El historial de los "Pizarro" fue en general apacible, aunque en alguna ocasión se vieron envueltos en situaciones de tensión, destacando la participación de las "'Magallanes" y "Vasco Núñez de Balboa" en las operaciones de la Guerra de Ifni-Sáhara, en 1957-58.


Ambos quedaron por aguas canarias durante algún tiempo tras el conflicto, integrados en el 4° Grupo de Escolta, de efímera duración.


El "Pizarro" dejó su destino en las Baleares para pasar destacado de estación a Guinea Ecuatorial en octubre de 1962, fijando su base en Santa Isabel de Fernando Poo.


Junto con la corbeta "Descubierta", compañera de estación durante muchos años, colaboró en la urgente evacuación de numerosos compatriotas en 1969, dentro de la "Operación Ecuador" montada por el Gobierno español y apoyando a la Agrupación naval destacada a la zona, compuesta por el crucero "Canarias", transportes de ataque "Aragón" y "Castilla", y petrolero "Teide".


Por cierto que ésta sería la última misión del "Pizarro", ya que durante el camino de vuelta a España sufrió una importante avería en sus máquinas, teniendo que ser remolcado por el "Canarias" hasta Monrovia, en donde tomó el relevo el remolcador de altura "RA-5", hasta dejarlo en Las Palmas.


Considerada su reparación antieconómica, se dio de baja en la Lista Oficial el 10 de octubre de 1970, como ya señalamos. Anteriormente, en 1949, el "Pizarro" había obtenido cierta notoriedad con motivo de trasladar al rey Abd Allah de Jordania, padre de Hussein, el actual monarca hachemita, desde las costas españolas hasta el Líbano.

Por último, debemos citar la esforzada actuación de la fragata modernizada "Legazpi" con motivo de la pérdida del destructor "Ariete" en febrero de 1966, al que intentó dar remolque varias veces, pero desgraciadamente sin éxito.


Los "Pizarro" permanecieron siempre dispersos a lo largo del litoral español, peninsular e insular, así como en las aguas de nuestras últimas colonias, realizando cometidos de vigilancia y representación al ser desplazados desde comienzos de los años sesenta de la composición de la Flota, sustituidos por unidades más modernas y eficientes.


De líneas estéticas agradables y aspecto ciertamente imponente gracias a su batería artillera, los "Pizarro" resultaron buques bastante queridos por los marinos españoles, así como una excelente escuela de mandos, siendo en el momento de su alistamiento relativamente confortables en cuanto a habitabilidad, desde luego bastante mejor que la de los buques entonces en servicio.


Demostraron siempre buenas condiciones marineras, no metiendo el castillo en el agua, aunque cuando iban muy descargados tenían un período de balance muy rápido y cierta tendencia a asomar las hélices fuera del agua debido a su poco calado.


Con vientos fuertes de través tendían a abatir bastante, a resultas del efecto vela de su casco y superestructuras, combinado con el relativo escaso calado.


En cualquier caso obedecían muy bien al timón.


Pese a sus limitaciones, los "Pizarro" fueron unos buenos buques que nacieron en una época de dificultades y penuria, resultando junto a las corbetas de la clase "Descubierta" los mejores diseños de origen nacional con que contó la Armada española en los años de la postguerra.

Aviso a los navegantes del ágora, agradeceria si alguno de ustedes pudiera conseguir alguna imagen del Vasco Nuñez de Balboa, asi como algún armamento y electrónica, para poder completar el <hilo> de la Clase Pizarro

Gracias


Fuentes:
-Buques de la Armada Española, los años de la postguerra, de Juan Luís Coello.
-Buques de la Armada Española del siglo XX, de Alejandro Anca.
-Murcia digital, colección Casús.
-Fotostodobarco

Fuente : todocolección.net

Muchas gracias amigo Patrongabriel por la <foto>

Un abrazo

Sotacomitre felicidades por tu trabajo, sigo opinando que la linea de estos barcos es insuperable. Recuerdo al Hernan Cortes en Baiona escoltando al Azor, nos acercamos a el en un bote y fuimos invitados a subir , dándonos unas Coca colas y enseñandonos el barco, inolvidable. Un abrazo

He encontrado en RV esta foto de un cñonero de la clase Pizarro en el puerto de Valencia, por los años 60.

Como al niño no podemos apartarlo para ver si lleva su correspondiente numeral, ¿algún avispado compañero podría identificar de cual de los cañoneros o fragatas de esa clase se trata?

Apreciado amigo Bemaro, un Pizarro es seguro por su característico puente, el rebaje de la toldilla y los montajes dobles.

Las modernizadas en el 1958 Legazpi y en 1960 la Vicente Yáñez Pinzón, por tanto partiendo de la fecha de 1960, podía ser cualquiera de las 6 restantes de la serie.


Sin el numeral u otra señal identificativa es para mi díficil de poder concretar cual es exactamente la de la fotografía.


Un abrazo

El niño me hizo caso y se apartó un momento (no me pregunten como ) pero no sirvió de mucho pues creo, según las imágenes que he visto, que el numeral lo llevaban casi en la vertical del puente en el costado de babor.



Edito y añado:

Despues de lo dicho me he dedicado a mirar fotografías de los últimos 50 años y hay de todo con los numerales, babor, estribor, ambos y hasta en popa pero siempre a la altura del puente.

No se si existe una norma al respecto que puede variarse cuando se participa en misiones OTAN.

Amigos Sotacomitre y Orfebre, conocer el numeral, evidentemente es el camino seguro para la identificación, pero hojeando las diversas fotografías de este post se observa que el numeral se coloca indistintamente en la banda de babor o en la estribor, aunque siempre a la altura del puente.

Yo confiaba en la detección de algún detalle particular que tras un rastreo y comparación, nos llevara a la identificación de la unidad. Si esto no es posible habrá que echar mano a las hemerotecas para determinar por fechas el barco de esta clase que visitó el puerto de Valencia.

La cuestión tampoco reviste ninguna importancia más allá de la mera curiosidad de datar e identificar esta foto. Por ello, aunque nos sirviera de ejercicio dilectante, agradezco el esfuerzo, pero no merece mayor empeño. Gracias.

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PD- Orfebre, se nos han cruzado los mensajes con su edición.

El caso es que llevo un buen rato buscando "donde" se coloca el numeral y no encuentro nada supongo que no he dado con la palabra adecuada para que el buscador tenga éxito o que no está reglamentado, lo que me extrañaria mucho

'

No se con total seguridad cual es, pero. . .


Sabiendo que el F-36 Sarmiento de Gamboa era el -taxi de Cartagena- y la de veces que lo he visto y fotografiado, no me apostaría más allá de un céntimo en que es él.


Era el buque insignia del Capitán General del Departamento, de ahí su apodo, y viéndolo solo en Valencia, seguro y descarto fuera una visita de escuadra, por ello solo me queda la opción dicha.


No es seguro al 100 %, pero, lo dicho.


Un abrazo.
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Después de una búsqueda y a falta de confirmar con las Vasco Núñez de Balboa y Vicente Yáñez Pinzón, como lo que si se ve (poco) pero suficiente es el escudo de proa y comparado con otras fotos de la Sarmiento, puedo asegurar que es la mencionada.


Un abrazo.
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Mi estimado Ensenada, ante tan autorizada voz, de la que algo más nos ha enseñado al respecto, tomamos como resultado de la unidad fotografiada al F-36 Sarmiento de Gamboa.

Lo de "taxi de Cartagena" también lo podemos adjuntar a la ficha de esta clase de cañoneros en el post de nuestro amigo Sotacomitre.

Gracias y un afectuoso saludo.

Después de cotejar varias fotografías de los cañoneros de esta clase, la que muestro a continuación, aunque por la banda de babor, confirma por la característica disposición de las lanchas salvavidas, que no tienen otros, que en efecto se trata de F36 Sarmiento de Gamboa.

Una fotografía para el recuerdo (RV):

Tres de junio de 1961, tras ser proclamada por Juan XXIII patrona de la Región de Valencia, la Virgen de los Desamparados se embarca en la fragata "Sarmiento de Gamboa" con dirección a Alicante.

Buena fotografía, impensable hoy día, por ello tiene su valor, tanto histórico, y a la vez sentimental para los Valencianos.

Un abrazo

Para las fechas en que estuvieron en servicio, regían las siguientes O.M.

O.M. 8 mayo 1952.- Jefatura del Estado Mayor de la armada. Organización de las Fuerzas Navales. Numeración y marcas: “… números pintados en blanco, figurarán en los costados de los buques, en el lugar de laas letras que actualmente llevan parte de ellos. Su altura aproximada será la de separación entre dos líneas de portillos, y el lugar de la colocación a la altura del puente..”

O.M. 2 octubre 1964.- “Las letras y números citados, pintados de blanco, figurarán en ambas amuras, a la altura del puente y su tamaño aproximado será de un tercio de la altura de la borda”

Muchas gracias Mazarredo y ya me extrañaba que no hubiese una normativa al respecto.

Queda anotado y un cordial saludo.

En el museo flotante de Torrevieja, podemos ver un lanzador de cargas de profundidad perteneciente a la fragata Legazpi F 42:

Una pequeña aclaración sobre la fecha de baja del VASCO NUÑEZ DE BALBOA:
Baja en 1965: 1 octubre. Por OM 3966/65 de 28.09.65, pasa a segunda situación. 8 octubre. Por el Consejo de Ministros se acuerda su baja en la Armada. 1 noviembre. Pasa a primera situación, por orden de fecha 20 de octubre, quedando en el Departamento Marítimo de Cádiz para proceder a su desarme y posterior desguace.

Un pequeño incidente que vivió la fragata Martín Alonso Pinzón. Allá por el 20 de febrero de 1957 cuando se disponía a entrar en el dique seco de la Carraca, el remolcador de puerto asignado para la maniobra, el RP-31, durante esta no pudo evitar embestir por la popa a la lancha torpedera LT-32.

Este amor platónico entre el RP-31 y la LT-32 se repetiría el 27 de septiembre del año siguiente, los daños, varias tablas del costado de la LT-32 se partieron