DNV GL ha anunciado la finalización del proyecto LNGreen en el que se ha desarrollado la próxima generación de buques GNL (gas natural licuado).


El consorcio está formado por expertos de DNV, GTT, Hyundai Heavy Industries, y el armador GasLog, que han contribuido aportando su know-how para desarrollar el buque GNL del mañana con la última tecnología inherente en los límites de los métodos de construcción existentes.


El concepto del buque tiene un impacto medioambiental significativamente mejorado, un mayor nivel de eficiencia energética, y un índice de evaporación y capacidad de carga también mejorados, resultando comercialmente mejor dotado que los buques existentes.


LNGreen ha investigado la mejora de la eficiencia y el funcionamiento de los buques GNL teniendo en cuenta las condiciones operativas actuales y la optimización en términos hidrodinámicos, y en términos de la configuración de sistemas y maquinaria.

Estos desarrollos se han basado en el enfoque ingenieril de sistemas integrados que ofrece Cossmos, de DNV, cálculos avanzados mediante CFD, y un diseño del sistema de contención adaptado a un perfil operativo específico y a unos mercados previstos.


La eficiencia energética crece el 8% y la carga el 5%


El resultado es un buque que ofrece aproximadamente el 8% más de eficiencia energética y un incremento del volumen de carga de un 5%.


El diseño es compatible con el nuevo código IGC, con los requerimientos de Panamá, además de con otros avances significativos de diferente índole, como la flexibilidad en el rango de velocidades, la forma del casco o el índice de evaporación.


La eficiencia total ha sido evaluada mediante un sistema integrado de aproximación.
Los sistemas de maquinaria del buque son altamente complejos, e incluyen componentes y subsistemas integrados, como los sistemas de compresión de los gases evaporados de la carga (BOG, boil-off gas), el sistema de gestión de gas, el sistema de relicuado, los motores propulsores y/o generadores, economizadores de gases de exhaustación y calderas.

El combustible primario tiene propiedades variables dependiendo del tipo de carga y de las condiciones del índice de evaporación durante el viaje.


Los buques normalmente operan en unas rutas comerciales determinadas. Su perfil operativo varía en términos de velocidad, propulsión, y la demanda térmica y eléctrica, que requieren de una aproximación rigurosa basada en modelos, mediante el uso de Cossmos, para evaluar el sistema de maquinaria integrada bajo unas condiciones de operación realistas bajo la experiencia de GasLog.


El análisis del comportamiento hidrodinámico fue llevado a cabo por Hyundai Heavy Industries y DNV GL mediante la comparación entre simulaciones con diferentes códigos en CFD, para comparar al resistencia, autopropulsión, y efectos de escala, así como la resistencia añadida por viento y olas para asegurar el funcionamiento en condiciones medioambientales concretas.


La optimización de la contención de la carga fue investigada por GTT junto con la clasificadora.


La forma del tanque, los refuerzos y los cálculos del índice de evaporación, fueron examinados para desarrollar diseños alternativos de tanques de carga que pudieran ofrecer una capacidad de carga adicional.


Con una capacidad de carga de diseño inicial de 174.000 metros cúbicos la optimización del tanque desarrollada incrementó hasta los 182.000 metros cúbicos manteniendo las mismas dimensiones principales del buque y teniendo en cuenta las nuevas normativas y restricciones.

Fuente Naucherglobal