Cañonero Mac-Mahón

El cañonero Mac-Mahón marcaría todo un hito, al ser el primer buque con casco de acero realizado en los arsenales del Estado. En un primer momento su nombre iba a ser Miño, escenario previsto en principio para el desempeño de sus servicios, cambiándolo antes de su botadura por el de Vicealmirante Mac-Mahón, luego recortado en la práctica a Mac-Mahón. El proyecto se debió al ingeniero de la Armada D. Toribio Gaspar Gil, comenzando sus trabajos en la grada Nº.1 del astillero del Ferrol el 8 de enero de 1887, siendo botado el 21 de agosto del mismo año junto con el crucero Alfonso XII y entregado el 30 de noviembre de 1888, tras los lógicos retrasos dado su carácter de unidad experimental.

Características principales:

Desplazamiento.- 115 toneladas.
Eslora.- 27,60 metros.
Manga.- 4,90 metros.
Puntal.- 1,90 metros.
Calado Máximo.- 1,82 metros.

Planta propulsora.- Dos máquinas construidas por la firma francesa Forges et Chantiers de la Mediterraneé y que sumaban 150 cv indicados. Movían dos hélices para una velocidad de 9 nudos.

Autonomía.- Podía transportar 10,5 toneladas de carbón, con las que alcanzaba una autonomía de 583 millas.

Aparejo auxiliar.- 192 metros cuadrados de velamen.

Armamento.- Dos cañones de tiro rápido Nordenfelt de 42 milímetros y un cañón-revólver Hotchkiss de 37 milímetros.

Dotación.- 32 hombres.

Su vida marinera discurrió sin mayores acontecimientos, siempre en aguas gallegas y cantábricas ejerciendo labores de guardapescas y vigilancia del contrabando, hasta su baja en las listas de la Armada en 1932, tras 44 años de servicio.

Fuente:

Buques de la Armada Española a través de la fotografía (1849-1900). Juan Luis Coello y Agustín R. Rodríguez.

Prensa histórica.

La Ilustración Española y Americana.
Madrid. 8 de septiembre de 1887.

Encomendado el proyecto de un cañonero de hierro de 100 toneladas al ingeniero de la Armada Sr. D. Toribio Gaspar Gil, con la condición de que habrían de aprovechar para su propulsión las máquinas de los cañoneros inútiles Turia y Somorrostro, antes de aprobarse los planos dispuso el Gobierno que se reformara, sustituyendo el material de hierro por el de acero; y presentado nuevo proyecto, se resolvió la construcción del buque en el Astillero del Ferrol, dándole el nombre de Miño, por Real Orden de 8 de Octubre de 1885.

Acopiado el material de acero, que fue encargado á la Sociedad de altos hornos de Bilbao, se empezaron las obras el día 8 de Enero del presente año, quedando armado todo el casco el 10 de Abril, y como el Ministerio del ramo había dispuesto que el material de este barco debía ser galvanizado, se desarmó el casco y se procedió á galvanizarle con brillante éxito, y nuevamente á armarle, quedando terminada la construcción en tiempo oportuno para ser botado al agua el 21 de Agosto, no con el nombre de Miño, sino con el de Mac-Mahón, según Real orden de 3 de Marzo, para honrar la memoria del ilustre vicealmirante que tanto se distinguió en el engrandecimiento del astillero del Ferrol.

El cañonero Mac-Mahón tiene metros 27,63 de eslora, 4,90 de manga, 1,29 de calado medio, y 103 toneladas de desplazamiento; monta las dos máquinas del Turia y Somorrostro, con una hélice cada una, y una fuerza de 75 caballos indicados, que podrán darle un andar de 10,5 millas; en carboneras lleva carbón para 3,5 días, y va aparejado de pailebot.

Su armamento será probablemente un cañón González Hontoria, de 9 centímetros.

Este barco se ha construido en el breve plazo de siete meses, debiéndose atribuir tal rapidez á haberse ejecutado á destajo la mayor parte de las obras; siendo de notar que, empleando en él este sistema por vez primera, se ha obtenido un brillante resultado.

Los trabajos de galvanizado, que son también los primeros de esta clase hechos en el arsenal del Ferrol, demuestran por su perfección lo que son capaces de ejecutar nuestras maestranzas cuando se les estimula y atiende.

Todo el material del casco es de producción nacional y de inmejorables condiciones; la dirección de las obras ha sido encomendada, lo mismo que la del Alfonso XII, á los ingenieros señores Comerma y Fúster; estuvo encargado del mando del departamento durante el curso de ellas el vicealmirante señor Mac-Mahón, y después el ilustrado vicealmirante D. Ramón Topete; era jefe del arsenal el contralmirante D. Juan Martínez Illescas, y jefe del ramo de ingenieros el Sr. D. Pablo Pérez Seoane.