CESSNA 550 CITATION II



Características
Fabricante: Cessna Aircraft Company, EEUU
Modelo: 550 CITATION II
Envergadura: 15,76 m
Longitud: 14,4 m
Altura: 4,51 m
Superficie alas: 31,83 m²
Perfil alas: NACA 23000
Peso vacío: 3.656 kg
Peso máximo al despegue: 6.849 kg
Planta motriz: 2× turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-4.
Empuje normal: 11 kN (2500 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad: máxima 0,705 MACH / crucero 746 km/h a 11.000 m
Velocidad de entrada en pérdida: 152 km/h
Régimen de ascenso: 15,4 m/s
Alcance máximo: 2.750 km
Capacidad de combustible: 3.260 l
Techo de vuelo máximo: 13.000 m
Régimen de ascenso: 15,4 m/s
Carrera de despegue:
Distancia de aterrizaje:
Equipos comunicación: VHF, UHF
Equipos navegación: ADF, VOR, DME, ILS, GPS / Piloto Automático / EGPWS / radar meteorológico
Tripulación: 10 personas / 8 pasajeros
Designación Española: U.20
Indicativo: 01-4XX
Entrada en servicio: diciembre de 1.982.
Unidad: 4ª Escuadrilla aeronaves.
Base: Base Aeronaval de Rota (Cádiz).
Indicativo radio: Orca.
Número de aparatos comprados: 3

Matriculas
1-Matricula, U.20.01 / numeral 01-405 / alta 30-12-1982
2-Matricula, U.20.02 / numeral 01-406 / alta 12-02-1983
3-Matricula, U.20.03 / numeral 01-407 / alta 1989

El Cessna 550 Citation II es jet de negocios ligeros construidos por Cessna como parte de la familia Citation.

Voló por primera vez el 31 de enero de 1977 y se certificó en marzo de 1978, la U.S. Navy lo incorporó como T-47A.

Su fabricación finalizó en 2006 después de ser entregadas 1.184 unidades de todas las variantes.
El Citation II modelo 550, alargó el fuselaje del Citation I en 1,14 metros, aumentando la capacidad de asientos a 10.

Así mismo se aumentó la envergadura, con mayor capacidad de combustible y los motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 11 Kn más potentes proporcionando velocidades de crucero más altas y mayor alcance.

Es un birreactor de plano bajo con estructura y fuselaje metálicos, presurizado y preparado en una configuración actual para dos pilotos, ocho asientos en cabina y un asiento en el compartimento popel de la cabina, a su vez utilizable cono inodoro.

La planta de potencia la comprenden dos turbofanes PRATT & WHITNEY del tipo JT15D-4, montados en la parte trasera del fuselaje y con un empuje de 2.500 libras por motor al nivel del mar, ISA.

Certificado por la FAR-25 como transporte diurno/nocturno, VFR/IFR, aprobado en condiciones de engelamiento.

Antes de dar de baja a las Piper, y siendo AJEMA el Almirante General Don Saturnino Suances de la Hidalga, se pensó en potenciar la Escuadrilla y adquirir nuevos aparatos, que en este caso serían dos aparatos de un pequeño reactor de negocios, que permitirían continuar con las operaciones normales llevadas a cabo por la unidad, al tiempo que se modernizaba sus medios y mejoraba sus prestaciones.

La Armada optó por el Citation II de la empresa norteamericana Cessna Aircraft Company, un birreactor de moderna concepción, bien equipado para largos vuelos y con excelentes prestaciones.
El primero de los cuatro Cessna adquiridos tomaba tierra en Rota el 30 de septiembre de 1982, siendo codificado como U.20-1 y numerado por la Armada 01-405.

El 12 de febrero de 1983 llego otro Cessna con matrícula U.20.2 con numeral 01-406.

Las dos llegaron con el esquema de pintura gris claro con dos franjas azul obscuro con alas y el ancla en la deriva con las escárpelas nacionales y la palabra “ARMADA” en alas y motores.

Las dos asumieron parte de los trabajos de las Piper Comanche: patrulla marítima, fotografía aérea, calibración de sistemas de navegación, transporte logístico, etc.

A dichas tareas se añadieron otras nuevas como su participación en ejercicios de defensa aérea (EJEDAM) del tipo A, o naval, y B, remolque de blancos aéreos.

Las dos primeras Cessna tomaron parte en la puesta a punto del sistema CIWS español de defensa de punto Meroka, simulando ser aviones de ataque o un misil volando a ras de las olas y a gran velocidad que amenazaba a un patrullero de la case “Barceló” que portaba uno de los prototipos del Meroka.

Son empleadas para vuelos VIP, en muchas ocasiones son utilizadas para el transporte de heridos o enfermos entre las distintas bases navales y centros hospitalarios.

Para aumentar más sus posibilidades a mitad de 1986, se les instaló un sistema electroóptico infrarrojo FLIR (Forward Looking Infra-Red) para poder localizar e identificar blancos de noche en misiones de vigilancia marítima, ninguna forma de radiación electromagnética que los pueda delatar, estos pods van instalados en barquillas subalares de fácil acoplamiento.

De los cuatro Cessna inicialmente previstos para comprar, finalmente se adquirieron los dos ejemplares mencionados.

En 1984 se intentó comprara dos más, pero, ante la falta de presupuesto, se hubo de abandonar el proyecto.

Pero ante la baja inmediata de las Piper, y la cada vez mayor demanda de misiones, se logró adquirir en 1989, un nuevo ejemplar de Cessna Citation II, con matrícula U.20-3 y numeral 01-407, llegando a Rota el 31 de julio de 1989.

En el marco de trabajos asignados a la unidad y con motivo de un ejercicio naval realizado en el Atlántico Norte, un Cessna Citation II voló hasta Stavanger en Noruega, con personal y repuestos necesarios para reparar el submarino “Galerna” S-71, con esta misión la inmovilización del submarino fue mínima, pudiendo continuar participando en el ejercicio naval.

Durante el 2020 se llevó a cabo un proceso de modernización del panel de instrumentos, que incluyó la instalación de pantallas multifunción ADVIZ (lo que se conoce como "glass cockpit").

Dicho cambio ofrece una serie de ventajas, como son una mayor facilidad y rapidez en la lectura de los instrumentos, mayor interactividad con los distintos equipos, la posibilidad de configurarlos según las preferencias del piloto, y la utilización de un sistema cartográfico con entrada de señal GPS, así como la presentación de cartografía instrumental, nacional e internacional, de la empresa Jeppesen.

En la actualidad sus misiones son:
1— Vigilancia marítima.

2— Reconocimiento fotográfico.

3— Transporte de autoridades y/o personalidades.

4— Transporte logístico de personal y material.

5— Evacuaciones médicas y SAR.

6— Colaboraciones para apoyo a las actividades de las unidades de la Armada, y, eventualmente, apoyo a las actividades de otros organismos civiles y militares.

Además de sus misiones, la 4.ª Escuadrilla mantiene un avión en alerta permanente los trescientos sesenta y cinco días del año, listo para salir a volar en menos de seis horas.

Durante todos estos años, los lugares hasta donde ha llegado la escuadrilla y las veces que ha prestado apoyo a otras unidades de la Armada desplegadas en operaciónes:
— Djibouti, en apoyo a unidades desplegadas en la operación «Libertad Duradera» (2002).

— Bagdad, transporte de personal durante la operación «Iraqi Freedom» (2003).

— Beirut, vuelos de transporte de personal en apoyo a unidades durante la operación «Libre Hidalgo» (2006-2012).

— Sarajevo, vuelos en apoyo a la operación «Althea» (2007).

— El Cairo, transporte de personal en apoyo a unidades durante el secuestro del «Alakrana» (2009).

— Dar es Salaam (Tanzania), en apoyo a unidades desplegadas en la operación «Atalanta» (2011).

— Islas Seychelles, vuelo para evacuación médica de personal a bordo de una unidad desplegada en la operación «Atalanta» (2012).

— Dakhla (Sahara Occidental), transporte de personal y material en apoyo al dispositivo de búsqueda del helicóptero accidentado del Ejército del Aire (2015).

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Con Don Saturnino mantuve una corta conversación, una persona ejemplar por donde se le mire.

Solo que él tenía unas ideas y los presupuestos no le dejaban margen de maniobra.

Cosas de la supuesta política, que no es tal, sino otra cosa que mejor no mencionar, solo por no dar ideas, así estas son libres y cada cual puede pensar lo que considere.

Saludo.
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