Clase: Cigale

Construido por: Ateliers et Chantiers Penhoet - Normandie


Nombres: CR-1 // A-13 // AC-01 (1980) // Cíclope (1983 // G.6 (Francia)

Quilla: 15-02-54

Botadura: 28-09-1954

Alta Oficial Armada Española: 29-07-1955

Baja Oficial: 29-10-1993

Desplazamiento rosca: 630Tm.


Desplazamiento en lastre: 763 Tm.


Desplazamiento máximo: 837 Tm.


Eslora máx: 46,28 m.


Eslora con gaviete : 50,45 m.


Eslora entre PP: 44,50 m.


Manga: 10,21 m.


Puntal: 10,21 m.


Calado máximo: 4,16 m.


Propulsión: 2 motores diesel SCCM 18/V/16PA de cuatro tiempos, sobrealimentados // 1 hélice // 2 motores eléctricos Jeumont.


Potencia: 1.600 Cv (diesel) + 1.260 Cv (eléctricos)


Velocidad: 12 nudos máxima.


Autonomía: 5.000 millas a 12 nudos.


Combustible: gasóleo


Capacidad: 123,41 Tm.


Armamento: 1 de 40 mm. L/60 Mk 3, 4 de 20 mm. Mk 10 (4 x 1).


Electrónica: radar de navegación Decca comercial, // radar de exploración de superficie Thomson DRBX 50 modelo SFR.


Dotación: 40.

El Cíclope, era un buque cuya misión principal era la de maniobra de calado y chorrado (cobrar) de redes submarinas para la protección de puertos.


Fue uno de los pocos buques especializados que alisto la Armada, el «Cíclope» fue originalmente el sexto hermano de la clase francesa «Cigale» o tipo G.l, construida por la Marina gala a mediados de los años cincuenta (siglo XX) con fondos estadounidenses («Off-shore»), facilitados a través del programa de ayuda mutua franco-amearicano y con base en los planos del tipo «AN-93» de la US Navy.


Por esas mismas fechas la Marina italiana construyó otras dos unidades del mismo tipo en los astilleros Ansaldo de Livorno.


Reciente aún la firma de los Acuerdos hispano-norteamericanos de 1953, se decidió comenzar rápidamente la renovación de las unidades de la flota española, y así, mientras se procedía a esbozar el futuro Programa de Modernización de Buques, empezaron a transferirse nuevas unidades, siendo el calarredes la cuarta entregada tras los tres primeros dragaminas costeros de la clase «Nalón», tipo del que llegarían a alistarse doce unidades.


Dado de alta en la Lista de Buques el 11 de abril de 1955, su transferencia no se hizo efectiva hasta el mes de julio siguiente, con algún retraso sobre la fecha originalmente prevista, recibiendo el escueto nombre de «CR-1» que supuso que se le denominase siempre popularmente como «el Calarredes».


Con ese nombre oficial se mantuvo hasta septiembre de 1980, en que fue rebautizado «AC-01», para ser posteriormente denominado «Cíclope» a partir del 10 de enero de 1983, de acuerdo con la nueva política del EMA de asignar nombres a la mayoría de los buques auxiliares en servicio y recuperando así el del antiguo remolcador de preguerra.


A partir del 30 de junio de 1986 cambió nuevamente su marca de identificación de costado AC-01 por A-13.

Destinado desde el 29 de abril de 1963 a la Jefatura de los Servicios de Armas Submarinas en Cartagena, el «Cíclope» se convirtió desde entonces en uno de los principales rasgos distintivos del puerto cartagenero, permaneciendo habitualmente fondeado en la entrada a la dársena del Arsenal, cerca del Club



El principal cometido de la unidad fue la maniobra de fondeo y recogida de redes submarinas de protección para la defensa de puertos y radas, para lo que uso el gran gaviete voladizo proel que es la principal característica externa del buque.



Además del gaviete proel, la otra característica destacada del «Cíclope» es su propulsión diesel-eléctrica, que posiblemente no dio todo el rendimiento que se esperaba y que puede ser una de las causas de la escasa actividad del buque.



La compleja y pesada instalación propulsora se articulaba en dos motores diesel tipo SCCM 18/V/16PA de cuatro tiempos, sobrealimentados y 800 Cv unitarios de potencia normal y 900 en sobrecarga durante una hora, dos generadores Ward Leonard de 610 Kw cada uno acoplados directamente a los motores diesel, dos pequeños generadores de 20 Kw unitarios que aseguraban la excitación de los generadores anteriores y de los motores eléctricos principales, que son dos Jeumont de 630 Kw cada uno acoplados al único eje por medio de un engranaje reductor Messian con proporción de reducción de 7,1:1.



Es interesante señalar que las unidades francesas utilizan motores diesel SEMT-Pielstick PA-1 y las italianas los Maybach MBA 6H/D650/655, ambos muy similares.



Los servicios eléctricos generales del buque quedan asegurados por dos generadores Jacquet con capacidad normal de 60 Kw y ce. a 120 v, accionados por dos pequeños motores diesel Renault de 16 Cv.



Para la maniobra de las redes submarinas y otros equipos especiales dispone de dos chigres principales de 14 Tm, dos auxiliares de 4 Tm y una grúa con capacidad para alzar 12 Tm.

Aunque la dotación actual es de 40 hombres, en origen los alojamientos estaban dispuestos para una tripulación de 45 en base a la siguiente plantilla: 1 oficial, 11 suboficiales y 33 marineros.




La artillería está compuesta por un cañón AA de 40 mm L/60 Mk 3, de movimiento por motor electro-hidráulico situado en crujía a popa de la superestructura central, y por cuatro piezas de 20 mm AA Mk 10 en montajes sencillos, dispuestos tres de ellos delante del guardacalor y justo encima del puente y el cuarto detrás de la chimenea, en posición central y a un nivel algo más bajo que los anteriores.



Ninguna de estas armas dispone de dirección de tiro, por lo que su efectividad queda muy reducida, aunque la dotación de municiones es generosa, conteniendo el pañol de municionamiento de a bordo unos 1.355 proyectiles de 40 mm y 14.420 de 20 mm, pudiendo albergarse parte de estos últimos en cajas de urgencia situadas al lado de los montajes.



El «Cíclope» lleva además un equipo de protección contra minas basado en un cinturón de desmagnetización a lo largo del casco.



El conjunto único de superestructuras se sitúa hacia el centro del buque, aunque algo retrasado para permitir el máximo espacio de trabajo en la cubierta proel, teniendo a su frente el palo trinquete en el que hayan acomodación las antenas radáricas y de radiocomunicaciones.



Tras él guardacalor se encuentra el reducido palo mayor, flanqueado por los pescantes para las embarcaciones menores.


La estructura del buque era completamente de acero, presentando el casco una disposición de cubierta corrida con arrufo en los extremos, más acentuado en la proa.





Fuentes:
-Buques de la Armada Española, los años de la postguerra, de Juan Luís Coello.
-Buques de la Armada Española del siglo XX, de Alejandro Anca.
-Murcia digital, colección Casús.
-Fotostodobarco

Un par de datos para completar la informacion:

Su quilla fue puesta el 15 de Febrero de 1954.

Tras su baja fue hundido a 150 km al W de La Palma, en Diciembre de 1999, durante el ejercicio Sinkex'99 junto a la LCT A-07 y el remolcador Cartagena.

Saludos.

Muchas gracias Luis, ya había desistido de encontrar esa fecha.

Un abrazo

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Un buque que siempre me gusto, con él se recuperaron muchas piezas de artillería (y otros objetos) en los primeros pasos (a falta de mejores medios) de la Unidad de Buceadores de Combate, en sus prácticas de combate.


La foto que acompaño no es precisamente de las mejores, está tirada el día 22 de enero de 1971 en Cartagena, cuando al parecer estaba de limpieza de bajos en el dique flotante. No es muy buena por tener que utilizar teleobjetivo y no disponer de trípode o punto de apoyo adecuado, pero tiene la ventaja de ser propia y por ello no vista.





Un abrazo.
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Seguro que Vuecencia estaba pensando en aquellos tiempos en hacer una maqueta.

Además la fotografía no me parece tan mala, original (en todos los sentidos) si que lo es

Un abrazo

Siempre es agradable descubrir uno cosas nuevas de los amigos, en este caso lo de reportero grafico.


Ruego a su Señoría que nos deleite de vez en cuando con alguna exclusiva de las muchas fotografías de buques que a buen seguro ha de tener.


Un abrazo y perdone por la petición, pero conociendo un poco a su Señoría, seguro que tiene maravillas y poder contemplarlas nos ilustrará.

Estoy totalmente de acuerdo, una joya fotográfica.

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Desde el año de 1967 estuve viajando a Cartagena ese mismo día, por la razón de que es fiesta (San Vicente Mártir) solo en la capital y toda España trabajaba, así aprovechaba para ir y regresar en el mismo.


Tengo algunas fotos, pero no muchas, la mayor parte todas con el teleobjetivo, pues no había forma de entrar en el Arsenal y menos con la máquina. También las hay de los que han ido viniendo al puerto, de ellas una muy especial que, cuando pueda la llevaré a emulsionar, pues la tengo pero en tamaño de 60 x 40 y no cabe en el escáner, pero esa si tiene historia de todo tipo.


Y luego hay un pequeño reportaje con siete u ocho fotos, de una de las clásicas maniobras de otoño en el mar de Alborán que se celebraban todos los años, aunque ya es de fecha más tardía.


El buque siempre me gustó, era muy especial y de los pocos, que construido para USA se entregó a España sin haber pasado por la Navy.


Un abrazo.
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la imagen del calarredes atracado en el arsenal de Cartagena es una de las que tengo en mi juventud, luego lo vi navegar y navegue junto a el .... que buenos recuerdos.

Que buenos 18 añitos, yo navegue durante unos 16 meses como cabo maquinas, el mejor buque de la historia de España (para mi )

Unas vistas de proa y popa en dique flotante.

Muchas gracias Kallus por ampliar la galería fotográfica del Cíclope.

Un saludo

Fotos realizadas con mi werlisa color durante mi cumplimiento, años 68-69

¡¡Fantástico!! Kallus y en exclusiva en la Red de su Señoría, espero que si tiene algo más y es su deseo, lo siga colocando.

Muchas gracias.

Un saludo