Capacidades del SCOMBA (ver anterior página)

1-Monitorización de estado. SCOMBA presenta a los operadores una visión integral del estado operativo de todos los elementos del sistema de combate.

2-Gestión de Información Táctica. SCOMBA integra diversas fuentes de información, tanto la procedente del buque como de otras unidades.
Entre los sensores soportados se encuentran radares de exploración y vigilancia aérea, radares de exploración y vigilancia en superficie, radares de seguimiento, radares de aproximación, interrogadores, traspondedores AIS (buques civiles) y ADS-B (aeronaves comerciales), UAV’s, radares de navegación, sensores de navegación del buque, sistemas electro-ópticos de vigilancia y seguimiento, helicópteros orgánicos, equipos de guerra electrónica y sónares.

3-Presentación de la situación táctica e IHM. SCOMBA permite la presentación de información táctica a los operadores sobre distintas superficies, desde consolas de operación de 2 y 3 monitores hasta pantallas gigantes tipo “Video Wall”.

4-Identificación, evaluación de amenazas y selección de armas. SCOMBA ofrece soporte a un gran abanico de armas, entre las que se incluyen: misiles superficie aire, aeronaves bajo control, misiles superficie-superficie, artillería y torpedos. SCOMBA permite también la utilización de señuelos y sistemas de guerra electrónica.

5-Enlace de datos tácticos. SCOMBA permite establecer enlaces digitales de datos con otras unidades, tanto nacionales como aliadas, empleando enlaces tipo L11, L16, L22, VMF y JRE. Dichos enlaces permiten el intercambio de información táctica entre el buque y otras unidades o centros en tierra.

6-Adiestramiento. SCOMBA incluye capacidades de adiestramiento a los operadores a bordo, proporcionando una simulación realista del entorno. Permite además el adiestramiento de dotaciones en centros de tierra con equipamiento reducido (sensores y armas reales son sustituidos por elementos simulados).

7-Análisis Post Misión. SCOMBA proporciona capacidades de reconstrucción de eventos y exportación de información para apoyar el análisis posterior de las misiones realizadas.

8-Ciberseguridad. SCOMBA cuenta con los medios necesarios para proteger la seguridad de la información del sistema, incluyendo capacidades de protección de perímetro, monitorización de activos, detección de intrusiones, análisis y almacenamiento de registros, correlación de eventos de seguridad y registro de incidentes para análisis forense.

SCOMBA funciona de forma integrada con otros sistemas del buque, incluyendo el puente integrado, sistema integrado de control de plataforma, sistemas de comunicaciones y sistemas de mensajería.

SCOMBA permite la integración con otros sistemas C2, tanto a bordo como en tierra, incluyendo otros sistemas de mando y control o de inteligencia tanto nacional y como de coalición.


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ARMAMENTO



Cuatro RWS Sentinel 2.0 de Escribano con Browning de 12,7 mm.

Los RWS Sentinel 2.0 están equipados con una cámara infrarroja, una cámara de visión diurna y un telemetro láser (LRF) que permiten al operador, que maneja una consola en el interior del buque, la localización y seguimiento de objetivos, tanto en condiciones diurnas como nocturnas.

El sistema también tiene capacidad para seguimiento automático de blancos, lo que permite mantener el arma apuntando a un objetivo de manera automática.

Cuatro ametralladoras MG-3

Sistema SLQ 25A Nixie (señuelos antibtorpedos) consiste en un dispositivo de señuelo remolcado y un generador de señales a bordo.

El señuelo emite señales para crea un rumbo diferente de la de su objetivo previsto, el Nixie intenta desviar un torpedo por sonar pasivo emitiendo la simulación del ruido del barco, como la hélice y el ruido del motor, que son los más atrayentes para los sensores del torpedo.

Además 6 lanzachaff SRBOC MK 36

Le permite operar a nivel de Mando y Control, el buque integra todos los sistemas nacionales y OTAN y poder actuar como buque de mando en operaciones anfibias a nivel brigada, e incluso como buque de mando del Cuartel General español de Alta Disponibilidad (HRF).

Pendiente un sistema defensa asimétrica de punto para 2 montajes SEA RAM para defensa antimisil.

También hay reservas de espacio para un sistema de defensa de punto, sistema anti-torpedo y para cuatro sistemas Mk-38 Mod. 2 de 25 mm (sistema automático con control remoto desde el CIC) como llevan los BAM.

Capacidad de Carga (Fig. JC I 04 a 09)

La capacidad total de carga y proyección de fuerzas del "Juan Carlos I" es como dos veces y media la de una LPD de la clase "Galicia".

Tiene de 5.445 m2 de superficie útil de carga, distribuidos en cuatro cubiertas principales además de otras seis.

Las cinco cubiertas principales son, de inferior a superior: Cubierta medios pesados y Dique / Cubierta carga ligera / Habilitación / Hangar / Cubierta de vuelo


1-Cubierta de Carga Pesada-Dique.

Dique Inundable




El dique inundable se encuentra a popa y sus dimensiones son de 69,3 x 16,8 m con capacidad para 4 LCM-1E y 4 lanchas Supercat con dos playas.

A proa de ella se encuentra el garaje para vehículos pesados.

Está adaptada para poder operar con LCAC. (Landing Craft Air Cushion).

En el espigón y en el costado del buque se pueden ver las zonas reforzadas para prevenir golpes.

También encontramos una rampa de acceso para vehículos ligeros que sube a la cubierta de hangar y vehículos ligeros.

2- Hangar / Garaje de Carga Ligera





Está cubierta es corrida y se divide según las necesidades entre hangar para aeronaves y garaje de vehículos ligeros, camiones, HUMMER, BMR o MOWAG Piraña, o 67 contenedores de carga de 16 toneladas.

La zona del garaje de vehículos ligeros se sitúa a proa y se pueden estibar vehículos de hasta 16 toneladas, aeronaves y/o contenedores de hasta este peso, de 1.880 m2

Hangar

De 900 m2, en la misma cubierta que el garaje de carga ligera, con capacidad para alojar 9 aviones HARRIER u 8 helicópteros Chinook.

Esta superficie podría ampliarse en otros 2.046 m2, utilizando el garaje de carga ligera para disponer de mayor capacidad para las aeronaves.

Así en un perfil de tipo portaviones el hangar alcanzaría los 3.000 m2.

El hangar propiamente dicho, situado más a popa, puede albergar hasta 12 helicópteros de tipo medio.

Para la trasferencia de aeronaves entre el hangar y la cubierta de vuelo el "Juan Carlos I" cuenta con dos ascensores con capacidad para 27,2 toneladas cada uno, (uno a popa y otro a proa de la isla) y dimensionados para poder aceptar hasta el nuevo F-35B Lightning II, o un helicóptero de las dimensiones de un Chinook.

Y otro ascensor a proa del último que conecta la cubierta con el depósito de municiones.

La capacidad del hangar es variable en función del perfil de misión.

En caso de que el LHD opere como portaviones eventual, los vehículos y material serían sustituidos por entre 10 y 12 aviones STOVL, además de la docena de helicópteros antes mencionados.

Para dar apoyo a sus operaciones aéreas, se estima que el buque dispone de combustible, repuestos y armas para que las aeronaves embarcadas puedan desarrollar sus operaciones sin necesidad de ser reabastecido hasta un máximo de 60 días.

Cubierta de Vuelo



La cubierta de vuelo tiene una eslora máxima de 202,9 metros y una manga de 32 metros, se extiende desde la proa hasta cerca de la popa, y presenta un diseño que recuerda al del anterior portaaviones español, el "Príncipe de Asturias".

La pista de despegue cuenta en el extremo de proa con una inclinación o "SKI-JUMP" de 12 grados para facilitar el despegue de las aeronaves STOVL (Short Take Off and Vertical Landing)

Esta rampa es por diseño idéntica a la del Príncipe de Asturias.



Para su dimensionamiento se consideró la necesidad de una cubierta de vuelo corrida, con posibilidad de realizar operaciones de vuelo simultáneas con un mínimo de seis helicópteros medios o bien 4 helicópteros pesados.

Se tuvo en cuenta el espacio que requeriría el hangar y los servicios de apoyo y mantenimiento de las aeronaves embarcadas.

Presenta a popa una especie de saltillo a un nivel inferior del de la cubierta de vuelo, donde se encuentra parte de los elementos de maniobra propios de una toldilla, además de diversos sistemas de armas para la autoprotección del buque.

Los dos ascensores se encuentran posicionados uno a proa de la isla y en el costado de estribor, y el otro al final de la cubierta de vuelo.

En la cubierta de vuelo se encuentran seis puntos de apontaje para el despegue y el aterrizaje de helicópteros medios (como por ejemplo los del tipo Sikorsky SH-3 Sea King, SH-60 Seahawk, o los más modernos NH-90).

Como alternativa a la operación simultánea en la cubierta de vuelo de hasta 6 helicópteros medios, está previsto disponer de hasta cuatro puntos de apontaje para helicópteros pesados (tales como el CH-47 Chinook o el CH-53) que también podrían ser operados simultáneamente.

El aterrizaje de la primera aeronave en la cubierta de vuelo del "Juan Carlos I", tuvo lugar el 8 de febrero de 2012 a las 10:51, y fue un helicóptero SH-3D (Morsa 08) de la 5a Escuadrilla el que tomó cubierta en el spot 3. Posteriormente le siguieron otras aeronaves como un AB-212 y un Hughes 500.

El aterrizaje del primer avión, un AV-8B+ de la 9a escuadrilla (Cobra 23), tuvo lugar el 2 de mayo de 2012 a las 19:51.

La cubierta de vuelo esta diseñada para operar, lanzar, recibir y dar apoyo, tanto de día como de noche, a aviones y helicópteros como los AB-212 (baja), SH-3D (baja), H-500 (baja), SH-60F, NH-90, Airbus H135 P3H Nival, y los aviones AV-8B Harrier II Plus de la novena escuadrilla.

Está diseñado para operar con la versión STOVL del JSF, el F-35B Lighting II y con los MV-22B OSPREY

Así como con drones M5D-Airfox y Mojave.


Retirados SH-3D Sea King, AB-212, Hugues 500 y los SH-60B Seahawk que dotaban a diversas escuadrillas de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada.

Además de las aeronaves en servicio en la Armada, el barco puede recibir a los CH-47 Chinook, Eurocopter Cougar, Tigre y NH-90 de las FAMET.

Algunas combinaciones de UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada), según la misión asignada, puede ser:

1-Operaciones Anfibias: 4 AV-8B+/F-35B y 12 SH-3D/AB-212/NH-90 TTH.