Todos ellos se involucran en el tránsito a vela del barco.

El barco cuenta con dos aulas/salas de estudio donde los Guardias Marinas reciben una media diaria de cinco horas lectivas con asignaturas tales como Navegación Astronómica, Meteorología, Geografía, Maniobra o Inglés, materias de gran importancia y utilidad para un marino, que sin duda les serán de gran provecho profesional para ser oficiales en futuro muy próximo.

Independientemente de sus ocupaciones académicas, los Alumnos participan en todas las actividades conjuntas de la dotación, así como en las guardias a bordo que se cubren diariamente por turnos.

Esa estrecha convivencia con el resto de la dotación permite a los Guardias Marinas comprender mejor la difícil labor del mando y el liderazgo, aptitud que tendrán que practicar y mejorar constantemente a lo largo de toda su vida profesional.

Cada palo tiene asignada una dotación de cabos y marineros al mando de un contramaestre, y todas las órdenes son dadas y transmitidas a la antigua usanza, mediante toques de chifle (silbato).

ABORDAJE DEL ARA LIBERTAD CON EL JUAN SEBASTIÁN ELCANO 1976

El bergantín-goleta de la Armada Española Juan Sebastián de Elcano sufrió, durante su participación en la gran regata de 1976 que conmemoraba el Bicentenario de la Independencia de los EE.UU., un abordaje con la fragata ARA Libertad de la Armada Argentina.

En 1976 el Juan Sebastián de Elcano (A-71) zarpó desde Cádiz, al mando del Capitán de Navío Don Antonio Nalda y Díaz de Tuesta, para participar en la Regata de grandes veleros que iba a conmemorar el Bicentenario de la Independencia de los Estados Unidos coincidiendo con su XLVIII Crucero de Instrucción Naval.


Momento de la salida en la que se ve al ARA Libertad a punto de cortarle la proa a el Juan Sebastián Elcano (FOTO: Sail Trainning Association)-1

El ARA Libertad le cortó la proa en diagonal a varios buques que navegaban en paralelo y que pudieron maniobrar para evitar abordarse hasta que en última instancia le corto la proa al Juan Sebastián Elcano, que abordó con el costado central de babor a la fragata argentina cuando se quedo sin margen de espacio y tiempo de maniobrar al estar a sotavento, tratando <<in extremis>> de evitar el abordaje dando atrás toda con el motor.

Al producirse el abordaje, el Juan Sebastián Elcano, quedo desarbolado por el impacto, sufriendo daños en el bauprés y en el palo trinquete que perdió el mastelero superior.

Instante en el que el Juan Sebastián de Elcano aborda al ARA Libertad tras cortarle la proa (FOTO: Sail Trainning Association)-2


Momento en el que un estay de galop del Juan Sebastián de Elcano se engancha a un grillete de penol del ARA Libertad, que al tirar desarbola el bauprés y el trinquete (FOTO: Sail Training Association)-3

El Juan Sebastián de Elcano queda desarbolado tras el abordaje con el ARA Libertad (FOTO: Sail Trainning Association)-5

Lo más grave, fue que el cabo segundo Benito, sufrió varias heridas de consideración cuando estaba en su puesto en el mástil «Almansa», debiendo ser bajado con la ayuda de sus compañeros.

Estuvo tres semanas ingresado en un hospital de Hamilton para recuperarse de sus heridas.


Marineros del Juan Sebastián de Elcano ayudan al cabo segundo Benito, herido tras el abordaje al venirle encima el mastelero del trinquete. (FOTO Sail Trainning Association)-4

Tras el abordaje el comandante ordenó que se realizaran reparaciones de fortuna y el buque escuela navegó por sus medios hasta el puerto de Hamilton y desde allí navegaría a motor hasta el puerto de Newport (Rhode Island) donde arribó el día 26 de junio.

Donde comenzaron las obras de reparación de las averías para tratar de volver a alistar al navío de la Armada a tiempo para que pudiera participar, representando a España, en los dos desfiles navales que se iban a celebrar en Bostón y en Nueva York en la conmemoración del 4 de julio, día en que se celebra la independencia de los Estados Unidos.

Tras este suceso, la comisión de la Sail Trainning Association celebró una vista en Newport, con la asistencia de los comandantes del Juan Sebastián Elcano y del Libertad, así como testigos independientes, para determinar quién había sido el culpable de lo sucedido.

El comité de regatas dictaminó, como órgano colegiado competente, qué velero estaba a barlovento y cuál a sotavento cuando se produjo el abordaje, por lo que tras deliberar los hechos descalificó al buque ARA Libertad (Q-2) al considerar que el Juan Sebastián de Elcano (A-71) tenía derecho de paso según se aplica en la Regla 12 del RIPA / COLREG.

El coste de los daños sufridos en el buque español se calculó en unos 20.000 dólares de la época.


EL Juan Sebastián de Elcano atracado en el Puerto de Hamilton para tratar de reparar los daños en la arboladura.

La dotación desmontó el mastelero, sin ayuda de grúa portuaria, cortando con soplete para que fuera reparado en un taller de la isla, pero al ser imposible debieron realizar los trabajos en Newport (FOTO: J.R. Díaz Balsa)-12

Vista general de los buques momentos antes de producirse la colisión, donde se puede observar que el ARA Libertad lleva rumbo de cortar la proa al Juan Sebastián de Elcano (FOTO: Smithsonian Museum)-6


Vista de las posiciones de los veleros tras la colisión entre el ARA Libertad y el Juan Sebastián de Elcano, donde se puede apreciar que el rumbo del velero argentino cortó las proas del Mircea rumano y el NRP Sagres portugués antes de abordar al velero español, cuando navegaban en paralelo con el mismo rumbo.

Ya se pueden apreciar los daños en su arboladura (FOTO: Sail Trainning Association)-7

Momento en el que cae el mastelero del palo trinquete tras dañarse al abordar al ARA Libertad (FOTO: USCG)-8


El Juan Sebastián de Elcano se separa del ARA Libertad tras colisionar, perdiendo los foques tras engancharse el grillete de penol de una verga del ARA Libertad con un estay de galop del Juan Sebastián de Elcano (FOTO: USCG)-9

Momento en el que el mastelero del palo trinquete se quiebra, cayendo los foques y quedando desarbolado el buque escuela español (FOTO: USCG)-10



Así se vio el momento del abordaje desde el buque escuela portugués NRP Sagres, que navegaba en paralelo con el Juan Sebastián de Elcano (FOTO: Marinha portuguesa)-11

A lo largo de su historia (hasta 2010), el Juan Sebastián de Elcano ha participado en cinco regatas principales

Transoceánica Lisboa-Bermudas en 1964 con el buque al mando del capitán de fragata Francisco Javier de Elizalde y Laínez;

Regata Bermudas-Newport de 1976, bajo el mando del capitán de fragata Nalda Díaz de Tuesta;

Gran Regata Colón'92, cuando el buque estaba bajo el mando del capitán de navío Vallejo Ruiz. La cita tuvo un primer punto de encuentro en Cádiz con barcos procedentes de Lisboa y Génova, y desde el puerto gaditano siguieron la ruta establecida: Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Gomera, San Juan de Puerto Rico, Nueva York, Boston y Liverpool;

Regata Tall Ship 2000 Cádiz-Bermudas cuando era su comandante el capitán de navío Juan Carlos Muñoz-Delgado Díaz del Río;

Regata OP Sail 2000 Nortfolk, Newport, Nueva York, Boston y London.

En 2010, durante su LXXXI crucero de instrucción, participó en 2010 en Velas Latinoamérica 2010, organizada por Chile y Argentina, y en su Crucero de Instrucción n° XC, en Velas Latinoamérica 2018, organizada por Chile, junto con otros 10 buques-escuela.

El buque pertenece a la «Sail Training Association», que concede anualmente el trofeo «Boston Tea-Pot»

El Juan Sebastián de Elcano ha ganado la Boston Teapot, otorgada cada año por la Sail Training International al buque que consigue navegar a vela el mayor número de millas en 124 horas, por arco de círculo máximo, en diez ocasiones en los años 1974, 1979, 1997, 1999, 2001, 2004, 2005, 2006, 2015 y 2020.

En sus viajes de instrucción tarda unos 22 días en llegar hasta América, haciendo escalas en diferentes puertos en su recorrido.

Da la vuelta al mundo en aproximadamente nueve meses; hasta el año 2021 lo había hecho diez veces.

El resto de sus salidas ha viajado a América y regresado a España sólo navegando en el océano Atlántico.

En 2010, durante su LXXXI crucero de instrucción, participó junto a otros diez buques escuela en la Velas Sudamérica 2010, que celebra el Bicentenario de la independencia, y está organizada por las Armadas de Chile y Argentina.

Tras finalizar su participación en la regata, participó entre el 18 y el 19 de julio de 2010 en la exposición -Un entorno marítimo seguro para el siglo XXI-, celebrada en Vigo junto a los buques Galicia, Méndez Núñez y Chilreu19

El 8 de enero de 2011 zarpó en su 88.º crucero de instrucción desde el muelle comercial de Cádiz, que seguiría la ruta a Estambul, a donde arribó el 22 de enero,20 Venecia a donde arribó el 7 de febrero, por primera vez en sus 88 años, Toulon, Bilbao, Londres, Hamburgo, San Petersburgo, y final en Marín (Pontevedra); tras finalizar el crucero, estaban previstas obras en el buque de remodelación y mantenimiento.

Las obras, fueron realizadas por la empresa Navantia en sus instalaciones de San Fernando, iniciándose las mismas en junio de 2011, dándose por concluidas en marzo del año siguiente, y siendo devuelto el buque a la Armada Española el 7 de marzo de 2012.

El 1 de abril de 2012, zarpó desde Cádiz en su octagesimotercer crucero de instrucción.

Partió del puerto de Santa Cruz de Tenerife el 10 de abril para llegar a La Habana el 4 de mayo y continuar el 14 de mayo con destino a Nueva York24 donde encabezó la parada Naval a través del río Hudson formada por 20 buques, entre buques escuela, buques de guerra de la US Navy y de otras marinas aliadas, que da comienzo de la Fleet Week de la ciudad como buque invitado en la citada Semana Naval, que organiza en Nueva York anualmente la Marina de los Estados Unidos.

Puso rumbo a Norfolk el 30 de mayo,25 y posteriormente a Saint-Maló, Marín (Pontevedra) y Lisboa.

Participó en las regatas Opsail 2012 y la Grandes Veleros, organizada por la Sail Training International. Finalmente, a finales de julio regresó a Cádiz donde participó en los actos del bicentenario de la Pepa

En 2013, durante su LXXXIV crucero de instrucción, tras participar en Miami en los actos del quinto centenario del descubrimiento de Florida, realizó el viaje de retorno a Europa navegando solo a vela en una navegación de 29 días, en los que se recorrieron 3680 millas desde Newport (Estados Unidos) hasta Den Helder, (Países Bajos), donde encabezó una flota de grandes veleros para conmemorar el 525º aniversario de la creación de la Marina holandesa.

En el 2013 los restos del Diputado puertorriqueño en España, Don Ramón Power y Giralt fueron llevados a Puerto Rico por el Buque escuela Juan Sebastián Elcano.

En 2014 al finalizar su 85.º crucero de instrucción, tres marineros del buque fueron detenidos acusados de introducir desde Cartagena de Indias y transportar a bordo en un pañol de velas de reserva 147 kg de cocaína, de los cuales entregaron 20 kg en Nueva York.

En 2015 la Diputación de Cádiz concedió la Corbata de la Provincia de Cádiz a la bandera de combate del buque como reconocimiento a su labor educativa y militar.

El 24 de agosto de 2020 el barco zarpó de la Base Naval de La Carraca, en San Fernando, para su undécima circunnavegación del globo.

En su viaje visitó Punta Arenas (Estrecho de Magallanes, Chile), en octubre; Guam (Marianas, Micronesia), Samar y Cebú (Filipinas), en marzo, y Ternate y Tidore (Islas Molucas, Indonesia), en abril, en las mismas fechas en las que llegó la expedición que dio la primera vuelta al mundo 500 años antes.

El buque escuela finalizó su travesía en la Base Naval de La Carraca, San Fernando, el 13 de junio de 2021, coincidiendo con actos conmemorativos del quinto centenario de la primera circunnavegación.

A su regreso, al paso del buque por el puerto de Cádiz, contó con la presencia a bordo de Felipe V

Enseñando el Pabellón



La otra gran misión del buque escuela es apoyar la acción exterior del Estado mediante la presencia naval en diversos puertos.

En este aspecto, la diplomacia que hace el "Elcano" es verdadera "Marca España", pare llevar el buen nombre de España por puertos de todo el mundo.

El Buque Escuela de la Armada española actúa en este sentido como buque de apoyo a la política exterior del Estado, portando la enseña nacional en todos los países que visita, y sirviendo de base para relaciones diplomáticas y comerciales.

Las actividades en los puertos se dirigen hacia el conocimiento de los países visitados, entre los que se procura incluir aquellos que puedan tener un mayor interés, desde el punto de vista de la formación cultural y profesional de los alumnos y también al aprendizaje de un comportamiento social basado en las normas del protocolo naval, que son de obligado conocimiento para todo Oficial de Marina.

La Armada se esfuerza en cuidar con esmero su buque más simbólico, que ya ha cumplido 97 años (2024), al que se le profesa un cariño muy especial, debido, sin duda, al grato recuerdo que guardan del barco todos los que en él han navegado y contribuido, de cualquier forma y desde cualquier puesto, a que siga haciéndolo con regularidad.

Escuela y embajada flotante, representa tanto a la Armada como a España en su conjunto donde quiera que vaya, y su silueta es reconocida en la mayor parte de los mares, y es probable que lo siga siendo durante muchos años más.

V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo




Como es natural, el buque escuela "Juan Sebastián de Elcano" tuvo un
protagonismo central en los actos que, durante tres años, se celebraron para conmemorar en quinto centenario de la primera vuelta al mundo realizada por aquel insigne marino del cual el buque escuela lleva su nombre

La Armada modificó los calendarios habituales de los cruceros de instrucción del Buque Escuela para que, entre dos de ellos, el de 2019-2020 y el de 2020-2021, replicase la gesta de la primera vuelta al mundo recalando en los lugares en que Magallanes y Elcano lo hicieron en las fechas en que se cumplen los quinientos años de la efeméride.

El "Juan Sebastián Elcano, en 2021, volvió a dar la vuelta al mundo.

Hasta el presente (2024), el “Elcano” ha realizado noventa y seis Cruceros de Instrucción, la mayoría largos, y de éstas, once vueltas al mundo.

La primera de ellas la dio entre agosto de 1928 y mayo de 1929 al mando del Capitán de Fragata don Manuel de Mendívil y Elio.

La segunda vuelta al mundo, entre 1930 y 1931, la realizó en el mismo sentido que la “Victoria”, siendo su Comandante el Capitán de Fragata don Claudio Lago de Lanzós y Díaz.

En la tercera circunnavegación, entre agosto de 1934 y mayo de 1935, ostentó el mando del buque el Capitán de Fragata don Salvador Moreno Fernández.

La cuarta empezó en noviembre de 1971 y terminó en agosto de 1972, con el Capitán de Fragata don Ricardo Vallespín como Comandante.

La quinta coincidiendo con el cincuentenario de su entrega a la Armada desde el 1 de noviembre de 1978 al 15 de agosto de 1979, bajo el mando del Capitán de Navío don Ángel Luis Díaz del Río.

La sexta, al mando del Capitán de Navío don Cristóbal Colón, comenzó el 10 de diciembre de 1981, finalizando el 31 de julio de 1982.

En la séptima, entre septiembre de 1987 y julio de 1988, fue su Comandante el Capitán de Navío don Gabriel Portal Antón.

La octava circunnavegación, al mando del Capitán de Navío don Ángel Tajuelo Pardo de Andrade, duró desde octubre de 1992 a julio de 1993.

La novena tuvo lugar entre diciembre de 1996 y agosto de 1997, al mando del Capitán de Navío don Sebastián Zaragoza Soto.

La décima vuelta al mundo se realizó bajo el mando del Capitán de Navío don Santiago Bolívar Piñeiro entre los meses de octubre de 2002 y julio de 2003.

La undécima circunnavegación tuvo lugar entre agosto de 2020 y junio de 2021, al mando del Capitán de Navío don Santiago de Colsa Trueba.

XCV Crucero de Instrucción a Vela, el Cabo de Hornos

En el mundo marítimo únicamente existen un pequeño número de accidentes geográficos que siguen, a día de hoy, causando un profundo respeto a los marinos y uno de ellos es el Cabo de Hornos.

En el XCV crucero de instrucción, el buque-escuela “Juan Sebastián de Elcano” ha tenido la dicha de aliarse con las condiciones meteorológicas para unirse a ese grupo de afortunados marinos.

Es su primer cruce del legendario Cabo de Hornos desde que el barco entró en servicio en 1928.

En la mañana del 28 de marzo de 2023 y alcanzando la latitud más austral jamás navegada por el buque escuela español (56º 00′ 36» S) se ha logrado cruzar, navegando hacia levante, el Cabo de Hornos.

Culminando uno de los hitos históricos que le faltaban: cruzar a vela el legendario Cabo de Hornos, como hace siglos hicieron los españoles

En sus 95 años (2023) de historia jamás lo había hecho.

En 2018 se hizo una aproximación, pero finalmente se desestimó y se prefirió por el Estrecho de Magallanes, a resguardo de los temporales.

Según dicta una tradición marinera del siglo XVI, el marino que cruce a vela este cabo podrá lucir un aro de oro en su oreja izquierda, cenar con un pie sobre la mesa y orinar a barlovento.

XCVI Crucero de Instrucción / 2024



El XCVI Crucero de Instrucción del buque-escuela “Juan Sebastián de Elcano” -comandante, CN Luis Carreras Presas do Campo– comenzó el 13 de enero de 2024 en el puerto de Cádiz y regresando el 21 de julio.

Un viaje con especial presencia en los países latinoamericanos, entre los que destaca México, así como Inglaterra, países poco frecuentes en su dilatado historial.

Cruzará dos veces el canal de Panamá, para hacer escala en dos puertos de la costa oeste de México y EE.UU.

Las Palmas de Gran Canaria (19-23 de enero), Fortaleza (11-15 de febrero), Santo Domingo (4-9 de marzo), Manzanillo (29 de marzo-2 de abril), San Diego (11-16 de abril), Balboa (8-11 de mayo), New Orleáns (18-22 de mayo9, Boston (5-9 de junio) y Londres (1-5 de julio).

El 12 de julio arribará a la Escuela Naval de Marín (Pontevedra) y el 21 de julio rendirá viaje en Cádiz.

Comandantes del Buque



Manuel de Mendivil y Elio. 29 de septiembre de 1927
Claudio Lago de Lanzos y Díaz. 4 de junio de 1929
Joaquín López Cortijo. 5 de junio de 1931
Salvador Moreno Fernández. 7 de junio de 1933
Cristóbal González-Aller y Acebal. 24 de junio de 1935
Fernando Meléndez Bojart. 15 de diciembre de 1939
Pedro Sans Torres. 20 de diciembre de 1940
Camilo Carrero Blanco. 17 de enero de 1942
Antonio Blanco García. 24 de noviembre de 1942
Leopoldo Boado Endeiza. 27 de junio de 1944
Manuel de la Puente y Magallanes. 18 de julio de 1946
Álvaro de Urzáiz y de Silva. 15 de julio de 1948
Luis Cebreiro Blanco. 3 de agosto de 1950
Gonzalo Díaz García. 15 de julio de 1952
José Yusty Pita. 19 de agosto de 1953
José Ramón González López. 20 de julio de 1955
Miguel Domingo Sotelo. 27 de agosto de 1958
José Díaz Cuñado. 26 de septiembre de 1960
Teodoro de Leste y Cisneros. 22 de diciembre de 1961
Francisco Javier de Elizalde y Laínez. 6 de agosto de 1963
Salvador Vázquez Durán. 18 de noviembre de 1964
Francisco Gil de Sola Caballero. 17 de agosto de 1966
Álvaro Fontanals Baron. 20 de septiembre de 1968
Agustín Rosety Caro. 1 de agosto de 1970
Ricardo Vallespín Raurell. 28 de septiembre de 1971
Marcial Fournier Palicio. 1 de septiembre de 1973
Antonio Nalda y Díaz de Tuesta. 26 de septiembre de 1975
Ángel Luis Díaz del Río y Martínez. 3 de octubre de 1977
Ignacio Cela Diaz. 3 de octubre de 1979
Cristóbal Colón de Carvajal y Maroto. 7 de enero de 1981
Rafael Ceñal Fernández. 30 de octubre de 1982
Manuel de la Puente y Sicre. 19 de agosto de 1983
Antonio Diufain de Alba. 23 de agosto de 1984
Rafael Martí Narbona. 15 de noviembre de 1985
Gabriel Portal Antón. 10 de julio de 1987
José Alejandro Artal Delgado. 25 de noviembre de 1988
Pedro Lapique Quiñones. 3 de octubre de 1989
Rafael Vallejo Ruiz. 4 de octubre de 1991
Ángel Tajuelo Pardo de Andrade. 1 de octubre de 1992
Juan José González-Irún Sánchez. 8 de octubre de 1993
Antonio González-Aller Suevos. 4 de octubre de 1994
Manuel Calvo Freijomil. 15 de septiembre de 1995
Sebastián Zaragoza Soto. 18 de septiembre de 1996
Teodoro de Leste Contreras. 2 de octubre de 1997
Constantino Lobo Franco. 11 de septiembre de 1998
Juan C. Muñoz-Delgado Díaz del Río. 8 de octubre de 1999
Jaime Rodríguez-Toubes Núñez. 6 de octubre de 2000
Manuel Rebollo García. 5 de octubre de 2001
Santiago Bolívar Piñeiro. 4 de octubre de 2002
Juan F. Martínez Núñez. 3 de octubre de 2003
Luis Cayetano y Garrido. 29 de septiembre de 2004
Salvador M. Delgado Moreno. 29 de septiembre de 2005
Javier Romero Caramelo. 21 de septiembre de 2007
Manuel de la Puente Mora-Figueroa. 25 de septiembre de 2009
Alfonso Carlos Gómez Fernández de Córdoba. 23 de septiembre de 2011
Enrique Torres Piñeyro. Septiembre 2013
Victoriano Gilabert Agote. Julio 2015
Ignacio Paz García. Julio 2017
Santiago de Colsa. Julio 2019
Manuel García Ruiz. Julio 2021
Luis Carreras-Presas do Campo 2023



ORACIÓN DEL PILOTO A LA SALIDA DE LAS NAOS HACIA LAS INDIAS