https://www.youtube.com/watch?v=OC2nxVHgw3s



https://www.youtube.com/watch?v=dVhV79e7bH8


Juan Carlos I y Príncipe de Asturias Navegando Juntos https://www.youtube.com/watch?v=qj3Kn9LqBms



Un saludo!

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¿Alguien sabe que es ese grifito abierto en el R-11 a estribor-popa? Es la primera vez que lo veo y no quiero pensar que eso sea agua que va entrando en el acaso.


Si es así, está claro que hay que hacerle la gran carena o como falle la bomba, implosiona solo.


El tercer vídeo es curioso, ver a la "paquetera" sobrevolando a los dos buques.


Seguro que no estaban tan solos como aparentan o quieren hacer creer.


Un abrazo.
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La experiencia me dice Ensenada, sin ser Ingeniero Naval, que ese <grifo> por la manera de salir el líquido elemento, pueden ser por dos razones.

1- La más probable, refrigeración del sistema de propulsión forzada. Yo navegue en un petrolero de turbinas que cuando las máquinas lo requerían por la circunstancia X, se forzaba la refrigeración.

2- Para un rápido trimado del barco, bien para dejarlo en aguas iguales (Cpr = Cpp), corregir escoras, o para aproar o apopar el buque según interese por las circunstancias, de navegación, entradas / salidas de puerto. Los Super portacontenedores, a la velocidad que los cargan/ descargan, para deslastrar, el sistema por gravedad es lento y el de bombas siendo más rápido es insuficiente, tienen un sistema forzado de deslastre.

Espero que alguno de nuestros Arquitectos Navales, si no e es metedura de <Gamba> lo pueda aclarar, ya que yo solo manejo lo que ellos diseñan y construyen.

Un Abrazo

Creo que es la descarga del sistema de presión de agua salada del sistema contraincendios del buque; Para asegurar presión en el sistema contraincendios en todo momento, las bombas eléctricas están siempre en marcha así no se corre el riesgo ante un eventual incendio de no disponer de presión de agua por fallo en el arranque de bombas; este sistema es de obligada operación en todo buque de la Armada. El chorro que veis se debe a que al no haber demanda en el sistema, éste descarga el agua salada de vuelta al mar con la presión nominal de trabajo; si hubiese demanda esta presión variaría hacia valores inferiores.

Un saludo!

La otra posibilidad, pero no la puse, por parecerme improbable, y mira por donde es la real.... o sea se mantiene permanentemente a una presión, si mal no recuerdo de 18 a 24 bares, más o menos, igual que en los petroleros, con la diferencia de hacerlo una vez al día, por eso del ahorro de combustible.

Gracias Admiral Hipper

Un saludo

Todos los días aprendo cosas nuevas! Y es admirable lo bien que lo explicáis!

Sóis todos profesores en alguna escuela de náutica o algo así?

Yo sí . Jefe Beatriz

Admiral Hipper, navego con el y es ´de Máquinas......y por la edad y trabajo seguro que le toca enseñar y <desasnar>a los nuevos.

Y si no la gran solución.......si no es secreto de Estado lo preguntas en la visita al JC I y nos lo cuentas a todos.

Saludos

Sotacómitre

Bonitos, bonitos... Da gusto ver navegar a los dos juntos.

E interesantes explicaciones. Beatriz, ¿acaso pensaba que íbamos en esta flota sin gobierno?

Of course, not! Ya me dí cuenta hace tiempo que aquí estaría bien "arropada" de cultura marítima y naval. Y cómo me gusta! Ya llevo aprendido una "jartá". Yo me limito a cumplir la orden de la velocidad que el puente me manda, procurando que la máquina rinda lo mejor posible y no se descangalle. Y mientras no aprenda a cazar velas, será lo que más me guste.

Sotacómitre: Mi visita al Juan Carlos será en breve, y me encantará hacer de "espía" y coger fotos. Alguien me pidió las de los ascensores. Todo será oportunamente "retratado" si las cosas van como deben. Ya estoy impaciente. Recuerdo como una gran diversión (para mí las cosas son divertidas- aunque sean serias- o son un rollo- aunque pretendan ser importantes) mi visita al Príncipe de Asturias.

Lo de ser profesores... imprime carácter. Es fácil entender cuando el profesor es bueno en lo suyo.