Botadura: I-2, I-4, y I-6, en 1923

Alta oficial en la Armada: las tres el 12 junio de 1940

Baja en la Armada por devolución a Tabacalera: I-2, 16.08.1948 // I-4, 24.03.1947 // I-6, 20.02.1948.

Desplazamiento en rosca: 128 Tm.

Desplazamiento máximo: 133 Tm.

Eslora máx: 35,50 m.

Eslora entre pp: 31,50 m.

Manga: 5,20 m.

Puntal: 2,60 m.

Calado máximo: 1,80 m.

Propulsión: dos motores Sulzer diesel de 4 cilindros y dos tiempos // dos ejes //dos hélices.

Potencia: 300 Cv. por motor, 600 Cv. en total

Velocidad:13 nudos de máxima.

Autonomía: 2.000 millas a velocidad económica

Combustible: gasóleo

Armamento: un cañón Nordenfelt de 57 mm // una ametralladora de 7,92 mm aa

Dotación: ¿?

Al principio de la de Segunda Guerra Mundial, y con el fin de reforzar en alguna medida al servicio de guardacostas siempre escaso de nuestra Armada, se incorporaron a esta, las lanchas que eran propiedad de la "Compañía Española Arrendatarias de Tabacos y Fósforos" (Tabacalera), empresa que gestionaba este monopolio fiscal del Estado desde el año 1887.



Dicha compañía mantenía desde hacía bastantes años, con la autorización del Ministerio de Hacienda, un nutrido grupo de embarcaciones destinadas a la vigilancia y represión del contrabando, con el nombre de Servicio Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera, S.A., trabajando en estrecha colaboración con otros organismos estatales.



Esta flotilla pasó a depender directamente del Ministerio de Hacienda a partir del 1 de enero de 1955, con el nuevo nombre de Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, rebautizado a su vez como Servicio de Vigilancia Aduanera por Real Decreto de 12 de febrero de 1982.


En cuanto a las lanchas de Tabacalera, éstas se agrupaban en dos series principales según su tonelaje, la "I" para las mayores de 100 toneladas y la "C" para las restantes.


Los nombres se limitaban a un número correlativo precedido por la correspondiente letra indicativa de su serie.


De acuerdo con la decisión tomada por la Armada, las lanchas "I-2", "I-4" e I-6" causaron alta el 12 de junio de 1940 en su Lista Oficial de Buques dentro de la categoría de los guardacostas, pasando seguidamente a manos de los arsenales para ser provistas de algún armamento ligero y equipos navales normalizados, tras de lo cual fueron puestas en servicio activo, o tercera situación en la terminología de la Armada, el 15 de julio las "1-2" e "1-4" y el 10 de agosto la "1-6".


Estas tres lanchas pertenecían a una serie de seis unidades idénticas, la formada por las "1-1" a "1-6", construidas en 1923 por la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques S.A. de Bilbao en su astillero de la ría del Nervión.

Estaban construidas en acero, de líneas convencionales, con proa recta y popa de crucero, presentaban el conjunto de las superestructuras en el combés, con un puente y chimenea de generosas dimensiones, que les daban una apariencia bastante respetable para su limitado desplazamiento.


El único palo iba situado inmediatamente delante del puente, mientras que tras la chimenea iba dispuesto un bote provisto de pescantes.


Durante la Guerra Civil, las 6 lanchas de la serie quedaron inicialmente de parte del Gobierno republicano, siendo militarizadas sus dotaciones.


La primera y única víctima de la guerra fue la "1-5", embarrancada en las cercanías de Estepona (Málaga) el 9 de octubre de 1936, tras haber sido cañoneada y averiada por el crucero "Almirante Cervera" cuando se encontraba en misión de vigilancia por aguas cercanas al Estrecho.


Con motivo de la toma de Málaga, el 7 de febrero de 1937, las "1-2" e "1-4" fueron autohundidas por sus dotaciones al abandonar la ciudad las fuerzas republicanas, pero fueron reflotadas y puestas en servicio durante el siguiente mes de abril con las fuerzas navales del bando nacional, actuando como rastreadores en aguas mediterráneas y del Estrecho hasta el final de la guerra.


La "1-6" participó, junto con la "1-2", en el frustrado desembarco republicano en Mallorca en agosto de 1936, sufriendo diversos desperfectos que supusieron que quedase en estado de semiabandono en el puerto de Mahón.


Tan solo a finales de 1938 se procedió a su reparación, siendo incorporada oficialmente a la Marina de la República como guardacostas "V-34" por Orden Ministerial de 10 de noviembre de 1938.


Realizó alguna misión de transporte entre Menorca y la costa catalana, pero prácticamente no navegó debido a su mal estado general.

Por su parte, las "I-1" e "I-3" navegaron por aguas levantinas y catalanas, hasta su huida e internamiento en puertos franceses tras la caída de Cataluña en enero-febrero de 1939.


Al igual que la "I-6", la lancha "I-3" recibió también status pleno de unidad naval a partir de julio de 1938. siendo rebautizada "V-33" y clasificada como guardacostas.


Todas ellas fueron reintegradas a Tabacalera tras el final del conflicto.


Durante la segunda etapa del servicio naval de estas lanchas, recibieron un armamento compuesto por un viejo cañón Nordenfelt de 57 mm. provisto de su peculiar escudo y emplazado a proa, y otra pieza antiaérea a popa, generalmente de 7,92 mm de calibre.


Sus nombres alfanuméricos se emplearon como marcas de identificación de costado, pintados indistintamente en la proa, más comúnmente, en las bandas a la altura del puente, complementados por las inevitables marcas de neutralidad de uso obligado durante aquellos duros años.


Destinadas inicialmente a la vigilancia del litoral nacional, las cambiantes necesidades de la Armada hicieron que las lanchas "1-2" e "1-6" pasasen a depender desde el 20 de octubre de 1941 de la flotilla afecta a la Escuela de Armas Submarinas, radicada en Sóller (Mallorca), y algunos años más tarde, el 8 de julio de 1945, le tocó el turno a la "1-4", basada hasta entonces en Cartagena.


Con la recepción por la Escuela de nuevas embarcaciones del Tren Naval de Arsenales más aptas para desempeñar las tareas propias de aquel centro, se inició la devolución de las lanchas "I" a la Tabacalera, comenzando por la "1-4" el 21 de marzo de 1947, seguida al año siguiente por las "I-6" e "1-2", los días 20 de febrero y 10 de agosto respectivamente, reemprendiendo su antigua actividad de resguardo fiscal por cuenta del Monopolio.


En el caso de la "I-2" e "I-4", fueron entregadas a Tabacalera seis y tres días antes respectivamente, de su fecha oficial de su baja en la Armada.


Fuentes: Buques de la Armada Española del Siglo XX de Alejandro Anca // Buques de la Armada Española, los años de la Postguerra de Juan Luís Coello //fotografías antiguas del puerto de Mahón

Estimado Sotacómitre:

Muchísimas gracias por poner este hilo, me encantan nuestras pequeñajas, como alguien cariñosamente las llama.

Un saludo,

Juan de Carranza

No se merecen, son Nuestra Historia por pequeñas que sean, y aún quedan más pequeñas.

Un saludo