TARQUINA.




MÍSTICA.




LATINA.




ALGUNOS TIPOS DE BOTES. como son:
-La Ballenera, con dos proas, formas alargadas y arrufo muy marcado.
-Trainera, de dos proas, muy alargada.
-Canoa, alargada, de dimensiones reducidas y popa de espejo.
-Chinchorro, nombre que toma el más pequeño de los botes de a bordo.

BOTES SALVAVIDAS. Es una embarcación diseñada para el salvamento de personas.


PRESCRIPCIONES GENERALES APICALBES A LOS BOTES SALVAVIDAS


CONSTRUCCIÓN DE LOS BOTES SALVAVIDAS
Todos los botes salvavidas estarán bien construidos y tendrán una forma y unas proporciones que les den amplia estabilidad en mar encrespada y suficiente francobordo cuando estén cargados con su asignación completa de personas y de equipo, y que puedan ponerse a flote de manera segura en todas las condiciones de asiento de hasta 10º y de escora de hasta 20º a una u otra banda.


Todos los botes salvavidas tendrán casco rígido y podrán mantener una estabilidad positiva cuando hallándose adrizados en aguas tranquilas y cargados con su asignación completa de personas y de equipo, estén perforados en un punto cualquiera situado por debajo de la flotación, suponiendo que no se haya producido pérdida del material que confiere flotabilidad ni otras averías.


Todo bote salvavidas estará provisto de una placa de aprobación fija de forma permanente, refrendada por la Administración o su representante, que contenga como mínimo los siguientes datos:

1-Nombre y dirección del fabricante;
2-Modelo del bote salvavidas y número de serie;
3-Mes y año de fabricación;
4-Número de personas que está autorizado a llevar el bote salvavidas;
5-La información sobre su aprobación, se facilitará a cada bote salvavidas producido un certificado o declaración de conformidad en el cual, además de los datos antedichos, se especifique:
6-El número del certificado de aprobación;
7-El material utilizado para la construcción del casco, con detalles suficientes para garantizar que no surjan problemas de compatibilidad en caso de reparación;
8-La masa total del bote con todo su equipo y su dotación completa;
9-La fuerza de remolque medida del bote salvavidas;
10-Todos los botes salvavidas tendrán la resistencia necesaria para:

A-poder ponerlos a flote sin riesgos en el agua con su asignación completa de personas y de equipo;
B-poder ponerlos a flote y remolcarlos cuando el buque lleve una arrancada de 5 nudos en aguas tranquilas.

Los cascos y capotas integrales rígidas serán pirorretardantes o incombustibles.


Para sentarse habrá bancadas, bancos o asientos fijos, que estarán construidos de modo que puedan soportar:

1-Una carga estática equivalente al número de personas, de 100 kg de peso cada una.
2-Una carga de 100 kg en cada uno de los asientos cuando un bote salvavidas que haya de ponerse a flote con tiras se deja caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos;
3-Una carga de 100 kg en cada uno de los asientos cuando un bote salvavidas de caída libre se pone a flote desde una altura que sea por lo menos 1,3 veces su altura aprobada de caída libre.


Excepto los botes salvavidas de caída libre, todo bote salvavidas que vaya a ser arriado con tiras tendrá la resistencia necesaria para soportar una carga, sin que al retirar ésta se produzca deformación residual, igual a:

1-A 1,25 veces la masa total del bote cargado con su asignación completa de personas y de equipo, en el caso de botes de casco metálico, o
2-B Dos veces la masa total del bote cargado con su asignación completa de personas y de equipo, en el caso de los demás botes.


Excepto los botes salvavidas de caída libre, todo bote salvavidas que vaya a ser arriado con tiras tendrá la resistencia necesaria para soportar, cargado con su asignación completa de personas y de equipo y, cuando proceda, sus patines o defensas colocados, un golpe lateral contra el costado del buque a una velocidad de choque de 3,5 m/s como mínimo, así como una caída al agua desde una altura mínima de 3 m.

La distancia vertical entre la superficie del piso y el interior de la envuelta o del toldo será, en más del 50% del área del piso:

1-De 1,3 m como mínimo, en el caso de un bote autorizado a llevar nueve personas o menos;
2-De 1,7 m como mínimo, en el caso de un bote autorizado a llevar 24 personas o más;
3-Como mínimo, la distancia que se obtenga por interpolación lineal entre 1,3 m y 1,7 m, en el caso de un bote autorizado a llevar de nueve a 24 personas.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LOS BOTES SALVAVIDAS
No se aprobará ningún bote salvavidas destinado a llevar más de 150 personas.


El número de personas que esté autorizado a llevar un bote salvavidas que vaya a ser arriado con tiras será igual al menor de los dos números siguientes:

1-El número de personas de una masa media de 75 kg. todas ellas con su chaleco salvavidas puesto, que puedan ir sentadas en posición normal sin dificultar el funcionamiento de los medios de propulsión ni el manejo del equipo del bote salvavidas.
2-El número de plazas que permita obtener la disposición de los asientos indicada en la figura 578.





1-Una carga estática equivalente al número de personas, de 100 kg de peso cada una.
2-Una carga de 100 kg en cada uno de los asientos cuando un bote salvavidas que haya de ponerse a flote con tiras se deja caer al agua desde una altura de 3 m por lo menos;
3-Una carga de 100 kg en cada uno de los asientos cuando un bote salvavidas de caída libre se pone a flote desde una altura que sea por lo menos 1,3 veces su altura aprobada de caída libre.


Excepto los botes salvavidas de caída libre, todo bote salvavidas que vaya a ser arriado con tiras tendrá la resistencia necesaria para soportar una carga, sin que al retirar ésta se produzca deformación residual, igual a:

1-De 1,25 veces la masa total del bote cargado con su asignación completa de personas y de equipo, en el caso de botes de casco metálico, o
2-Dos veces la masa total del bote cargado con su asignación completa de personas y de equipo, en el caso de los demás botes.


Excepto los botes salvavidas de caída libre, todo bote salvavidas que vaya a ser arriado con tiras tendrá la resistencia necesaria para soportar, cargado con su asignación completa de personas y de equipo y, cuando proceda, sus patines o defensas colocados, un golpe lateral contra el costado del buque a una velocidad de choque de 3,5 m/s como mínimo, así como una caída al agua desde una altura mínima de 3 m.


La distancia vertical entre la superficie del piso y el interior de la envuelta o del toldo será, en más del 50% del área del piso:

1-de 1,3 m como mínimo, en el caso de un bote autorizado a llevar nueve personas o menos;
2-De 1,7 m como mínimo, en el caso de un bote autorizado a llevar 24 personas o más;
3-Como mínimo, la distancia que se obtenga por interpolación lineal entre 1,3 m y 1,7 m, en el caso de un bote autorizado a llevar de nueve a 24 personas.

ACCESO A LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todo bote salvavidas de un buque de pasaje estará dispuesto de modo que su asignación completa de personas pueda embarcar en él en no más de 10 minutos a partir del momento en que se dé la orden de embarque.

Asimismo, será posible efectuar el desembarco rápidamente.


Todo bote salvavidas de un buque de carga estará dispuesto de modo que su asignación completa de personas pueda embarcar en él en 3 min como máximo a partir del momento en que se dé la orden de embarco.


Asimismo, será posible desembarcar rápidamente.


Los botes salvavidas tendrán una escala de acceso que pueda utilizarse en cualquier entrada de acceso y que permita a las personas que estén en el agua subir a bordo. El peldaño inferior de la escala estará situado a no menos de 0,4 m por debajo de la flotación mínima del bote.


El bote salvavidas estará dispuesto de modo que permita trasladar a bordo del mismo a personas imposibilitadas, bien desde el agua, bien en camilla.


El acabado de todas las superficies sobre las cuales los ocupantes puedan tener que andar será antideslizante.


FLOTABILIDAD DE LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todos los botes salvavidas tendrán flotabilidad intrínseca o llevarán un material con flotabilidad intrínseca que no resulte afectado ni por el agua del mar ni por los hidrocarburos o los derivados de éstos y que sea suficiente para mantener a flote el bote, con todo su equipo, aunque esté inundado y en comunicación con la mar.


Se proveerá material complementario que tenga flotabilidad intrínseca, cuya fuerza flotante sea de 280 N por persona, para el número de personas que el bote salvavidas esté autorizado a llevar.
No se instalará material que confiera flotabilidad en el exterior del casco del bote, a menos que constituya una adición al prescrito anteriormente.

FRANCOBORDO Y ESTABILIDAD DE LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todos los botes salvavidas serán estables y tendrán una altura metacéntrica GM positiva cuando estén cargados con el 50 % del número de personas que estén autorizados a llevar sentadas en posición normal a un lado del eje longitudinal.


En el estado de carga indicado;

1-Todo bote salvavidas que tenga aberturas en el costado cerca de la regala tendrá un francobordo que desde la flotación hasta la abertura más baja por la cual pueda inundarse el bote sea igual por lo menos al 1,5 % de la eslora del bote o mida 100 mm, si este valor es mayor;
2-Todo bote salvavidas que no tenga aberturas en el costado cerca de la regala no deberá alcanzar un ángulo de escora superior a 20° y tendrá un francobordo que, desde la flotación hasta la abertura más baja por la cual pueda inundarse el bote, sea igual por lo menos al 1,5 % de la eslora del bote o mida 100 mm, si este valor es mayor.

PROPULSIÓN DE LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todo bote salvavidas será propulsado por un motor de encendido por compresión. En ningún bote salvavidas se utilizará un motor cuyo combustible tenga un punto de inflamación igual o inferior a 43°C (prueba en vaso cerrado).


El motor estará provisto de un sistema manual de arranque o de un sistema de arranque mecánico que tenga dos fuentes de energía independientes y recargables, también se proveerán todos los medios auxiliares de arranque necesarios.


Los sistemas de arranque y los medios auxiliares de arranque pondrán en marcha el motor a una temperatura ambiente de -15°C en 2 min. como máximo a partir del momento en que comiencen las operaciones de arranque, a menos que a juicio de la Administración, teniendo en cuenta los viajes particulares a que el buque en que vaya el bote salvavidas esté continuamente destinado, la temperatura apropiada sea otra.


Los sistemas de arranque no habrán de estar entorpecidos por el capó del motor, los asientos ni otros obstáculos.


El motor podrá funcionar por lo menos durante 5 min después del arranque en frío con el bote fuera del agua.


El motor podrá funcionar con el bote salvavidas inundado hasta el eje longitudinal del cigüeñal.


Los ejes de la hélice estarán dispuestos de modo que ésta pueda desacoplarse del motor. El bote tendrá medios que le permitan ir avante y atrás.


El tubo de escape estará dispuesto de modo que impida la penetración de agua en el motor en condiciones normales de funcionamiento.


Todos los botes salvavidas se proyectarán prestando la debida atención a la seguridad de las personas que puedan hallarse en el agua y a los daños que puedan causar al sistema de propulsión los objetos flotantes.


La velocidad avante del bote salvavidas en aguas tranquilas, cuando esté cargado con su asignación completa de personas y de equipo y que todo el equipo auxiliar alimentado por el motor esté funcionando, será al menos de 6 nudos, y al menos de 2 nudos cuando esté remolcando la balsa salvavidas de mayor tamaño que transporte el buque, cargada con su asignación completa de personas y de equipo o su equivalente.


Se aprovisionará combustible suficiente, que sea utilizable a todas las temperaturas previsibles en la zona en que opere el buque, para que el bote salvavidas completamente cargado marche a 6 nudos durante un periodo de 24 h como mínimo.


El motor del bote salvavidas, la transmisión y los accesorios del motor estarán cubiertos por un guardacalor pirorretardante u otros medios adecuados que ofrezcan una protección análoga.


Tales medios impedirán también que las personas tropiecen accidentalmente con las piezas calientes o móviles y protegerán al motor de los agentes atmosféricos y de los efectos del mar.


Se proveerán los medios adecuados para reducir el ruido del motor de modo que se pueda oír una orden en voz alta.


Las baterías de arranque irán en cajas que formen un cierre estanco alrededor del fondo y de los costados de las baterías.


Estas cajas llevarán una tapa bien ajustada que permita la salida de gases.


El motor del bote salvavidas y sus accesorios estarán proyectados con miras a limitar las emisiones electromagnéticas, de modo que no haya interferencias entre el funcionamiento del motor y el de los dispositivos radioeléctricos de salvamento utilizados en el bote.


Se proveerán medios que permitan recargar todas las baterías que haya para el arranque del motor, la instalación radioeléctrica y los proyectores.


Las baterías de la instalación radioeléctrica no se utilizarán para suministrar energía para el arranque del motor. Se proveerán medios que permitan recargar las baterías de los botes salvavidas utilizando la fuente de energía del buque a una tensión que no exceda de 50 V y que puedan desconectarse en los puestos de embarco de los botes, o mediante un cargador solar de batería.


En un punto bien visible próximo a los mandos de arranque del motor, habrá instrucciones con caracteres hidrorresistente para el arranque y el manejo del motor.

ACCESORIOS DE LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todos los botes salvavidas, salvo los de caída libre, estarán provistos al menos de una válvula de desagüe instalada cerca del punto más bajo del casco que se abra automáticamente para dar salida al agua del casco cuando el bote no esté a flote y que se cierre automáticamente para impedir la entrada de agua cuando el bote esté a flote.


Cada válvula de desagüe estará provista de un capuchón o tapón que permita cerrarla, unido al bote con una piola, una cadena u otro medio adecuado. Las válvulas de desagüe serán fácilmente accesibles desde el interior del bote y suposición estará claramente indicada.


Todos los botes salvavidas estarán provistos de un timón y de una caña de timón. Cuando se provea asimismo una rueda u otro mecanismo de gobierno a distancia, se podrá controlar el timón con la caña si falla el mecanismo de gobierno.


El timón estará sujeto permanentemente al bote salvavidas.


La caña del timón estará permanentemente instalada en la mecha del timón o unida a ésta; no obstante, si el bote salvavidas tiene un mecanismo de gobierno a distancia, la caña podrá ser desmontable e ir estibada en lugar seguro cerca de la mecha.


El timón y la caña estarán dispuestos de manera que el funcionamiento del mecanismo de suelta de la hélice no pueda dañarlos.


Salvo en las proximidades del timón y de la hélice, alrededor del perímetro exterior del bote salvavidas, por encima de la flotación, habrá asideros adecuados o una guirnalda salvavidas flotante que queden al alcance de las personas que se encuentren en el agua.


Los botes salvavidas que no puedan autoadrizarse si zozobran, llevarán asideros adecuados en la parte inferior del casco que permitan a las personas agarrarse.


Los asideros estarán fijados al bote salvavidas de tal modo que cuando reciban un golpe que pueda desprenderlos del bote, se desprendan sin causar daños a éste.


Todos los botes salvavidas estarán provistos de compartimientos o taquillas estancos suficientes para estiban los pequeños componentes del equipo, el agua y las provisiones.


El bote salvavidas estará provisto de medios que permitan recoger el agua de lluvia y, además, si la Administración lo exige, producir agua potable a partir del agua de mar con un desalador de funcionamiento manual.


El desalador no deberá depender de la energía solar ni de otros productos químicos, aparte del agua de mar. Se proveerán medios para guardar el agua recogida.

Todos los botes salvavidas que vayan a ser arriados por medio de una o varias tiras, salvo los de caída libre, estarán provistos de un mecanismo de suelta que cumpla las siguientes prescripciones:

1-El mecanismo estará dispuesto de modo que todos los ganchos se suelten simultáneamente;

2A-El mecanismo tendrá dos modalidades de suelta: la modalidad de suelta normal (sin carga) y la modalidad de suelta con carga;

2B-1 En la modalidad de suelta normal (sin carga), el bote se soltará cuando esté a flote o cuando no se ejerza ninguna carga sobre los ganchos, y no se requerirá separar manualmente el anillo de izada o el grillete de la garra del gancho.

2C-2 En la modalidad de suelta con carga, el bote se soltará mientras se ejerce una carga sobre los ganchos; para esta modalidad los medios estarán dispuestos de manera que el mecanismo suelte el bote en cualquier estado de carga, desde una carga nula con el bote a flote hasta una carga iguala 1,1 veces la masa total del bote con su asignación completa de personas y de equipo.


Habrá una protección adecuada para evitar el uso accidental o prematuro de esa modalidad de suelta.


Dicha protección adecuada consistirá en una protección mecánica especial, que normalmente no se requiere para la suelta sin carga, además de una señal de peligro.


Para impedir que se produzca prematuramente la suelta con carga, el accionamiento del mecanismo de suelta con carga exigirá una acción deliberada y prolongada del operador;

3-Para impedir que el bote se suelte accidentalmente durante su recuperación, a menos que el gancho esté completamente rearmado, éste será incapaz de soportar ninguna carga, o el tirador o los pasadores de seguridad no podrán devolverse a la posición de rearme (cerrado) sin ejercer una fuerza excesiva.

Deberán colocarse señales de peligro adicionales en los lugares donde se encuentren los ganchos para alertar a los tripulantes acerca del método adecuado de rearme;

4A-El mecanismo de suelta se proyectará e instalará de modo que los tripulantes del bote salvavidas puedan determinar claramente desde el interior del bote cuándo el sistema está listo para la izada mediante los siguientes procedimientos:

4B-Comprobando directamente que la parte móvil del gancho o la parte del gancho que bloquea la parte móvil del gancho está adecuada y completamente rearmada en cada gancho;

4C-Comprobando mediante un indicador no ajustable que el mecanismo que bloquea la parte móvil del gancho está adecuada y completamente rearmado en cada gancho;

4D-Accionando con facilidad un indicador mecánico que confirme que el mecanismo que bloquea la parte móvil del gancho está adecuada y completamente rearmado en cada gancho;

5-Se facilitarán instrucciones de funcionamiento claras mediante el oportuno aviso utilizando, para mayor claridad, los códigos de colores, pictogramas y/o símbolos que se consideran necesarios. Si se utilizan códigos de colores, el verde indicará un gancho adecuadamente rearmado y el rojo representará el peligro implícito a un ajuste indebido o erróneo;

6-El mando del mecanismo de suelta estará claramente marcado con un color que contraste con el que le rodee;

7-Se dispondrán medios que permitan suspender el bote salvavidas, liberando el mecanismo de suelta a fines de mantenimiento;

8-Las conexiones estructurales fijas del mecanismo de suelta del bote salvavidas se proyectarán con un factor de seguridad calculado de 6 con respecto a la resistencia a la rotura de los materiales utilizados y la masa del botes salvavidas con su asignación completa de personas y equipo suponiendo que la masa del bote salvavidas esté distribuida por igual entre las tiras, salvo que el factor de seguridad para los medios de suspensión pueda basarse en la masa del bote salvavidas con su asignación completa de personas y equipo más 1 000 kg;

9-Cuando, para poner a flote un bote salvavidas o un bote de rescate, se utilice un sistema de una sola tira y de gancho junto con una boza adecuada, no será necesario aplicar (las anteriores) cuando se emplee tal dispositivo, será suficiente disponer de una sola modalidad de suelta del bote salvavidas o del bote de rescate, es decir únicamente cuando esté totalmente a flote.

Todo bote salvavidas estará provisto de un dispositivo que permita fijar una boza cerca de su proa.
Dicho dispositivo estará dispuesto de modo que el bote salvavidas no demuestre características peligrosas o de inestabilidad al ser remolcado por un buque que vaya a una velocidad de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.


Salvo en los botes salvavidas de caída libre, el dispositivo de fijación de la boza tendrá un dispositivo de suelta que permita largarla desde el interior del bote salvavidas cuando el buque navegue a velocidades de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.


Todo bote salvavidas que esté equipado con un aparato radiotelefónico fijo bidireccional de ondas métricas cuya antena vaya montada por separado, estará provisto de medios para colocar y sujetar eficazmente la antena en su posición de funcionamiento.


Los botes salvavidas destinados a ser puestos a flote por el costado del buque llevarán los patines y las defensas necesarios para facilitar la puesta a flote y evitar daños al bote.


Se instalará una luz exterior de accionamiento manual. La luz será blanca y podrá funcionar continuamente durante 12 h por lo menos con una intensidad lumínica de 4,3 cd como mínimo en todas las direcciones del hemisferio superior.


Sin embargo, si se trata de una luz de destellos, emitirá destellos a un ritmo de 50 como mínimo y de 70 como máximo por minuto durante las 12 h del periodo de funcionamiento con una intensidad lumínica eficaz equivalente.


Se instalará una luz interior de accionamiento manual dentro del bote salvavidas que pueda funcionar continuamente durante un periodo de 12 h como mínimo.


Irradiará una intensidad luminosa cuya media aritmética no será inferior a 0,5 cd al medirla en la totalidad del hemisferio superior para que se puedan leer las instrucciones de supervivencia y de manejo del equipo; no obstante, no se permitirán faroles de petróleo para este fin.


Todo bote salvavidas tendrá la visibilidad suficiente a proa, a popa y a ambos costados desde los puestos de mando y de gobierno para efectuar sin riesgos la puesta a flote y las maniobras.

EQUIPO DE LOS BOTES SALVAVIDAS.

Todos los elementos del equipo del bote salvavidas, irán sujetos en el interior del bote afianzándolos con trincas, guardándolos en taquillas o compartimientos, asegurándolos con abrazaderas u otros dispositivos análogos de sujeción, o utilizando otros medios adecuados.


Sin embargo, en el caso de botes salvavidas que vayan a ser arriados con tiras, los bicheros se mantendrán listos para abrir el bote del costado del buque.


El equipo irá sujeto de tal manera que no entorpezca ningún procedimiento de abandono del buque.
Todos los elementos del equipo del bote serán tan pequeños y de tan poca masa como resulte posible e irán empaquetados de forma adecuada y compacta.


Salvo disposición en otro sentido, el equipo normal de todo bote salvavidas será el siguiente:

1-Salvo en los botes salvavidas de caída libre, remos flotantes en número suficiente para avanzar con mar en calma; para cada remo habrá toletes, horquillas o medios equivalentes; los toletes o las horquillas estarán sujetos al bote con piolas o cadenas;

2-dos bicheros;

3-un achicador flotante y dos baldes;

4-un manual de supervivencia;

5-un compás en condiciones de funcionar, que sea luminoso o lleve medios adecuados de iluminación; en todo bote salvavidas totalmente cerrado el compás estará instalado permanentemente en el puesto de gobierno; en cualquier otro bote salvavidas estará provisto de un cubichete si es necesario para protegerlo contra la intemperie, y de medios de montaje adecuados;

6-un ancla flotante de tamaño adecuado que lleve una estacha resistente a las socolladas que se pueda asir firmemente cuando esté mojado; el ancla flotante, la estacha y el cabo guía, si lo lleva, tendrán la resistencia suficiente para todos los estados de la mar.

7-dos bozas de resistencia adecuada cuya longitud sea igual a dos veces por lo menos la distancia que haya desde la posición de estiba del bote salvavidas hasta la flotación de navegación marítima con calado mínimo, o 15 m si esta distancia es mayor; en los botes salvavidas de puesta a flote por caída libre, ambas bozas estarán estibadas cerca de la proa y listas para ser utilizadas; en los demás botes salvavidas, una de las bozas, unida al dispositivo de suelta, estará emplazada en el extremo de proa y la otra irá firmemente sujeta al canto de proa o cerca del mismo, lista para ser utilizada;

8-dos hachuelas, una a cada extremo del bote;

9-recipientes estancos con 3 l de agua dulce, para cada persona que el bote esté autorizado a llevar; de esa cantidad, 1 l por persona podrá sustituirse por un aparato desalador aprobado que pueda producir un volumen igual de agua dulce en dos días o 2 l podrán sustituirse por un desalador por ósmosis inversa de funcionamiento manual capaz de producir la misma cantidad de agua dulce en dos días;

10-una liara inoxidable con su piola;

11-un vaso graduado inoxidable para beber;

12-una ración de alimentos que contenga como mínimo 10.000 Kj para cada persona que el bote esté autorizado a llevar; las raciones irán en envases herméticos estibados en un receptáculo estanco;

13-cuatro cohetes lanzabengalas con paracaídas.

14-seis bengalas de mano.

15-dos señales fumígenas detonantes.

16-una linterna eléctrica impermeable, adecuada para hacer señales Morse, un juego de pilas de respeto y una bombilla de respeto, en un receptáculo impermeable;

17-un espejo de señales diurnas con las instrucciones necesarias para hacer señales a buques y aeronaves;

18-un ejemplar de las señales de salvamento en una tarjeta impermeable o en un receptáculo impermeable;

19-un silbato u otro medio equivalente para dar señales acústicas;

20-un botiquín de primeros auxilios en un estuche impermeable que se pueda cerrar herméticamente tras haber sido utilizado;

21-medicamentos contra el mareo, suficientes para 48 h como mínimo y una bolsa para casos de mareo para cada persona;

22-una navaja de bolsillo sujeta al bote con una piola

23-tres abrelatas; .24 dos pequeños aros flotantes salvamento, cada uno de ellos sujeto a una rabiza flotante de por lo menos 30 m;

25-si en el bote salvavidas no se efectúa el achique automáticamente, una bomba de funcionamiento manual adecuada para lograr un achique eficaz;

26-un juego de aparejos de pesca;

27-las herramientas necesarias para efectuar pequeños ajustes del motor y de sus accesorios;

28-equipo portátil de extinción de incendios aprobado para incendios de hidrocarburos;

29-un proyector con un sector horizontal y vertical de 6° por lo menos y una intensidad lumínica medida de 2 500 cd, que pueda funcionar como mínimo durante 3 h seguidas;

30-un reflector de radar eficaz, a menos que se haya estibado en el bote salvavidas un respondedor de radar para embarcaciones de supervivencia;

31-ayudas térmicas que cumplan lo prescrito en la sección 2.5, suficientes para el 10% del número de personas que el bote esté autorizado a llevar, o para dos, si este número es mayor;

32-en el caso de los buques destinados a viajes de tal naturaleza y duración que, a juicio de la Administración, los artículos especificados en que sean innecesarios, la Administración podrá permitir que se prescinda de ellos.

BOTES ABIERTO A REMOS: Estos, además, deberán poder largar una vela, para lo que tendrán al menos un palo desmontable.


La distribución de estos botes consiste en bancadas de babor a estribor y otros situados contra los costados, en los que se pueden sentar el personal, dejando libres las zonas por donde se manejan los remos.

BOTES SALVAVIDAS PARCIALMENTE CERRADOS





Los botes salvavidas parcialmente cerrados estarán provistos de capotas integrales rígidas que cubran el 20% como mínimo de la eslora del bote a partir de la roda y el 20% como mínimo de la eslora del bote a partir de su extremo popel.


Se dotará al bote salvavidas de un toldo abatible permanentemente sujeto, que, junto con las capotas rígidas, resguarde por completo a los ocupantes del bote en un recinto cerrado estanco a la intemperie y los proteja de los elementos.


El bote salvavidas tendrá entradas a ambos extremos y en cada banda.


Las entradas en las capotas rígidas serán estancas cuando estén cerradas.


El toldo tendrá las características siguientes:

1-Estará provisto de secciones rígidas o de tablillas adecuadas que permitan armarlo.

2-Podrá quedar armado fácilmente por dos personas como máximo,

3-Para proteger del frío y del calor a los ocupantes, estará aislado mediante dos capas por lo menos de material separadas por un espacio de aire, o por otros medios igualmente eficaces; se proveerán los medios necesarios para impedir la acumulación de agua en el espacio de aire;

4-El exterior será de un color muy visible y el interior de un color que no ocasione molestias a los ocupantes;

5-Las entradas en el toldo estarán provistas de medios de cierre ajustables y eficaces que puedan abrirse y cerrarse fácil y rápidamente desde el interior y el exterior, de modo que permitan ventilar el bote pero impidan la entrada de agua de mar, del viento y del frío; habrá medios que permitan mantener con seguridad las entradas en posición abierta o en posición cerrada;

6-Dejará entrar en todo momento aire suficiente para los ocupantes con las entradas cerradas;

7-Estará provisto de medios para recoger agua de lluvia;

8-Estará dispuesto de modo que los ocupantes puedan escapar en caso de que el bote salvavidas zozobre.


El interior del bote salvavidas será de un color claro que no ocasione molestias a los ocupantes.


Si el bote salvavidas está equipado con un aparato radiotelefónico bidireccional de ondas métricas, éste se instalará en una cabina del tamaño suficiente para el equipo y la persona que lo utilice.


No será necesaria una cabina separada si en el bote salvavidas existe un espacio resguardado que la Administración juzgue satisfactorio

BOTES SALVAVIDAS PARCIALMENTE CERRADOS AUTOADRIZABLES.





De similares características al anterior modelo, se diferencia de él fundamentalmente en que está diseñado con una determinada estabilidad de forma que sea autoadrizable cargado completo o parcialmente con equipo y personal.


Para esto se instalará un cinturón de seguridad en cada posición indicada como asiento, que soportará a una persona de 100 kg. sujeta a su asiento, cuando el bote esté en posición invertida.


En caso de que se produzca la zozobra de la embarcación el motor seguirá funcionando después del adrizado del bote; o se parará automáticamente en el momento del vuelco, pudiéndose encender fácilmente una vez adrizado.


Al zozobrar el bote salvavidas no habrá perdida de combustible y no más de 250 ml. de aceite del motor.


La Administración podrá permitir el uso de estos botes para su instalación en buques de carga (excepto petroleros, quimiqueros y gaseros), siempre que se especifique la zona en la que puede navegar el buque.

BOTES SALVAVIDAS TOTALMENTE CERRADOS





Los botes salvavidas totalmente cerrados cumplirán lo prescrito anteriormente.


Todo bote salvavidas totalmente cerrado estará provisto de una envuelta rígida estanca que cierre el bote por completo.


La envuelta tendrá las características siguientes:

1-Resguardará a los ocupantes,

2-Permitirá el acceso al bote salvavidas por escotillas que podrán cerrarse para que el bote sea estanco;

3-Salvo en los botes salvavidas de caída libre, las escotillas estarán situadas de modo que permitan efectuar las operaciones de puesta a flote y recuperación sin que ningún ocupante tenga que salir de la envuelta,

4-Las escotillas de acceso podrán abrirse y cerrarse tanto desde el interior como desde el exterior y estarán provistas de medios que permitan mantenerlas abiertas con seguridad;

5- La envuelta no permitirá la navegación a remos,

6-Cuando el bote este en posición invertida con las escotillas cerradas y sin que haya una vía de agua considerable, podrá mantener a flote toda la masa del bote, incluidos la totalidad del equipo, las máquinas y su asignación completa de personas

7- Ni dispondrá de portillos de iluminación o aireación.

8-El exterior será de un color muy visible y el interior de un color claro que no ocasione molestias a los ocupantes,

9-Tendrá pasamanos que ofrezcan un asidero seguro a las personas que se muevan por el exterior del bote salvavidas y faciliten el embarco y el desembarco,

10-Las personas tendrán acceso a todos los asientos desde una entrada sin pasar por encima de bancadas o de otros obstáculos;

11-Mientras el motor esté funcionando con la envuelta cerrada, la presión atmosférica en el interior del bote salvavidas nunca será más de 20 hPa superior o inferior a la presión atmosférica en el exterior.

Salvo en los botes salvavidas de caída libre, se instalará un cinturón de seguridad en cada uno de los asientos indicados.


El cinturón de seguridad estará proyectado de modo que mantenga a una persona cuya masa sea de 100 kg firmemente sujeta en su asiento cuando el bote salvavidas esté en posición invertida.


Cada conjunto de cinturones de seguridad de un asiento será de un color que contraste con los cinturones de los asientos inmediatamente adyacentes.


Todos los asientos de los botes salvavidas de caída libre estarán provistos de un arnés de seguridad proyectado de forma que una persona cuya masa sea de 100 kg quede firmemente sujeta en su asiento durante la puesta a flote por caída libre o cuando el bote salvavidas esté en posición invertida.


El bote salvavidas tendrá una estabilidad tal que sea intrínseca o automáticamente autoadrizable cuando esté cargado con su asignación completa o parcial de personas y de equipo y estén herméticamente cerradas todas las entradas y aberturas y las personas sujetas en sus asientos con cinturones de seguridad.


El bote salvavidas podrá sostener su asignación completa de personas y de equipo cuando tenga una avería, y su estabilidad será tal que, en caso de zozobrar, adquiera automáticamente una posición que permita a sus ocupantes evacuarlo por una vía situada por encima del agua.


Cuando el bote salvavidas se encuentre en estado estable después de inundación el nivel del agua en el interior del bote, medido en el respaldo, no estará a más de 500 mm por encima del asiento en ningún lugar destinado a ocupantes sentados.


Todos los tubos de escape del motor, los conductos de aire y otras aberturas estarán proyectados de modo que no pueda penetrar agua en el motor cuando el bote salvavidas zozobre y se autoadrice.

Los mandos del motor y la transmisión se accionarán desde el puesto del timonel.


El motor y su instalación podrán funcionar en cualquier posición mientras se produce la zozobra y seguir funcionando después de que el bote se haya adrizado, o se pararán automáticamente al producirse la zozobra y podrán volver a ponerse en marcha fácilmente cuando el bote se haya adrizado.


Los sistemas de combustible y lubricación estarán proyectados de modo que impidan la pérdida de combustible y la pérdida de más de 250 ml de aceite lubricante del motor durante la zozobra.


Los motores refrigerados por aire tendrán un sistema de conductos para tomar aire de refrigeración del exterior del bote salvavidas y evacuarlo también al exterior.


Se proveerán válvulas de mariposa de accionamiento manual que permitan tomar aire de refrigeración del interior del bote salvavidas y evacuarlo también al interior.


La construcción y las defensas de todo bote salvavidas totalmente cerrado que no sea de caída libre serán tales que den protección contra las aceleraciones peligrosas provocadas por los choques del bote con su asignación completa de personas y de equipo contra el costado del buque a una velocidad de impacto de 3,5 m/s como mínimo.



Este tipo de botes irán dotados de una envuelta rígida estanca que cierre el bote por completo.
Está envuelta que protegerá del frío y del calor, facilitará el acceso al interior del bote por unas escotillas que al cerrarse harán el bote estanco.


Estas escotillas permitirán realizar las operaciones de puesta a flote y recuperación sin que la tripulación salgan fuera de la envuelta.


Para aireación e iluminación dispondrá de unos portillos con varias posiciones de cierre y seguros interiores antipolizones.


El color exterior de la envuelta será muy visible y el interior no producirá molestias a los ocupantes.
Estará dotada a proa y a popa de unas válvulas que protejan a los ocupantes de los efectos de las presiones subatmosféricas peligrosas que pueda crear el motor del bote salvavidas.


El bote salvavidas tendrá una estabilidad tal que sea autoadrizable, llevando su asignación de personas y su equipo, completos o parciales, hallándose herméticamente cerradas todas las entradas y aberturas y sujetas a sus asientos con cinturones de seguridad las personas que lleve.


En caso de zozobrar adquirirá una posición que dé a sus ocupantes la posibilidad de evacuarlo por una vía situada por encima del agua.

BOTES DE CAÍDA LIBRE.





La capacidad de transporte de un bote salvavidas de caída libre es el número de personas de una masa media de 82,5 kg que pueden disponer de un asiento sin que se obstaculicen los medios de propulsión o el funcionamiento del equipo del bote salvavidas.


La superficie del asiento será lisa y anatómica y estará provista de un almohadillado de 10 mm de grosor como mínimo en todos los puntos de contacto a fin de proporcionar apoyo para la espalda y la pelvis y apoyo lateral flexible para la cabeza.


Los asientos no serán plegables, estarán permanentemente sujetos al bote salvavidas y dispuestos de manera que cualquier deformación del casco o el toldo durante la puesta a flote no cause lesiones a los ocupantes.


La ubicación y estructura del asiento serán tales que no exista la posibilidad de lesiones durante la puesta a flote si el asiento es más estrecho que los hombros del ocupante.


El paso situado entre los asientos tendrá una anchura libre de 480 mm como mínimo desde la cubierta hasta la parte superior de los asientos, estará libre de obstáculos y dotado de una superficie antideslizante con puntos de apoyo adecuados para los pies a fin de permitir el embarco en condiciones de seguridad en la posición de listo para la puesta a flote.


Cada asiento contará con un arnés adecuado cuyo cierre pueda soltarse rápidamente al aplicar cierta presión y que sujete el cuerpo del ocupante durante la puesta a flote.

El ángulo que forman el asiento y el respaldo será de 90º como mínimo.


La anchura del asiento será de 480 mm como mínimo.


Frente al respaldo habrá una distancia libre (longitud entre la nalga y la rodilla) de 650 mm como mínimo, medida a un ángulo de 90º en relación con el respaldo.


La altura del respaldo será de 1.075 mm como mínimo a partir del asiento.


El asiento permitirá acomodar una altura de hombros, medida a lo largo del respaldo, de 760 mm como mínimo.


El reposapiés estará orientado a un ángulo que no sea menor que la mitad del ángulo del asiento y tendrá una longitud de 330 mm como mínimo (véase la figura 585).


Todo bote salvavidas de caída libre tendrá una arrancada positiva en cuanto entre en el agua y no hará contacto con el buque después de la puesta a flote por caída libre desde la altura aprobada, con un asiento de hasta 10 º y una escora de hasta 20 º a una u otra banda cuando esté totalmente equipado y cargado con:


1-Su asignación completa de personas.

2-Los ocupantes, de modo que el centro de gravedad quede en una posición lo más a proa posible.

3-Los ocupantes, de modo que el centro de gravedad quede en una posición lo más a popa posible.

4-La dotación encargada de su manejo únicamente.

En los petroleros, los buques tanque quimiqueros y los buques gaseros con un ángulo final de escora superior a 20º, se podrá efectuar la puesta a flote por caída libre del bote salvavidas con dicho ángulo final de escora y con la flotación final resultante de dicho cálculo.


CONSTRUCCIÓN BOTE CAÍDA LIBRE.

Todo bote salvavidas de caída libre tendrá la resistencia necesaria para soportar la puesta a flote por caída libre cuando esté cargado con su asignación completa de personas y de equipo desde una altura que sea por lo menos 1,3 veces su altura aprobada de caída libre.


Todo bote salvavidas de caída libre estará construido de forma que garantice que el bote salvavidas puede ofrecer protección contra las aceleraciones peligrosas resultantes de su puesta a flote desde la altura para la que tenga que ser aprobado, en aguas tranquilas y en condiciones desfavorables, con un asiento de hasta 10º y una escora de hasta 20º a una u otra banda, con su equipo completo y cargado con: los mismos puntos 1, 2, 3, y 4 anteriores.

ACCESORIOS DE LOS BOTES SALVAVIDAS DE CAÍDA LIBRE.


Todo bote salvavidas de caída libre estará dotado de un sistema de suelta que:

1-Tenga dos mecanismos independientes de suelta que solamente se puedan activar desde el interior del bote salvavidas y esté marcado con un color que contraste con el de lo que le rodea.

2-Esté dispuesto de manera que suelte el bote en cualquier estado de carga, desde una carga nula hasta una carga igual al 200 por 100 como mínimo de la carga normal ejercida por el bote salvavidas totalmente equipado y con la cantidad de personas para las que tenga que ser aprobado.

3-Esté adecuadamente protegido contra su utilización accidental o prematura.

4-Esté proyectado de modo que se pueda comprobar el mecanismo de suelta sin poner a flote el bote salvavidas.

5-Esté proyectado con un factor de seguridad de 6 con respecto a la resistencia a la rotura de los materiales utilizados.



CERTIFICADO DE APROBACIÓN.

Además de lo prescrito en el párrafo, el certificado de aprobación de los botes salvavidas de caída libre también indicará:

1-La altura aprobada de caída libre.

2-La longitud mínima requerida de la rampa de puesta a flote.

3-El ángulo de la rampa de puesta a flote para la altura aprobada de caída libre.

BOTES SALVAVIDAS CON SISTEMA AUTÓNOMO DE ABASTECIMIENTO DE AIRE.

Además de cumplir con lo prescrito en todo lo anterior, el bote salvavidas provisto de un sistema autónomo de abastecimiento de aire estará dispuesto de modo que cuando esté navegando con todas las entradas y aberturas cerradas, el aire que haya en el interior del bote siga siendo respirable sin riesgos y el motor funcione normalmente durante diez minutos por lo menos.

En este período, la presión atmosférica del interior del bote no será nunca más de 20 hPa inferior o superior a la presión atmosférica exterior.

El sistema tendrá indicadores visuales que señalen en todo momento cuál es la presión del aire suministrado.


BOTES PROTEGIDOS CONTRA INCENDIOS.




Además de cumplir lo prescrito, todo bote salvavidas protegido contra incendios podrá a su vez proteger durante ocho minutos como mínimo, hallándose a flote, al número total de personas que esté autorizado a llevar cuando esté envuelto de modo continuo en llamas debidas a la inflamación de hidrocarburos.

SISTEMA DE ASPERSIÓN DE AGUA.





Todo bote salvavidas que tenga un sistema de protección contra incendios por aspersión de agua cumplirá las prescripciones siguientes:

1-El agua para el sistema se aspirará del mar por medio de una bomba a motor autocebante; será posible tanto dar paso al flujo de agua dirigido a la parte exterior del bote salvavidas como cortarlo.

2-La toma de agua de mar estará dispuesta de modo que impida la succión de líquidos inflamables que haya en la superficie del agua.

3-El sistema estará dispuesto de modo que se pueda lavar con agua dulce y vaciarlo por completo.