El CIC



CIC es donde toda la información puede ser procesada de forma inmediata, desde donde dirigiría una misión el comandante del navío o el almirante del Grupo de Acción Naval 2 en caso de una crisis.

Es un gran compartimento situado en el centro de la «isla», parecido a la sala de un ACC (Área Control Center), que es donde están situados la mayoría de los controladores.

Aquí se encuentra la información táctica de la Fuerza Naval y de sus aeronaves.

La mayoría de los controladores que operan en este compartimento son ajenos al buque, es decir, pertenecen a la Unidad Aérea Embarcada y son comisionados a bordo en aquellas circunstancias en que el buque actúe como portaaviones.

Por tanto, en este compartimento iremos van un máximo de hasta 5 controladores con diferentes cometidos dentro del control aéreo.

Aquí están los controladores de tránsito aéreo (CTV), normalmente 1-2, y los controladores tácticos, normalmente 3-4, estos últimos a su vez estarán divididos en suboficiales controladores de helicópteros (CHM) y oficiales controladores de aviones en la mar (CTAM), antiguos controladores de interceptación.

Todos emplean las consolas multifunción CONAM CT-22 iguales a las situadas en el CTA y todos comparten la misma información de los mismos sensores.

Además, todos los puestos de control aéreo están comunicados por una red de comunicaciones interna.

Los suboficiales CTV que trabajan en el CIC efectúan las misiones de control de área y ruta, no siendo estas misiones consideradas como tácticas sino como aquellas relativas a la circulación aérea operativa.

Estos son los controladores que, junto a sus compañeros del CTA del buque, coordinarán los vuelos de Fuerza Naval con las bases en tierra a través de las Escuadrillas militares de la Circulación Aérea Operativa (ECAO) o directamente con los ACC civiles implicados.

También estos controladores incorporarán las aeronaves a las operaciones de la Fuerza Naval y las controlarán en sus salidas hacia tierra.

Esto conlleva una completa coordinación con los controladores y operadores de defensa aérea en tierra con objeto de que estas aeronaves, que regresan o que se incorporan al portaaviones no se consideren como desconocidas u hostiles y se tenga claro su plan de vuelo e intenciones.

Para ello, se cuenta con equipos y enlaces de datos especiales con los organismos de defensa aérea de la OTAN.

Por otra parte, una vez que la aeronave controlada llegue a la zona de operaciones táctica, los controladores CTV son los encargados de transferirla al controlador táctico correspondiente, si es un helicóptero será transferido a un suboficial CHM y si es una pareja de cazas será transferida a un oficial CTAM.

Cuando las aeronaves finalicen su misión el proceso será inverso, el controlador táctico, CHM o CTAM, transferirá al controlador de área / ruta (CTV) las aeronaves bien sea para su recuperación a bordo del «Juan Carlos I» o para su regreso a tierra coordinando como ya se ha dicho con las dependencias militares de la CAO.

Los datos de los que se alimentan las consolas provienen del sensor aéreo principal, el radar 3D Lanza en versión naval desarrollado por INDRA.

La integración de la detección por parte de los radares, el procesamiento vídeo y de su presentación, así como las acciones que efectúan los controladores en las consolas se apoyan en el sistema de software llamado SCOMBA desarrollado por la empresa Navantia-FABA.

Este sistema permite gestionar todas las trazas aéreas, de superficie y submarinas, y presentárselas a los operadores correspondientes

Los sistemas de defensa del propio buque van a utilizar el SCOMBA para efectuar cualquier enfrentamiento sobre las trazas que resulten hostiles.

Así mismo soporta un tipo de control aéreo militar nada común en el control civil, a este control aéreo se llama control por link-16.

Este tipo de control es parecido al CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications), pero además del intercambio de órdenes relativas a parámetros de vuelo e información de posición, nivel velocidad y rumbo, el link-16 permite el intercambio de la situación aérea al convertirse los sensores del buque en sensores de los aviones integrados en la red link, y viceversa.

De este modo, es posible el control de las armas de los aviones en red, así como el envío de órdenes de enfrentamiento a trazas hostiles.

Todo ello sin necesidad de pulsar el PTT, vía satélite, prácticamente en tiempo real y no siendo perturbable por el enemigo.

También se podrán alimentar de otro diseño de INDRA, como es el radar Aries – SAAS de tipo LPI (Baja Probabilidad de Interceptación), que será usado para contactos radar bajos y lentos como helicópteros o aviones de patrulla marítima.

En otra parte del CTA se encuentran los puestos Carrier Control Area controller (CCA) que cuentan con dos consolas dedicadas y especiales PAR/PALS para efectuar aproximaciones de precisión con el radar Aries – PAR.

Puente

Ubicado en la parte superior frontal de la isla.

Una talla de la Virgen del Carmen su advocación marinera junto a otras que presiden el puente de gobierno.

<El que no sepa rezar, que vaya por esos mares y verá que pronto lo aprende sin enseñárselo nadie>.

Cubierta de Habitabilidad

La cubierta de habitabilidad que se encuentra entre el hangar y la cubierta de vehículos pesado, reuniendo los principales compartimentos de habitabilidad, la mayoría de los alojamientos, el hospital, cocinas, comedores, cámaras y demás instancias de esparcimiento del personal.

La cocina es el eje desde el que se distribuyen los diferentes comedores.

A fin de optimizar espacios y personal en el LHD Juan Carlos I los comedores de las diferentes categorías están en la misma cubierta y alrededor de la cocina.

Tenemos desde el comedor de oficiales, suboficiales y marinería con el comedor de la fuerza de desembarco.

En la misma cubierta tanto oficiales como suboficiales tienen sala de estar, , sala de lectura, de televisión, etc., y marinería tiene diversas salas de estar en las inmediaciones de sus alojamientos.

En alojamiento, hay clases, los camarotes de los oficiales es personal y tiene el baño dentro; el de los suboficiales puede ser compartido por dos o cuatro personas, y la marinería se instala en los sollados, con literas en los que pueden llegar a alojar hasta 15 personas.

Todos los camarotes tienen anclajes para fijar las sillas en caso de mala mar y disponen de un equipo de protección individual (EPI) con una máscara de oxígeno para usar en caso de incendio.

Dispone de una capacidad de alojamiento para su dotación, UNAEMB (UNidad Aérea EMBarcada), Estado Mayor, Grupo naval de playa y la fuerza embarcada.

1-Fuerza de desembarco (1 Oficial general, 45 oficiales, 64 suboficiales y 780 de tropa).

2-Estado Mayor (1 Oficial general, 44 oficiales, 32 suboficiales y 26 marinería).

3-UNAEMB (41 oficiales, 60 suboficiales y 71 marinería).

4-Grupo Naval de Playa (1 oficial, 4 suboficiales y 18 marinería)

5-Dotación: 295 / 31 oficiales, 53 Suboficiales, 66 Cabos Primeros y 145 Cabos y Marineros

En los alojamientos, hay clases, los camarotes de los oficiales es personal (individuales) con baño dentro; el de los suboficiales puede ser compartido por dos o cuatro personas, y la marinería se instala en los sollados, con literas en los que pueden llegar a alojar hasta 15 personas.

Todos los camarotes tienen anclajes para fijar las sillas en caso de mala mar y disponen de un equipo de protección individual (EPI) con una máscara de oxígeno para usar en caso de incendio.