Magnífica fotografía. Productiva vuelta amigo Orfebre.

Un par de fotos más:

Con ocasión de la visita del presidente francés Poincaré a España, se publicaron estas fotos del acorazado España, el cual hizo su primer viaje desde Ferrol a Cartagena para el recibimiento de Alfonso XIII a dicho magnatario en 1913.

En dicho evento estaba también previsto el acompañamiento de los cruceros Carlos V y Extremadura. Y de parte de Francia, los acorazados Voltaire, Mirabeau, Diderot, y Dante.

Gracias, impagable foto con la maxim en la cofa. Desconocía que la llevaba.

Un abrazo.

Buenas fotos.

¡ Cuantas habrá aún por descubrir !

Lo bueno de algunas fotos de detalle es que, nos permiten apreciar de cerca muchas más cosas.

Tremendo detalle, sí. También parece apreciarse la culata de la maxim en la cofa, apuntando a proa.

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Pero. . .fijémonos que el escudo sólo representa a León y Castilla, como si el resto de anteriores reinos no existieran, que es tal cual la eligió Carlos III.


Detalles de la Historia.


Un saludo.
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Acorazados Alfonso XIII y España en el puerto del Musel de Gijon, todavia este en proceso de construcción en el año 1916, en ruta de instrucción por el Cantábrico.

Estimados compañeros:

La foto de la cofa no puede pertencer a ningún acorazado de la clase España.
· Esa Maxim-Nordenfelt es de 37 mm, y ningún clase España montó ese cañón automático.
· La situación del proyector de arco tampoco corresponde a un clase España.
· Finalmente, la obencatura que aparece por la izquierda de la foto, menos aún.

Por el contrario, todo apunta a que puede pertenecer a uno de los cruceros de la clase Princesa de Asturias.

En definitiva, la arboladura de un clase España no corresponde con esa foto.

Un saludo,

Juan de Carranza

Efectivamente, después de hacer las revisiones oportunas, consideramos que la fotografía de MG 8-10-1913, cuyo pié de página pone:"Marineros en una de las torres del acorazado "España", que visitará M. Poincaré en el puerto de Cartagena", es errónea.

La foto podría corresponder al acorazado Carlos V, que también fue movilizado para el recibimiento del presidente francés, y cuya cofa reproducimos en la foto siguiente:

Coincide con la cofa del palo proel del Carlos V

https://www.todoavante.es/index.php?titl ... CarlV5.jpg

Pues tienen S.S. toda la razón.

Y no sólo eso, también yo me he equivocado. Muchas gracias por la corrección.

Un saludo,

Juan de Carranza

Red defensiva contra torpedos.



Extracto del artículo firmado por Juan Cervera y Valderrama, Capitan de Corbeta, Profesor de Defensas Submarinas de la Escue!a de Aplicación. San Fernando (Cadiz), junio 1915. (Ibérica-julio 1915).

Para que los lectores se hagan cargo de la disposición de maniobra, damos un esquema de la cubierta del “España “, con la red colocada en el costado de estribor y recogida en el de babor, un corte de la zona que protege la red, y varias fotografías con las operaciones necesarias para zallarla hasta dejarla completamente en posición de combate.

Conforme se ve en el esquema, la red ocupa casi toda la extensión del barco, del que está separada por botalones o perchas de diez metros de longitud. Cae vertical hasta una profundidad de ocho metros, que es lo suficiente para cubrir la total extensión de los fondos, y su maniobra se ejecuta por medio de los tornos eléctricos que tiene la cub9erta del acorazado para los diversos usos y faenas marineras.

La operación de zallar y aferrar la red es una maniobra atrayente que se ejerce con pasmosa celeridad. Pr i mero se distribuyen los hombres por el costado para zafar los tomadores de cadena que la sostienen Iiada y con los botalones abatidos, luego, se larga la red y, maniobrando los motores, giran los botalones hasta colocarla en la posición de combate. Queda así una cortina de fuerte malla de acero, que, conteniendo la marcha del torpedo automóvil, no le permite chocar con el barco y producir la explosión en contacto con las planchas del fondo.

Pudiera ocurrir que el torpedo moderno, animado de 33 millas y con una fuerza de máquina de 500 caballos, alcance la red con tal fuerza viva que permita la rotura del disco del percusor y active el detonante. En este caso se producirá la explosión de la carga, pero, sus efectos, sobre el barco, estarán amortiguados por la distancia de explosión, sien do muy probable que éstos, a diez metros de distancia, se reduzcan a ligeras averías de fácil remedio.

El barco puede navegar con la red colocada, siempre que la velocidad sea moderada, pero, su principal función es la de protegerlo en el fondeadero.

Magnífica galería de fotos, muchas gracias.

Buen complemento.

Excelentes, gracias por compartir

Excelentes imagenes. Gracias!!