:00 de la mañana llegó al muelle de Levante el Capitán General de la Zona Marítima del Mediterráneo el almirante don José Yusty Pita quien fue recibido por el Jefe del Arsenal vicealmirante Rodríguez Rodríguez de Torres.
Cumplimentado con los honores de ordenanza seguidamente pasó revista a las fuerzas, saludó al resto de autoridades y comenzó el protocolo del acto pasando la inspección a bordo del submarino.
A continuación tuvo lugar la firma del acta de recepción por el director de la factoría de Bazán Antonio Arévalo y el Jefe del Arsenal vicealmirante Rodríguez Rodríguez de Torres, siguió el acto con el embarque de la dotación a la nueva unidad y el izado de la bandera a los acordes del himno nacional.
El Jefe del Estado Mayor de la Zona Marítima del Mediterráneo el contralmirante González Adalid dio posesión del mando del submarino al capitán de corbeta Francisco Javier Cavestany García y posteriormente el almirante Yusty Pita subió a bordo rindiéndole los honores protocolarios.
El acto concluyó con el desfile de la compañía del Tercio de Levante que rindió honores con bandera y banda de música, cornetas y tambores. La dotación estaba integrada por el comandante, cuatro oficiales, quince suboficiales y veintiún marineros.
La entrega de la bandera de combate fue el 16 de junio de 1984, fue donada por la cofradía de los Marrajos, famosa por su participación en la Semana Santa de Cartagena.

El Tonina en octubre de 1975, durante la <marcha verde> con Marruecos, en la costa atlántica marroquí estuvo obteniendo datos de inteligencia que se transmitían a Madrid.
Participó a lo largo de su vida operativa en varias maniobras internacionales, por ejemplo en el año 2001, participó junto al submarino Mistral, la fragata Andalucía (F-72) y un avión P-3B Orión del ejército del aire en el ejercicio "Dogfish” 2001" de lucha antisubmarina de la OTAN celebrado en el mar Jónico, al este de Sicilia.
Durante su última travesía, el 'Tonina' efectuó escalas en Sevilla, Marín (Pontevedra), Santander y La Coruña.
El submarino 'Tonina' (S-62) arribo el 2 de junio de 2005 a las 12:00 horas al puerto de Cartagena tras finalizar el crucero de despedida previo a su baja en la Armada, atracó en la terminal de cruceros del muelle 'Alfonso XII' donde siendo recibido por el jefe de la Flotilla, Base y Escuela de Submarinos, capitán de navío Jaime Muñoz-Delgado Díaz del Río.
Su vida operativa se dio por finalizada el 6 de junio de 2005, comenzando a partir de entonces la fase de desarme, previa a la baja definitiva del buque prevista para el 30 de septiembre de 2005, siendo su último comandante el CC don Alejandro Cuerda Lorenzo
En él han estado destinados 16 comandantes, 93 oficiales, 1.222 suboficiales, 769 cabos y marineros.
En 2025 el “Tonina” se encuentra en el astillero de Navantia, a la espera de la entrega por parte de la Armada al ayuntamiento de Cartagena para convertirlo en museo dedicado a Cartagena y el mundo subacuático en los llamados túneles para submarinos de El Espalmador.

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E.N. Bazán / Ikonospress / Buques de la Armada Española Historiales 1700-2014 / Armada Española

Muy majico. Me gusta
Pero la primera gran carena no fue en el 86, mas bien el 27.01.78 con entrada en el carenero de Bazán, el nuevo, que no se como lo llaman.

En la Marcha Verde pasamos a ser un poco menos país, errores que desde Trafalgar no paramos.

A ver si un día de estos subo unas foticos del buque. Inéditas y sin corsé, pues alguno se apropia de todo lo que flota.

Un saludo al cañón..... bumbaaaaaaa

Me alegro mucho que le resultara mágico.
Y esperando con ilusión las foticos.
Yo de momento le envío una de algunos miembros de la dotación del "Tonina" en la plaza del Pilar y creo que puedo reconocer a ¿uno?

Algún merluzo
Ya se sabe, del monte se coge el borrego y de la mar buenas merluzas como la bilbainada esa de

"Sardinas las de Bilbao
Merluzaaaaaas las que traemossss
......"

https://murciaplaza.com/murciaplaza/el- ... nto-al-cim

https://www.cartagenaactualidad.com/art ... 82423.html


Al final lo desguazarán, salvedad que algún inglés lo compre, como con el Galatea

paisssssssssss

Modernización
A medidos de los años 80, la entrada en servicio de los nuevos submarinos S-70 "Galerna" (clase Agosta), y el tiempo pasado desde la entrada en servicio de los S-60, hizo que la Armada planease una modernización de los sistemas de los submarinos clase "Delfín" aprovechando el paso de cada uno de ellos por la gran carena, instalándoles equipos y sistemas más modernos con el fin de asimilarlos a los sistemas que entonces ya embarcaban los S-70.

Los cuatro submarinos fueron sometidos entre 1984 y 1988, durante su primera gran carena, a dicha modernización que comprendía fundamentalmente el sistema de armas, para poder lanzar torpedos filoguiados y el sistema de DSM (detección submarina).

Los elementos sustituidos fueron los siguientes:
1-Grupo de hidrófonos -DSUV-2 (por D5UV-22 A Eledone)
2-Sonar de proa DUUA-1 (por DUUA-2 A de 8 a 8,4 kHz)
3-Dirección de tiro DLT D3 (por DLT-3 A Digital que permitía el lanzamiento de los torpedos filoguiados F-17)
4-Teléfonos submarinos
5-Equipos eléctricos
6-Giroscópica
7-Telémetro acústico pasivo Cit-Alcatel DUUX-2ª
8-Sistema IFF.

Seguían manteniendo el radar de superficie Thomson CSF DRUA 33A en banda I

Como contramedidas, montaban ESM ARUR 108 de alerta radar, y las MEL-lnisel MANTA.

Estas mejoras convirtieron a los submarinos S-60 "Delfín" en unas unidades muy capaces en la lucha antisubmarina y de superficie con la incorporación de estos nuevos elementos y la actualización del sistema de armas.

La modernización de estos submarinos ocasionó el cambio estético de los mismos, al sustituirles el domo carenado original de la roda por otro mucho más vistoso, conocido popularmente como el "grano" o la "nariz", situado sobre la cubierta a un par de metros de la proa.

Esta estructura permitió la instalación del nuevo sonar de exploración y ataque DUUA-2 A. Por el contrario, este aparatoso abultamiento afectó a la velocidad de inmersión reduciéndola unos 0,3 nudos.

Durante su servicio con la Armada los S-60 participaron en numerosos ejercicios nacionales e internacionales, como los "Eolo", los "Minex" o los "SURMAR", y tras la entrada de España en la OTAN en 1982, también formaron parte de algunas de las fuerzas navales permanentes de la Alianza, como la STANAVFORLANT.

Durante su vida activa, los submarinos S-60 se movieron mucho por el Mediterráneo, recogiendo inteligencia de los países rivereños.

Hubo también numerosas maniobras con sus "hermanos" portugueses, en alguna de las cuales se estuvo a punto de llegar a producir una colisión.


Armada Española / Ikonos Press / IZAR / Buques de la Armada Española Historiales 1700-2014

Estoy quejoso

Esos puestos de los timoneles se llama Cámara Central
Esa foto del cuadro de inmersión no es del Tonina. Así que de uno de los otros tres
Los oficiales no tienen sollados, tienen cámara y camarotes. Yo tenía camerino

Un saludo al cañón

Leídas las quejas, las corrijo, me he limitado a poner lo que pone el libro a pie de fotos.

Ya sé que se dicen cámaras para oficiales y maestranza al menos en la mercante y como somos unos copiones los “mercantones”, con los “guerreros” que son los inventores usáis el mismo término.

Sollados y ranchos para la marinería, pero repito he copiado lo que ponía el libro, mal hecho por mi parte, pues conozco los “palabros”.

En cuanto a la Cámara Central desconocía el término adecuado, visite uno de la clase Delfín en Porto Pi, por los principios de los 80 y no debí de prestar mucha atención, gracias por aclarar.

Lo del cuadro de inmersión, es lo que decía el libro Clase Delfín, por supuesto que habiendo estado en el “Tonina” de Nostramo, lo conoce perfectamente no tengo ninguna duda
Un abrazo

Muchas horas delante la burbuja, nunca más de 30m seguidos, que terminas tonto. Ya al final te tuteas con la burbuja (el nivel grueso que hay a la derecha y que sube o baja según manejes los timones horizontales, unos con cada mano.)
Con mala mar a cota periscópica suele ir muy rápido. Te vuelve loco. Tienes que intuir y adelantarte para ir siempre trinado y a cota periscópica. Si subes te ven y el Comandante se cabrea y si bajas no ves (que cosas) y suena alerta depresión o alerta cota, total que el protocolo es parar Diesel (consumen aire de dentro aggg) los oídos hechos polvo, miradas recriminatorias de los compañeros y empieza protocolo cota periscopio y arranque Diesel

Antes los Oficiales tenían cámara y los Suboficiales camareta ......... otros camerino y no camarote.


El papel que usaba para anotar el oficial lo denominábamos "recordatorio" y el que usaba la "vil canalla de proa" se denominaba "guía burros"

Al libro de lista para salir a la mar "Libro de muertos"
Al sitio más íntimo "beque"
Y al pelmazo "sotrozo"

Un saludo. Mañana al Cuartelillo del Caimán

Gracias por relatar la experiencia y compartirla con nosotros, complicado lo de ser timonel en un submarino de los de antes, supongo que ahora con las nuevas tecnologías tal vez sea menos complicado.

Lo de camareta si que también se utiliza en la mercante, lo de camerino no, por lo que la desconocía

Beque y sotrozo las utilizamos así como la de jardín.

Un abrazo

Bueno, mañana es el aniversario del C4 . Yo estaré de viaje, espero que con más suerte
1946

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