Aljibe Clase A-9



Astillero: Bazán, La Carraca, San Fernando
Clase: A-9

Nombres: A-9 // AA-21 en 1980 // Maquinista Macías en 1983// A-62 en 1986
Quilla: 22-04-1958
Botadura: 27-10-1958
Alta Oficial: 24-01-1963
Baja Oficial: 20-12-1993
Llamada: EBOF

Nombres: A-10 // AA-22 en 1980 // Torpedista Hernández en 1983// A-63 en 1986
Quilla: 23-05-1958
Botadura: 28-03-1960
Alta Oficial: 24-01-1963
Baja Oficial: 30-01-2004
Blanco naval: 30 de Octubre de 2006
Llamada: EBOG

Nombres: A-11 // AA-23 en 1980 // Fogonero Bañobre en 1983// A-64 en 1986
Quilla: 03-10-1958
Botadura: 28-03-1960
Alta Oficial: 24-01-1963
Baja Oficial: 20-12-1993
Llamada: EBOH

Características:

Desplazamiento en lastre: 362 Tm. / Desplazamiento máximo 589Tm.

Dimensiones: eslora máx. 44,78 m / eslora entre PP 41,00 m / manga 7,55 m. / puntal: 3,10 m / calado máximo 2,95 m.

Propulsión: 1 motor diesel // 1 hélice
Potencia: 700 cv
Velocidad: 9 nudos máxima.
Autonomía: 1.000 millas a 9 nudos.
Combustible: gasóleo
Capacidad: 6,85 Tm.
Capacidad de carga: 350 Tm de agua.

Armamento: ninguno

Dotación: 17

Tras la llegada de la ayuda norteamericana comenzaron a esbozarse planes sobre nuevas construcciones, pero en tanto éstos cuajaban en algo positivo y ante el retraso en acometer el Programa de Modernización de Buques, la Armada procedió a emprender algunas pequeñas unidades auxiliares para el servicio de la Flota, así como embarcaciones para el Tren Naval de los Arsenales.

Entre las primeras se encontraban estos tres aljibes de 350 toneladas de capacidad de carga, cuya orden de ejecución se dio a la factoría gaditana de La Carraca el 26 de julio de 1957, correspondiéndoles los números de obra 44 a 46.

En origen resultaban prácticamente una reproducción de la precedente pareja «A-7» y «A-8», aunque durante su largo proceso constructivo se alteró el diseño a fin de aco¬modar un motor diesel en vez de la máquina alternativa prevista inicialmente.

Para esta última modalidad propulsora se había introducido desde el principio en el proyecto que la correspondiente caldera quemase fuelóleo y no carbón, como en los aljibes anteriores, pero la disponibilidad de motores diesel de la potencia adecuada hizo innecesario recurrir a este tipo de maquinaria.

Con 700 cv. de potencia se consiguió un aumento de velocidad hasta los 10 nudos, frente a los 300 Cv y 8,5 nudos de la clase «A-7».

También creció la autonomía a velocidad económica.

Fueron dotados con modernos equipos de navegación y comunicaciones, aunque exteriormente la principal diferencia con los «A-7» radicaba en las nuevas y angulosas formas del guardacalor, mucho más agradables que la recta de sus predecesores.

Todos estos cambios y mejoras en los equipos supusieron un largo período de alistamiento y pruebas, no siendo entregados hasta septiembre de 1962, aunque el alta oficial en la Lista de Buques de la Armada se demoró hasta el 24 de enero siguiente

Fueron asignados, siguiendo su orden numérico, a los trenes navales de los arsenales de La Carraca, Cartagena y Ferrol.

En 1980 los tres aljibes fueron reclasificados como Auxiliar Aljibe y pasando a llevar las nuevas denominaciones de «AA-21», «AA-22» y «AA-23», más bien breves ya que el 10 de enero de 1983 se dispuso que ostentasen los nombres de «Maquinista Macías», «Torpedista Hernández» y «Fogonero Bañobre», respectivamente, en memoria de este personal de la Armada distinguido en la guerra de 1898 contra los EE UU, quedando los nombres alfanuméricos anteriores como marcas de identificación de costado hasta el 30 de junio de 1986, fecha en la que se dispuso un cambio general de éstas, sustituyéndose las AA-21 a 23 por las nuevas de A-62, A-63 y A-64.

El A-63 Torpedista Hernández, fue hundido como blanco en los ejercicios SINKEX-06, cerca de las Islas Canarias, el 30 de Octubre de 2006.


Fuentes: Buques de la Armada Española, los años de la postguerra, de Juan Luís Coello / Buques de la Armada Española del siglo XX, de Alejandro Anca / Armada Española Historiales de 1700 a 2014

Uno de estos buques, el A-10 posteriormente Torpedista Hernández, es un tanto polemico debido a que su fecha de botadura se cita con muchas dudas.
Podenos leer las siguientes fechas, según autores: 21.10.1958; 27.10.1958; 28-03-1960; 05.03.1962. Fuentes: Buques de la Armada Española, E.N. Bazán, Las Embarcaciones del Tren Naval de la Armada Española, Combat Fleets of the World 1984/85, LOBA (varios años).

En lo que se rfiere a mis archivos, opté por la del 27.10.1958 por los siguientes motivos: a) Facilitada por Bazán; b) Es la misma que la botadura del A-9 y La Vanguardia da la noticia de la botadura en esta fecha de dos aljibes para la Armada en La Carraca (La Vanguardia Española - 29/10/1958 - pág. 11)

Referente a la propulsión, mis datos son: Motor M.T.M. M629 de 350HP – 340 r.p.m. Velocidad: 10,5 nudos– (Informe JAL-1981)

Muchas gracias por la información Mazarredo.

Un saludo

El botijo. Al botijo 9 me destinaron para completar tiempo que me quedaba de embarque cuando dieron de baja al Tambre.

Vaya diferencia, aquí ibas limpio, nada de carbonilla, menuda gozada. Con este hice varias veces los peñones. Recuerdo al regreso del de Vélez de la Gomera la olla de percebes, pequeños he, que nos zampamos entre un cabo verde electricista y yo, el resto andaba como los patos.

Saludos

Apreciado Nostramo OterrorOsMares, aquí le van unas fotos del “botijo” donde estuvo embarcado, si tiene alguna más le agradecería que las cuelgue.

Gracias, un abrazo

Sube fotos gratuito, el que un servidor utiliza.

https://www.photopea.com/