Estimado Gerardo, no entiendo, coincido plenamente con usted en todo y así lo he expuesto. No soy marino como lo he dicho en otros post de éste foro, pero si he tenido y tengo relación con personal de la Armada, sin ir muy lejos y por paradojas del destino, mi hija mayor trabaja en la "Escuela de Guerra Naval" en el Apostadero de Buenos Aires.

Le repito que coincido en todo con su opinion.
Los marinos obedecen órdenes,sean logicas o no y en el Belgrano eso hicieron como se debe. Fueron mártires.

Y los éxitos se debieron a la aviación como lo hemos expuesto con el Sr. Intendente.


Quiero decirle también, que mi padre que trabajaba en la empresa naviera estatal (ELMA) la cual presto a la Armada algunos mercantes para el transporte de pertrechos y terminó perdiendo al Río Carcarañá en un ataque aereo; hubiera coincidido con usted en todo esto y en más también. No era marino.

Le mando un cordial saludo

Y por abundar, sólo un dato más. El hundimiento del "G. Belgrano" cumplió, desde el punto de vista inglés, con un objetivo claro (bueno, tuvo varios, pero aquí me gustaría traer uno en concreto). Se hundió el barco no porque los ingleses sean malos y perversos "per se"; son muy pragmáticos, y una cosa clara que vieron (entre muchas otras, repito) fue el mensaje claro que se podía lanzar a Argentina, sobre todo a su Armada: "no salgais, no salgais de vuestras bases".

El resto de la historia lo conocemos: no actuación de la Marina Argentina, y esfuerzo de los únicos que podían hacerlo, con aviones.

Aunque también hubo (no lo olvidemos) algún submarino argentino cerca de la Ascensión.......que algo hizo.....

Debemos también recordar la derrota política que sufrió Argentina el 3 de abril, ante el Consejo de Seguridad de la U.N., la Resolución 502, que exigía a Argentina la retirada de sus tropas de los territorios ocupados:

Recordando la declaración formulada por el Presidente del Consejo de Seguridad en día 23 45a. Sesión del Consejo de Seguridad, celebrada el 1º de abril de 1982 (S/14944), en la que se instaba a los gobiernos de la Argentina y del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a que se abstuvieran del uso o la amenaza de la fuerza en la región de las Islas Malvinas (Falkland),
Profundamente preocupado por los informes acerca de una invasión por parte de las fuerzas armadas de la Argentina el 2 de abril de 1982,
Declarando que existe un quebrantamiento de la paz en la región de las Islas Malvinas (Falkland),
1. Exige la cesación inmediata de las hostilidades.
2. Exige la retirada inmediata de todas las fuerzas argentinas de las Islas Malvinas (Falkland).
3. Exhorta a los Gobiernos de la Argentina y el Reino Unido a que procuren hallar una solución diplomática a sus diferencias y a que respeten plenamente los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas.

Las guerras, como dijo John F.Kennedy, justo antes de otra resolución de la U.N. para aprobar la actuación de U.S. en el conflicto de los misiles de Cuba, y censurar a la URSS, las guerras hay que ganarlas también en estos templos.

El Crucero Gral. Belgrano, por Hector Bonzo.


El protagonismo y testimonio de importantes acontecimientos contemporáneos, como puede ser la campaña del Crucero ARA General Belgrano y su hundimiento, son irremplazables para una correcta y objetiva mirada de la historia. La justeza y concordancia en la narración de los hechos por todos los que fueron directos actores, nos permite arribar a una verdad transparente e irrefutable.
Los acontecimientos que llevaron a 1093 hombres de 17 a 50 años a vivir por la Patria, pero dispuestos a morir en ese empeño, nos muestran un sentimiento y un comportamiento humano de alto valor. De no haber sido así, se hubiera producido una tragedia mucho mayor que la ocurrida.
Conocer el porque del orgullo y la heroicidad de esa dotación, son buenas y objetivas razones para saber más y conocer mejor las trascendentes acciones que se vivieron en esa campaña, que se inscriben dentro de las gestas a destacar en el siglo XX y que dejan una luz no visible con los ojos, pero que se siente como un ejemplo que forma y perdura.
A medida que avanzaron los días de la campaña se fue obteniendo una respuesta tal de la tripulación, que le determinó absoluta confianza en ella Todos tenían profunda motivación y como consecuencia cada uno asumió su propia responsabilidad.
Es que defendían su Patria, su buque, sus familias, sus amigos, sus compatriotas, a ellos mismos... Nada ni nadie pasó a ser intrascendente. Los logros obtenidos en el adiestramiento de guerra, sirvieron para alentar buenas posibilidades en el posible enfrentamiento, el que se acercaba aceleradamente.El sábado 1° de mayo, se vivió como nunca la proximidad del enemigo. Ibamos con rumbo a la fuerza de tareas británica, estacionada al Este de las Islas Malvinas.
Pero una modificación de la situación general, hizo demorar la acción cuando estábamos en franco acercamiento Se nos ordenó permanecer en una estación de espera más al Oeste.
Estábamos en ese tránsito cuando a las 16.01 hs. del domingo 2 de mayo de 1982 , el Crucero fue violentamente sacudido por explosiones de torpedos en su casco, lanzados por un submarino nuclear inglés. Presencia y acción imposibles de contrarrestar. El olor acre que invadió instantáneamente los compartimentos nos hizo lagrimear de dolor y de impotencia y comenzaron los minutos más dramáticos de todo este testimonio
La dotación estaba preparada para el combate. tanto como para la tragedia y a mi me constaba su alta moral y la capacidad para vencer dificultades, valores incomparables en una emergencia.. Y ese momento había llegado. Emergió el siniestro sin arengas o proclamas, sin actitudes académicas, sin improvisaciones o a la espera de un milagro salvador. Solo servirían los hechos producidos por cada uno y los resultados obtenidos.

Capitán Héctor Elías Bonzo, Comandante del Crucero "General Belgrano" durante la Guerra de las Malvinas





Con la inclinación de un grado por minuto, sobrevino un silencio total, el cese de todo tipo de fuerza excepto la humana, múltiples incendios, chorros de vapor y petróleo caliente por doquier, inundaciones, inutilidad de los sistemas alternativos, interrupción de las comunicaciones internas y externas y una onda explosiva que atravesó todas las cubiertas dejando en su paso la destrucción de hombres y máquinas. Fue en esos momentos en que se registraron los hechos más maravillosos y heroicos, en que la ayuda mutua se prestó sin importar la edad, el grado o el cargo y en el extremo de dar por esa actitud, hasta su propia vida. Ese cuadro de reacciones llegan a enaltecer la acción del conjunto, en medio de una circunstancia inédita en la historia naval argentina, por la sumatoria de magnitud y gravedad.
Después de comprobar que el buque no tenía salvación y permitir la evacuación de las cubiertas bajas, a los 20 minutos del torpedeamiento decidí dar la VOZ DE ABANDONO. cuando estaba cercana la vuelta campana del Crucero. Los tripulantes debieron arrojarse al mar y ocupar las balsas que los estaban esperando, en medio del temporal, el intenso frío y la tiniebla reinante. Durante ese lapso angustiante, nadie se arrojó al agua ni entró en pánico. No hubo “sálvese quien pueda” en medio de la crisis total. Es posible que todos tuviéramos miedo, pero la virtud estuvo en no demostrarlo. La ayuda sólo fue interrumpida por la muerte, tanto del Crucero como de los hombres.
A 17 hs. el buque se hundió definitivamente y nadie fuera de las balsas quedo con vida. La sensación térmica de 10°C bajo cero y el mar a 0°C fueron extremas condiciones que causaron dentro de las embarcaciones poco habitadas, la muerte por congelamiento de sus tripulantes, por falta de calor humano.La travesía en balsas constituyó un tremendo esfuerzo, una feroz lucha por sobrevivir y una voluntad a toda prueba, que merece un capítulo aparte.
A 13 hs del día siguiente nos encontró un avión Neptune de la Aviación Naval, cuando la fortaleza física estaba llegando al límite. A las tres horas vimos los mástiles de los buques de rescate, efectuándose un salvamento que fue sin duda, el mas difícil y exitoso de la historia de la navegación mundial, dadas las condiciones en que se debió realizar.
En Ushuaia esperaba un gran operativo de recuperación y en ese lugar recién viví la alegría por la recuperación de 770 hombres con vida y la terrible perdida de 323 Héroes.. Nunca dejé de sentir orgullo por mis hombres y así se los hice saber a ellos y a los familiares de nuestros Héroes. Todos merecen mi más fervorosa consideración no solo por haber transitado por esa tragedia, sino por abrazar con vocación, coraje y sacrificio la decisión de un destino que los puso a prueba. ¡Y nada pidieron a cambio!

Dado el interés que está demostrando el tema y la aportación de datos que en gran cantidad están afluyendo al foro me permitiría recomendar un libro:

Título: 1093 TRIPULANTES DEL CRUCERO ARA GENERAL BELGRANO. Testimonio y homenaje de su Comandante.Autor: Capitán de Navío Héctor E. Bonzo.
Editorial Sudamericana, Buenos Aires 1992

Lo compre en una libreria de La Dioganal Norte entre Florida y Maipú. No se si será facil encontrarlo por lo que lo pongo a disposición del que lo desee.
En este libro se dan todos los detalles, grandes y pequeños, de lo ocurrido y por la personalidad de su autor y el año de su publicación creo que es un documento irrefutable.

Saludos
Gerardo

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Secuencias del hundimiento




















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Más secuencias del hundimiento















Recreación del pecio







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